專題：特斯拉股東大會今夜來襲：天價薪酬方案、人形機器人或迎新進展

銷量下滑、全球裁員、股價持續下挫……特斯拉最近的“煩惱”有點多。

截至5月7日收盤，特斯拉市值已從2021年11月創下的1.3萬億美元高點跌至5670億美元。

在特斯拉的成長史中，曾有過兩次激烈碰撞，一度讓特斯拉深陷危機。馬斯克曾在談及特斯拉發展歷程時說過：我們有多次瀕臨死亡的經歷，千真萬確的死亡，而且是近在眼前。

幸運的是，以往的每次危機時刻，馬斯克都扮演了一個“戰時CEO”的角色將公司拉出死亡之地。這一次，面對眼前的危機，馬斯克又該如何應對？?

1、被寄予厚望的人形機器人

最近，特斯拉發布了一段關于其人形機器人Optimus（擎天柱）原型的新視頻。

在視頻中，基于端到端神經網絡的Optimus機器人在特斯拉的實驗室中勤奮工作，從傳送帶上拾取4680電池芯，并將它們精確地插入之前由專用機器處理的托盤中。同時，背景中還有約10臺人形機器人分別在進行物品擺放、衣物折疊等操作。在視頻的最后，還有一段Optimus在特斯拉辦公區行走的畫面。

Optimus 首席工程師Milan Kovac在社交媒體X上提供了更多詳細信息，特斯拉給Optimus部署的是一個端到端的神經網絡來訓練任務。而這個神經網絡完全是在機器人的嵌入式FSD計算機上運行，并且由機載電池供電。

2021年AI Day上，馬斯克發布了特斯拉的人形機器人計劃，當時的Tesla Bot僅是概念。馬斯克說，這款人形機器人的設計目的是消除人類去執行危險、重復和無聊的任務。?

時隔一年，在2022年9月的AI Day上，人形機器人Optimus正式亮相。不過，當時現場的展示還出現了不少被“吐槽”的現象：電線外露、沒有外殼、走路需要人扶。

到2023年5月，特斯拉分享了Optimus Gen 1 在沒有任何幫助的情況下行走的視頻。2023年12月特斯拉繼續推出了2.0版本，即Optimus Gen 2。相比于*代Optimus人形機器人，Optimus Gen 2的動作更加流暢、更似人類。?

據特斯拉稱，Optimus Gen 2的行走速度比其前身快30%，重量也輕22磅。

據Kovac介紹，特斯拉在其一間工廠部署了多個Optimus機器人，每天在真實工作站上進行測試。“雖然還不*，仍然有點慢，但我們看到成功率越來越高，失誤的頻率也越來越低，”他說。

今年4月，馬斯克表示今年年底，Optimus人形機器人將擁有完成簡單工廠任務的能力，可能會在2025年實現對外銷售。

至于價格及成本，馬斯克曾在今年3月表示，Optimus的價格將低于25000美元或30000美元，預計生產成本“不到汽車的一半”。

雖然這個銷售時間只是一個“可能”的時間，但馬斯克對Optimus寄予厚望有目共睹。

4月份，在特斯拉的一季度財報電話會議上，馬斯克表示，“如果你擁有一個有感知能力的人形機器人，能夠駕馭現實并根據要求執行任務，那么經濟規模就沒有任何有意義的限制?！彼A測，其需求可能會達到 100 億至 200 億臺，并自信地表示 “Optimus將占到特斯拉長期價值的大部分?！?/p>

2、準備“放大招”的自動駕駛

“實際上，我們應該被視為一家人工智能或機器人公司。如果你把特斯拉只看作一家汽車公司，那么從根本上說，你對特斯拉的理解就是片面的?！瘪R斯克曾說過。

據悉，特斯拉今年將投入100億美元用于人工智能開發。

Optimus人形機器人和特斯拉汽車看起來像是兩個完全不同的物體，但它們*的一個共同點就是——都是AI技術的載體，即使用人工智能大腦，通過分析無數視頻數據來自學如何執行任務。

特斯拉想要越來越像一家人工智能公司，除了Optimus之外，自動駕駛也是不得不講的故事。

今年4月初，馬斯克放出“重磅”消息：特斯拉將在今年8月8日發布Robotaxi產品。

消息一出，給沉寂已久的自動駕駛市場掀起了波瀾。摩根士丹利在2024年4月的研究報告中表示，Robotaxi的推出象征著特斯拉的商業模式向現實世界/硬核AI和機器人技術的更大轉變。

有消息指出，關于Robotaxi的構想已在特斯拉內部醞釀了至少8年。但一直遲遲沒有大規模推動的原因就在于Robotaxi必須倚仗FSD，而FSD的測試里程還未達到要求。

