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本報記者 許林艷 馮雨瑤
近期,伴隨著AITO問界新M7、智界S7、問界M9等多款新車相繼“走紅”,華為汽車生態逐漸走進大眾視野。與此同時,“華為汽車概念”亦在資本市場上備受追捧,相關個股被熱炒。
11月15日,華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在其微博透露,AITO問界M5已累計交付12萬輛,AITO問界新M7、問界M9以及智界S7將一同亮相廣州車展。
連續多款新品上市,點燃了市場對華為汽車生態的關注度。在業內看來,隨著智選車模式的全面鋪開,華為將成為未來三年智能電動車行業的最大變量,并為上游供應鏈帶來大量訂單,看好與華為有深度合作的零部件企業。
“華為汽車產業鏈已經是個巨大的生態鏈,產業鏈上的企業借此可以獲得巨大的生態紅利。”北京疆亙資本管理有限公司董事合伙人王赤坤對《證券日報》記者表示,這一產業鏈能夠為鏈上企業確立一個清晰明確的業務方向、商業模式和盈利模式。此外,相關企業在上下游的溢價能力也隨之增強,能夠獲得更多資本關注,增強自身融資能力。
搭乘“華為汽車概念”的東風,多家A股上市公司近期密集披露與華為或其車企伙伴的合作關系。不少上市公司稱,已有相關產品應用到具體車型上。此外,還有上市公司表示,公司正通過相關技術、質量等方面的專業審核進入相關車企的供方體系,通過參與新項目報價開發,以求達成進一步合作關系。
在一眾被熱炒的華為汽車概念股中,部分個股疑似強蹭熱點、炒概念而被監管下發關注函。
近期錄得“六連板”的某只個股就是案例之一。11月3日,在該公司披露的《投資者關系活動記錄表》中,多處內容涉及“華為”“問界”等字眼。例如,在投資者提問公司在汽車輕量化業務方面的布局時,該公司表示:“已取得共280個車型定點項目,客戶覆蓋了寶馬、奔馳、本田、豐田等合資車型,廣汽埃安、比亞迪、華為問界、長安等國產品牌。”
甚至在投資者詳細問及作為華為問界的供應商,目前訂單情況如何時,該公司回復稱:“已經取得問界系列車型定點,主要提供電池托盤產品,但前期量一直較小,問界M7量產后為公司帶了一定的訂單增量。”
基于此,該公司股價在隨后幾個交易日持續走高。11月14日早間,深交所下發關注函,要求公司說明關于汽車輕量化業務的披露是否真實、準確、完整,是否存在炒概念、蹭熱點的情形。
11月14日晚間,該公司發布異動公告,并在公告中改口稱,經初步核查,上述表述不夠嚴謹,公司不直接向寶馬、奔馳、本田、豐田、廣汽埃安、比亞迪、華為問界、長安等整車廠銷售相關產品,上述整車廠不是公司直接客戶。
類似于這樣信披不嚴謹、疑似蹭熱點的公司不在少數。另有一家A股上市公司曾在上證e互動回復投資者提問時稱,其為華為汽車主要合作伙伴賽力斯、江淮和奇瑞的核心供應商。這也帶動了其股價的上漲。但實際上,這家公司為賽力斯等供貨產生的營收占比極低。對此,上交所發布關于對該公司及有關責任人予以監管警示的決定。
從過往看,上市公司追概念、蹭熱點的現象屢見不鮮。北京社科院副研究員王鵬對《證券日報》記者表示,對投資者而言,如果一家公司只是單純地蹭熱點,而缺乏實質性的主業支撐,其股價上漲很可能是短暫的,一旦熱點消退,會給投資者帶來較大損失;對上市公司而言,如果為了蹭熱點而忽視了自身的主業發展,那么長期發展前景也會受到很大影響。
在全聯并購工會信用管理委員會專家安光勇看來,投資者需關注公司實際的產業基礎和盈利能力,而不僅僅是依賴熱點概念。高估值和市值膨脹也可能是虛假繁榮的表象,投資者需保持警惕,避免盲目跟風。
責任編輯:何松琳
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