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　　在山東航空股份有限公司（下稱“山航”）從深交所摘牌退市、轉入三板近一年后，今天要召開的股東大會，將大股東與中小股東的矛盾推上前臺。

　　根據(jù)山航發(fā)布的最新公告，今日召開的股東大會除了此前已經確定的七項提案，還臨時增加了三項提案，這三項提案均由中小股東提交。

　　盡管已經退市，但在山航的十大股東中，有一半是自然人股東，他們在股東大會召開前，向山航提出了包括罷免董事長在內的多項提案。

　　近百名山航股東聯(lián)合提案

　　據(jù)記者了解，在股東大會召開前，超過90名山航股東聯(lián)合以書面形式，向山航提出六項臨時議案，要求在山航于6月13日召開的2023年度股東大會上進行表決，這些小股東合計持有山航1200萬股以上，占公司總股本3%以上。

　　他們提出的六項提案包括罷免徐傳鈺山航董事職務，以集合競價交易方式回購公司部分股份，增選中小股東代表擔任董事一名，要求山航的經租飛機大修費計提標準與控股股東國航保持一致，盡快啟動重新上市，以及調整公司產品定位，改裝50-100架全經濟艙布局飛機。

　　上述六項提案中的前三項被山航采納上會，后三項由于“不符合《公司法》《公司章程》中“符合法律、行政法規(guī)和公司章程的有關規(guī)定，屬于股東大會職權范圍”等相關規(guī)定，山航董事會沒有同意提交股東大會審議。

　　這意味著，罷免徐傳鈺山航董事職務的提案，也將在今日的山航股東大會上進行投票表決。

　　徐傳鈺現(xiàn)任山航集團董事長兼總經理、山航股份有限公司董事長，小股東之所以提出要罷免其山航董事的職務，在提交山航的提案中所寫的其中一個理由是：徐傳鈺擔任山航董事期間未能勤勉盡責，致使山航退市。

　　此外，小股東認為5月24日徐傳鈺主持山航董事會，對《關于擬修訂公司章程的議案》投贊成票，擬將山航提交股東會表決的關聯(lián)交易的標準提高到“占公司最近一期經審計總資產25%以上且超過3000萬元的交易，或者占公司最近一期經審計總資產30%以上的交易”，該議案損害了中小股東的合法權益。

　　對于上述質疑，山航在股東大會召開前夜的12日晚發(fā)公告解釋，稱不存在通過關聯(lián)交易調節(jié)利潤、成本或開展利益輸送的情形，不會對公司財務狀況和經營成果產生不利的影響，不會損害公司及其股東特別是中小股東的利益。

　　“徐傳鈺是山航的董事，要求罷免其董事職務也就是不能擔任董事長，”一位參與提案的小股東則對記者表示，“現(xiàn)在山航還有6000多名股東，我們股東也是公司的主人，雖然我們股份少，但是作為股東有權利對公司的經營發(fā)展和制度建設發(fā)表意見。”

　　退市半年后扭虧為盈

　　山航是國內唯一一家B股上市航司，2023年7月7日是山航股票退市整理期的最后一個交易日，公司的股價定格在2.73港元，以漲停收盤。而在山航23年的上市歷程中，其歷史最高價曾在2015年6月3日達到31.2港元。

　　促使山航退市的導火索是連續(xù)兩年資不抵債，2021年山航虧損18.14億，負債率達102.81%；2022年，山航再虧損69.07億元，資產負債率進一步攀升至125%。

　　2023年上半年，國航通過收購山航集團原股東的股權，取得了山航集團的控制權，隨后向山航股份除國航及山航集團以外的其他股東發(fā)出全面要約，但要約收購價只有2.62港元，與當時的*ST山航B股價相差甚遠，甚至低于退市當日的收盤價2.73港元。

　　這也是山航大小股東矛盾的開始。據(jù)記者了解，山航的小股東中不少是在疫情前入股山航，成本超過5港元甚至10港元/股，而直到山航終止上市，轉入全國股轉公司代為管理的退市板塊進行股份轉讓，仍有不少自然人股東堅持持有山航，當然部分股東的損失也是慘重。

　　而在退市半年后，山航更是宣告扭虧為盈，2023年歸屬于兩網公司或退市公司股東的凈利潤2.14億元，但在三板的股價仍不理想，截至昨日收盤，山航B3股價0.442美元。

　　2023年的年報中還披露了山航的前十大股東構成，其中第三大股東就是自然人，十大股東中自然人股東也達到了5人。

　　2023年扭虧為盈，是中小股東提議山航重新上市的直接原因。他們在給山航的提案中寫道：山航股份已實現(xiàn)盈利，根據(jù)全面注冊制相關規(guī)定，山航股份符合重新上市的相關要求，建議山航股份盡快向深交所提出恢復交易申請，以維護山航品牌，挽回因退市受損的公司形象。

　　據(jù)記者了解，盡管包括重新上市在內的三項提案未獲上會批準，但山航的多個小股東也準備在即將召開的山航股東大會上就相關議題與山航管理層進行現(xiàn)場探討，而罷免山航董事等提案能否通過，也有待今日股東大會召開后的投票結果揭曉。

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責任編輯：許艾倫