馬斯克曾表示，60億英里行駛里程是一個完全自動駕駛系統實現質變的重要節點。根據特斯拉4月6日公布的數據顯示，FSD實際測試里程為10億英里。

為了進一步擴大FSD的使用范圍，在美國市場，特斯拉FSD完全自動駕駛能力訂閱價格從199美元/月下降至99美元/月，售價降至8000美元。

有分析認為，按照目前特斯拉FSD完全自動駕駛的里程累計速度，其累計行駛里程有望在5月底達到20億英里，并在一年之內達到60億英里總量。

4月初，馬斯克樂觀地表示，特斯拉完全自動駕駛累計里程超100億英里指日可待。

與此同時，馬斯克還在積極推動FSD入華。2024年北京車展期間，馬斯克“閃電式”訪華，有消息稱，馬斯克訪華意在推動特斯拉FSD系統在華落地，并尋求中方許可，以將特斯拉在中國境內收集的汽車駕駛數據傳輸至國外用于自動駕駛算法訓練。特斯拉已經與百度在地圖和導航功能方面合作，為進入中國道路做下鋪墊。

不過，中國日報后來報道稱，雖然特斯拉提出想在中國落地“無人駕駛出租車”，但中國政府或先支持其在國內測試、作示范，暫未完全批準其FSD在華全面落地。

至于特斯拉8月份到底會交出一份怎樣的Robotaxi答卷，一位自動駕駛領域投資人對鈦媒體App表示，現在行業里面有不少人對特斯拉做Robotaxi這個事情的預期有點太高了，就好像今年特斯拉就能把Robotaxi干出來一樣?！拔矣X得這個事兒沒有那么容易?！?/p>

接著他分析說，如果說我們的標尺是一個真正的可以替代有人駕駛的出租車，短時間內特斯拉肯定是不可達成的。但如果我們設定另外一個標尺，就是把特斯拉和Waymo拿來對比，判斷特斯拉在今年發布的這款產品有沒有可能比Waymo做得更好，這件事情可能大家會有不一樣的判斷。

3、更新業務版圖，能否順利解除危機？

從特斯拉近期的種種動作不難看出，特斯拉和馬斯克正在面臨著挑戰。

4月15日，特斯拉CEO馬斯克發送一封全員信，宣布特斯拉全球裁員10%以上。按照目前特斯拉全球員工總數約14萬人來算，這意味著特斯拉這次約1.4萬人將丟掉“飯碗”。

對于此次裁員，馬斯克解釋稱，“沒有什么比這個決定更讓我痛恨的了，但我們必須這樣做，隨著公司的快速發展,某些領域的角色和工作職能出現了重疊”，他還表示，“裁員能夠使特斯拉精益求精、勇于創新、保持如饑似渴，為下一個增長階段周期做好準備”。

這一決定發布不久之后，特斯拉就發布了2024年*季度財報。數據顯示，特斯拉一季度實現營收213.01億美元，同比下滑9%；凈利潤為11.29億美元，同比下滑55%。據悉，這是特斯拉12年來最差的一次業績。

銷量方面，特斯拉也遭遇了“滑鐵盧”。一季度在全球的交付量為38.68萬輛，同比下滑8.3%，環比下滑高達20.1%。

早在1月份致投資者的信中，馬斯克就表示：“特斯拉正處于兩波增長浪潮之間的‘低谷期’，Model 3和Y的‘天花板’已經出現，面向中低端市場的新車上市還需要時間。”

交付量下滑，老車型降價，新車型“難產”，股價下跌……面臨一系列挑戰，馬斯克對特斯拉的調整還在繼續當中。

就在馬斯克剛剛結束訪華行程后，其又突然解散了特斯拉整個超充團隊，涉及全球數百名員工，包括在特斯拉工作六年的全球超充高級總監Rebecca Tinucci。

裁員消息發出后，外媒分析認為，一方面是由于技術進展不及預期，存在價值不大。另一方面，去年特斯拉開放充電之后，給其它車企的電動車型銷量打開了方便之門，影響了其自身的*地位。

Kelly Blue Book發布的數據顯示，2023年美國電動汽車銷量為118.9萬輛，同比增長46.3%。其中，特斯拉去年在美國銷量為65.4萬輛，市場占有率為55.1%，同比下降10個百分點。

雖然，馬斯克5月1日也在社交媒體平臺上解釋稱：“特斯拉仍計劃擴大超級充電網絡，只是新地點的擴張速度會放慢，會更關注100%的正常運行時間和現有地點的擴張?！?/p>

特斯拉要面對的挑戰遠不止這些。一直力推的自動駕駛技術也再次面臨監管升級的風險。

最近美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉的自動駕駛輔助系統（Autopilot）進行深入審查，以確定該公司在召回修理了200萬輛車后，其自動駕駛系統是否變得更為安全。

當地時間5月7日，NHTSA要求特斯拉在7月1日的最后期限前提供關鍵數據，包括自動駕駛系統駕駛里程以及駕駛員被系統提醒手握住方向盤的次數等，否則將面臨至多1.358億美元的罰款。

消息一出，特斯拉市值一夜蒸發超1600億元。

當前，特斯拉面臨的挑戰其實已經非常明顯，一方面是全球新能源市場出現疲軟；另一方面是其他車企不斷發起的正面挑戰。在一個增長紅利幾乎耗盡的市場中，如何繼續保持規模與利潤的增長，是特斯拉不得不處理的危機。

從馬斯克一系列的各種調整中也不難看出，2024年，特斯拉*的任務除了造車賣車，還有全球各大科技公司都久攻不下的自動駕駛和人形機器人。

但這次，特斯拉還能順利走出泥淖嗎？

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