轉自：上觀新聞

“江上風大，裝載3萬余噸煤炭的‘阿卡迪亞’輪預計晚兩個小時靠岸，要辛苦你們調整接船安排。”12月11日下午，南京港出入境邊防檢查站執勤三隊電話鈴聲響起，四級警長楊帆一接起電話，就知道來電的是船務代理鮑子健。

“行，船啥時候靠，我們就什么時候辦。”楊帆爽快地答復。打了多年交道，彼此已經十分熟悉。

17時40分許，江風裹挾著陣陣寒意，南京龍潭港碼頭燈光已經亮了起來，塔吊抓斗起起落落，運貨卡車來來往往，繁忙而熱鬧。還有十幾分鐘，“阿卡迪亞”輪就要靠岸，楊帆和同事已經穿戴好手套、口罩和頭盔等執勤裝備，在碼頭上等候。

船舶穩穩靠岸后，楊帆沿著舷梯登輪。舷梯長10余米，坡度近乎60度，側面和腳下皆為鏤空，船身隨著江水波瀾微微搖動，他的步子卻邁得輕松飛快。“爬得多了，早就習慣了。”他笑著說。

上了船，楊帆與同事分工協作開展入境邊防檢查，大到船上有沒有安全隱患和藏匿人員，小到刊物有沒有違規違禁內容，他們看得十分仔細。半小時后檢查完成，工人們開始卸貨，在叮囑完大家注意作業安全后，楊帆又趕回辦公室，打開電腦，對第二天即將入境的船舶相關信息進行預檢核查、風險評估。處理完這些，他們還要到碼頭巡查。

南京港是長江中下游地區唯一實現水鐵聯運無縫對接的港口，年吞吐量超3億噸。12月2日，楊帆和同事目送裝載著光伏等貨物的集裝箱船“鼎秦”輪從龍潭港駛出。這艘直達巴西薩爾瓦多和桑托斯的船，打通了南京港至南美洲的集裝箱遠洋航線，也意味著南京港開通的航線已經覆蓋日韓、歐美、東南亞、南美等地區。

船越來越多、越來越大，提高通關效率至關重要。“船舶如果滯留港口，每天要產生10萬元滯港費用，因耽誤時間而產生的損失則更大。邊檢推出很多便利舉措，幫我們節省了不少時間。”巡查走訪時，不少船主給楊帆豎起大拇指。

便利在哪？楊帆告訴記者，以往船舶停靠碼頭后，船舶代理需要先到邊檢機關辦理通關手續，才能上下人員、裝卸貨物。為了縮短通關時間，南京港邊檢站主動對接碼頭企業和船舶代理公司，落實邊檢行政許可“不見面審批”“無紙化通關”“一地辦證、長三角通用”“船舶在長三角內移泊免辦入港手續”等舉措，開通“重要物資快捷通道”，方便船舶第一時間辦理入境手續、靠港后第一時間裝卸、完貨后第一時間出境。“舉個例子，以前辦理搭靠外輪許可證，船主需要上岸或找人到邊檢站辦理。現在船主點點手機申請，最快幾分鐘就能審核。”

南京港邊檢站站長張杰算了筆賬，今年以來，南京港邊檢站共查驗出入境（港）船舶2400余艘次、人員4.86萬人次，已為船方和碼頭企業節省了2500余小時的通關時間。

新華日報·交匯點記者 胡蘭蘭

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