每經編輯 李澤東????

據《經濟參考報》報道，近日，山東萊榮高鐵三標段勞務分包商、河南省三捷實業有限公司（以下簡稱“三捷公司”）實名舉報稱，工程施工總承包單位中國建筑第八工程局有限公司（以下簡稱“中建八局”）涉嫌偷工減料，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質量問題，該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求，存在重大安全隱患。

20日午間，涉事方中國建筑股份有限公司董事會辦公室向@華夏時報記者回應稱，已注意到相關信息，將進行核實。

20日下午，山東省交通運輸廳官微發布消息：針對媒體反映山東萊榮高鐵有關施工質量問題，山東省交通運輸廳高度重視，已成立調查組，將會同有關方面全面調查核實，依法依規處理。相關調查結果將及時公布。

中建八局施工的萊榮高鐵路段。記者 王文志 攝（圖片來源：經濟參考報）

中建八局被實名舉報：高鐵施工偷工減料，存重大安全隱患

據《經濟參考報》，在三捷公司負責人現場指認基礎上，記者在專業人士的配合下，大量查閱萊榮高鐵相關路基段地質勘察圖、施工設計圖、分包工程量確認單、混凝土用量結算單，以及結合實際混凝土用量進行工程實物量推算，結果與舉報人反映的偷工減料問題基本相符。

三捷公司負責人肖衛國向記者透露，其承擔的萊榮高鐵DK128+700—128+925路基段螺紋樁工程（設計樁長為14.5米或15.5米），未能按圖施工，實際施工樁長大多在10米至13米，90%以上的螺紋樁成樁未達到設計長度；該公司在萊榮高鐵南海站（DK147+412—DK147+950）鐵軌路基施工中，大部分螺紋樁也沒有達到設計樁長。

據相關專家介紹，螺紋樁施工工藝是鉆孔深度達到設計要求后停鉆，然后提鉆泵送灌注混凝土。多位曾參與現場施工的人員對記者表示，螺紋樁實際施工長度低于設計樁長，可省掉相當一部分混凝土，總承包單位中建八局由此減少了一大筆開支。

相關專家介紹，樁基長度是工程設計中非常重要的參數，如果達不到設計要求，其承載力一般難以達標，后續一系列施工的質量難以得到保障。《經濟參考報》記者和業內專家通過三捷公司在上述兩個路段螺紋樁施工混凝土用量數據，推算得出其實際樁長普遍縮水，平均長度低于設計樁長的20%左右。

記者從萊榮高鐵三標段另外兩個勞務分包商的施工人員處獲悉，他們在施工過程中，半數以上螺紋樁也未達到設計樁長，部分實際施工樁長甚至不到設計樁長的50%。

就三捷公司舉報的問題，記者聯系中建八局時任萊榮高鐵三標段項目經理黨國超，他表示正在參加培訓，沒時間跟記者交流。

萊榮高鐵是山東省重大項目，總投資297億元

據《經濟參考報》，萊榮高鐵是山東省重大項目，線路西起青島萊西市，東至威海榮成市，全長193公里，總投資297億元，設計時速350公里，于2020年11月開工建設，預計2023年10月底具備開通運營條件。該高鐵三標段工程施工總承包單位為中建八局，三捷公司是該標段勞務分包商之一，負責部分路基段地基樁鉆孔施工作業。

據中建八局官網新聞，7月10日，中建八局參與建設的新建萊西至榮成鐵路項目聯調聯試正式啟動。此次聯調聯試預計兩個半月時間，通過不斷測試、調整、優化，確保達到驗收要求和開通運營條件。

據中建八局官網，中建八局始建于1952年，企業發展經歷了兵改工、工改兵的過程。1983年9月，由基建工程兵00229部隊集體整編為中國建筑第八工程局，總部設于山東省濟南市。1998年9月，為響應國家加快浦東開發的號召，局總部由山東濟南遷入上海浦東。企業現有員工五萬余人，下設六大分局，26家二級公司。

官網簡介顯示，中建八局作為中國最具競爭力的大型綜合投資建設集團，以承建“高、大、特、新、急”工程著稱于世，重點發展高端房建、基礎設施、地產開發、投資運營、創新業務 “五大業務板塊”。形成了機場、會議會展、體育場館、超高層、文化旅游、醫療衛生、高檔酒店、商業綜合體、工業廠房和公路、鐵路、高鐵站房、軌道交通、市政工程、水利水務等系列建筑產品。在國內外兩個市場建成了一大批規模浩大、工藝復雜、技術先進、有重大影響的代表性工程，被譽為 “南征北戰的鐵軍，重點建設的先鋒”。

每日經濟新聞綜合經濟參考報、山東省交通運輸廳官微、中建八局官網

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