今年以來，車市“內卷”凸顯，“價格戰”始終未能平息。

　　據了解，自金九銀十旺季后，比亞迪在11月初就率先啟動了年末降價促銷。隨后，零跑汽車、廣汽埃安，吉利旗下領克、長城汽車旗下歐拉等多個品牌均相繼推出購車補貼、限時優惠等措施跟進。而臨近歲末，又到了各大車企沖刺全年目標的最后時刻，車市“價格戰”也被推向新一波高峰。

　　近日，《每日經濟新聞》記者走訪市場時發現，臨近年底，為完成全年銷售指標，車市終端優惠力度再次升級，各大品牌銷售人員“催促下單”，他們看似比任何時候都更緊迫。

　　終端開啟“狂降”模式

　　“目前純電版的車型優惠力度更大，像漢EV長續航版本可以優惠1.8萬元，插混版本可以優惠8000元，轎車秦EV可以優惠1萬元，插混版本優惠8000元。”上海某比亞迪4S店銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

　　“飛凡R7只需加2000元，就可以獲得價值2.5萬元的豪華選裝包，這款車此前售價27萬多，現在新款上市后大幅降價不說，還增加、升級很多配置，近期下單的人也非常多了。”一位飛凡汽車銷售人員表示。

　　此前，上汽大眾ID系列通過一系列降價措施取得了不錯的市場銷量，自11月起，上汽大眾ID系列更推出了“限時成交價”。其中，ID.3車型優惠3.7萬~4.3萬元，ID.4 X優惠3.3萬~4.2萬元，ID.6 X車型直接優惠5萬元。

　　“我們算是比較大的一家上汽大眾4S店了，此前店里有一些ID.6 X庫存車還可以有更多優惠。因為優惠力度比較大，目前ID.6 X車型已經沒有現車了，需要預定。”一名上汽大眾銷售人員告訴記者。

　　由于今年車市“價格戰”愈演愈烈，消費者持幣觀望的態度也持續提升，很多消費者擔心“買虧了”，“再等等還有更低的價格”這種心態普遍存在。

　　針對消費者的擔憂，吉利銀河品牌銷售人員表示，現在下定，如果下個月有更優惠的政策，可以按照新的價格來交付，完全不用擔心“買虧了”。

　　除此之外，豪華車品牌也未能“置身事外”。

　　“2024款奧迪A4L優惠力度很大，中配版本指導價34.38萬，直接降價10萬元，算上購置稅和保險，落地差不多27萬元。純電車型也很劃算，像Q4 e-tron 40創境版，指導價31.71萬元，優惠后算上保險落地只要24萬元出頭。”上海某一汽奧迪4S店銷售人員告訴記者。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

　　“今年車價一直在下探，受新能源汽車火熱及‘價格戰’影響，尤其是燃油版車型降價力度更大，明年價格走向還不確定，現在肯定是購車的好時機。”上述一汽奧迪4S店銷售人員表示。

　　一位北京沃爾沃4S店的銷售人員更是在微信朋友圈開始“叫賣”：“月底沖數，急缺訂單，能定就來，要什么車有心理價位就行！”

　　各地狂撒“消費券”刺激車市

　　除了市場終端推出系列年末促銷活動之外，多地政府也在積極加碼“促銷費”的力度。臨近歲末，南京、長沙、蘇州等地相繼推出“消費券”等補貼政策，進一步擴大汽車消費。

　　日前，南京市第二輪汽車消費補貼政策公告正式發布。該公告稱，2023年11月28日（含）起，面向全市再次開啟“2023南京國際消費節-GO南京 南京購”汽車消費補貼活動，其中燃油車最高可一次性補貼4000元/輛，新能源車最高一次性補貼5000元/輛。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

　　11月25日，長沙市也啟動了2023年第四季度汽車促消費活動，計劃投入2000萬元進行汽車購買補貼，進一步釋放汽車消費需求。截至11月下旬，長沙市已開展各類汽車促消費活動近20場，市區發放購車補貼超1億元，帶動汽車消費55億元。

　　11月25日，“蘇州市秋冬季系列促消費活動——冬季汽車消費節”正式啟動，活動時間為2023年11月25日至2024年3月31日。針對在蘇州市參與活動的汽車經銷企業處購買新能源乘用車新車的個人消費者，按照相關標準予以無門檻數字人民幣消費紅包補貼。

　　江西省也將于12月1日開始面向全省發放總額為1953萬元的“2023江西省級汽車消費券”。本次活動汽車消費券共有6510個名額，不論汽車購買價格高低，每份汽車消費券金額統一設置為3000元。

　　各地政府頻繁出臺刺激汽車消費政策的背后，汽車消費對擴大內需的重要程度不言而喻。國家統計局數據顯示，今年1~10月社會消費品零售總額約38.54萬億元，其中汽車類消費額約3.9萬億元，成為擴大內需的重要抓手。

　　此外，各大車企也在加緊推出新產品，豐富產品矩陣，助力年底銷量沖刺的同時也為明年的市場表現做好鋪墊。例如，11月30日，長安福特新一代蒙迪歐家族進一步完善產品矩陣，推出大馬力E-混動版車型，售價18.98萬~21.98萬元；吉利星越L智擎和星瑞L智擎雙車將于12月3日上市，進一步鞏固吉利汽車的燃油車市場份額。

　　車企、經銷商短期盈利承壓

　　持續的“價格戰”給車企和經銷商的盈利狀況帶來的挑戰不容小覷。

　　據中國汽車流通協會最新公布的數據，10月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.70，環比上升了12.6%，庫存水平位于警戒線之上。中國汽車流通協會稱，庫存重壓下，經銷商加快銷售節奏，消化庫存，沖擊全年目標。

　　此外，中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三近日表示，由于各大廠商紛紛開啟年底前的“百米沖刺”，汽車流通領域已經進入深度調整期，經銷商庫存高企，被迫以價換量，這種銷量的增長是以放棄效益或利潤為代價的。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖） 

　　中銀證券也表示，10月車市表現良好，銷量同比穩步上升，該行預計營收增速有望改善，但受大量廠商價格戰影響，利潤增速短期承壓。

　　在此背景下，如何在有競爭力的價格與盈利之間找到平衡，成為各大汽車品牌面對的主要課題。

　　值得注意的是，持續的“價格戰”加上各地補貼政策的加持，今年汽車市場呈現快速增長態勢，尤其是新能源汽車更是屢創新高。數據顯示，今年1~10月，我國汽車產銷量分別為2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%。其中，新能源汽車產銷量分別為735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達30.4%。

　　對于2023年國內車市表現，中汽協副總工程師許海東表示，今年汽車行業表現超過預期，總銷量有望接近3000萬輛，創歷史新高。新能源汽車方面，中汽協此前預測新能源汽車銷量或同比增長30%至900萬輛。

　　記者|孫桐桐

　　編輯|程鵬 孫磊 蓋源源

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責任編輯：李桐