本報記者 王鏡茹

　　9月4日至9日，2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會（以下簡稱“慕尼黑車展”）在德國慕尼黑舉辦。數據顯示，參加此次慕尼黑車展的中國企業(yè)有50余家，是上一屆的兩倍。

　　值得一提的是，在此次慕尼黑車展，元戎啟行、禾賽科技、輕舟智航等一眾智能駕駛相關企業(yè)均提及了出海計劃。

　　業(yè)內認為，中國汽車出口市場規(guī)模在迅速壯大，技術優(yōu)勢、品牌影響力也在不斷提升。中國汽車產業(yè)正在從汽車大國向汽車強國邁進，國際汽車市場上將會出現越來越多中國品牌身影。

　　積極搶占海外市場

　　展會開幕式當天，元戎啟行CEO周光宣布，公司正在為技術出海做準備，德國將會成為出海的第一站。

　　對于為何選擇德國作為出海第一站，周光告訴《證券日報》記者：“德國是一個充滿吸引力的市場，這里是汽車的誕生地，匯聚了多家頭部跨國車企。如今，隨著智能駕駛浪潮來襲，汽車行業(yè)面臨轉變，車企正在迫切地追趕智能化變革的浪潮。”

　　據了解，目前元戎啟行正在與多家國際車企進行技術接洽。2024年將在德國設立歐洲運營中心，同步發(fā)布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛產品、以及智能駕駛輕卡。

　　激光雷達企業(yè)禾賽科技的超高清遠距激光雷達AT128首次亮相慕尼黑車展，但其卻已賦能多款量產車型，并在德國、挪威全面開售。今年上半年，禾賽科技積極布局歐洲量產車市場，并于今年獲得TISAX最高等級AL3評估標簽，通過了歐洲汽車供應鏈嚴苛的準入要求。

　　輕舟智航聯合創(chuàng)人兼CEO則表示，在智能汽車時代，不僅要有中國品牌，也要有中國方案。公司正在與產業(yè)上下游企業(yè)通力合作，共同把握智能汽車時代產業(yè)升級轉型的重大契機，讓中國的智能駕駛方案成為全球汽車產業(yè)智能化浪潮下的重要力量。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存

　　IDC中國研究經理王博告訴《證券日報》記者：“駕駛輔助功能在中國汽車市場的滲透率在最近幾年快速上升，消費者愈發(fā)習慣與車機相互配合的駕駛模式，為智能駕駛在現實場景中的落地提供了良好的市場環(huán)境。中國智能駕駛產業(yè)上下游技術不斷走向成熟。尤其在過去一年中，以大眾為代表的頭部海外車企與中國智能駕駛產業(yè)上下游供應商及整車企業(yè)的合作進一步加深，標志著整個汽車行業(yè)對中國智能駕駛技術的認可，以及傳統(tǒng)汽車產業(yè)開放性的增強。”

　　目前來看，除歐洲外，東南亞、中東、非洲也是中國汽車品牌的重要增長極。

　　7月3日，阿聯酋批準了首個自動駕駛路跑牌照，并將其授予了文遠知行。據悉，這也是中東乃至全球首個國家級全域自動駕駛路跑牌照，獲此牌照的文遠知行將在阿聯酋開展各類自動駕駛車輛的測試和運營。

　　王博告訴記者：“在國內出行市場的落地與實踐使智能駕駛軟件提供商得以在數據流、業(yè)務流等方面形成閉環(huán)，為出海奠定了良好的基礎。”

　　深度科技研究院院長張孝榮亦認為，中國新能源車位居世界前列，在全球形成了龐大的產業(yè)生態(tài)，第三方智駕軟件開發(fā)商有足夠寬闊的視野來提升自身水平，技術開發(fā)能力相對處于高位，能夠滿足許多“電動車產業(yè)不發(fā)達”市場的需要。

　　然而，王博表示，企業(yè)在出海的過程中依然需要面臨不同國家在數據安全、基礎設施等方面不同的技術標準，以及痛點各異的駕駛環(huán)境。

　　對此，元戎啟行表示，為適應德國市場，公司按照德國路況與用戶的駕車習慣對系統(tǒng)進行了本地化調整，如強化了前向碰撞預警、自動緊急制動、緊急轉向輔助等功能，也專門針對轉彎讓直行、輔道讓主道、未進入環(huán)島讓已進入環(huán)島等德國路權規(guī)則優(yōu)化感知與決策規(guī)劃算法。

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責任編輯：王旭