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來源：e公司
今日早盤，A股微幅震蕩，主要股指漲跌互現(xiàn)，兩市成交有進(jìn)一步萎縮的趨勢。
盤面上，個股跌多漲少，船舶、水產(chǎn)品、電信運(yùn)營、酒店餐飲等板塊相對活躍，光刻機(jī)、華為汽車、儲存芯片、無人駕駛等板塊跌幅居前。
其中，汽車零部件多數(shù)調(diào)整，恒帥股份跌超14%，合興股份跌超7%，日盈電子炸板，此前5連板。
港股教育概念異動
港股市場教育概念股早盤異動，光正教育大幅高開20%后繼續(xù)放量飆升，盤中一度漲逾130%，開盤僅1小時成交就較昨日全天增加逾20倍，在本周一時，光正教育也曾大漲31.15%，本周以來累計暴漲187%；思考樂教育也高開高走，一度漲逾26%，本周累計大漲近50%，成實(shí)外教育、楓葉教育等紛紛跟漲。
今日早間，光正教育披露2023財年業(yè)績報告，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.19億元，同比增長15%，凈利潤1.63億元，同比增長71.5%，擬派末期股息每股0.05元。即使以暴漲后的股價計算，股息率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過10%。
同時，光正教育還發(fā)布公告，于2023年11月29日，公司(作為賣方)擬向Marvel Bonus(作為買方)出售11.7萬股A類參與股份，代價為1.20億港元。于完成后，公司不再于該基金GLAM-HKCFC MBS FUND持有任何權(quán)益。
經(jīng)計及出售事項(xiàng)所得現(xiàn)金流入，董事認(rèn)為，出售事項(xiàng)為集團(tuán)變現(xiàn)有關(guān)投資的良機(jī)，使其可重新分配其資源。出售事項(xiàng)所得款項(xiàng)擬用作集團(tuán)的營運(yùn)資金。
此外，隨著人工智能的興起，教育企業(yè)對于大模型的布局熱情不斷攀升。近日，國內(nèi)首個教育領(lǐng)域垂直大模型網(wǎng)易有道“子曰”已通過相關(guān)備案，該大模型及其應(yīng)用產(chǎn)品將對公眾開放，新應(yīng)用將于近期發(fā)布。學(xué)而思旗下的MathGPT也將正式面向市場開放注冊。
中信證券稱，今年以來，部分教育細(xì)分賽道呈現(xiàn)顯著的景氣反轉(zhuǎn)趨勢，如教培、考公等，同時教育科技賽道伴隨AIGC技術(shù)的爆發(fā)，也呈現(xiàn)出較大的發(fā)展前景，各類玩家百花齊放。伴隨教育行業(yè)的積極變化，部分頭部優(yōu)秀公司有望展現(xiàn)出較強(qiáng)的成長潛力。
船舶工業(yè)捷報頻傳
船舶股早間集體放量上攻，板塊指數(shù)盤初一度直線拉升漲逾4%，創(chuàng)1個半月來新高，開盤不到1小時成交就超過昨日全天成交。國瑞科技（維權(quán)）一度大漲近10%，創(chuàng)近4個月來新高，成交環(huán)比激增超10倍；中國船舶、中船科技等盤中紛紛直線拉升。
昨日，“2023高技術(shù)船舶和海工裝備國家先進(jìn)制造業(yè)集群發(fā)展大會暨船舶海工產(chǎn)業(yè)展”開幕。當(dāng)天，船舶海工領(lǐng)域的19個重點(diǎn)項(xiàng)目集中簽約，涵蓋協(xié)同創(chuàng)新與產(chǎn)教產(chǎn)才融合、供需合作等領(lǐng)域。
展會上，江蘇省國防科工辦發(fā)布《江蘇省南通市、泰州市、揚(yáng)州市高技術(shù)船舶和海工裝備國家先進(jìn)制造業(yè)集群培育提升三年行動方案（2023-2025）》。提出力爭到2025年，世界級船舶海工產(chǎn)業(yè)集群格局基本形成。在產(chǎn)業(yè)集聚度、品牌知名度、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)輻射等四個方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
近日，中國船舶工業(yè)捷報頻傳，據(jù)中國船舶集團(tuán)消息，為英國P&O Ferries公司打造的全球首型大容量電池混動雙頭豪華客滾船“P&O LIBERTE（P&O自由）”號在廣州南沙交付。這艘船將投入英吉利海峽運(yùn)營，主要往返于英國多佛港和法國加來港。對比原來在該航線運(yùn)營的同類型船舶可減少40%的碳排放量。
另外，日前由中國船舶集團(tuán)自主研發(fā)設(shè)計建造的全球首艘中型自主航行智能游艇“智艇1”號研制完成。其全球首創(chuàng)的智能航行、智能艙室、智能安防和智能運(yùn)維開創(chuàng)了游艇行業(yè)先河。
這是我國續(xù)汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化發(fā)展領(lǐng)先于世界之后，船舶工業(yè)的電動化、智能化再度走在了世界前列。
西南證券認(rèn)為，環(huán)保政策下，燃料的替換是必行，因此剛性船舶替換需求將進(jìn)一步支撐船舶制造需求，同時全球船廠產(chǎn)能收緊，小于需求，有限產(chǎn)能下，船價轉(zhuǎn)為需求定價而非供給定價，看好中國船廠在新的一輪造船周期中的盈利彈性。
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