來源：證券日報
本報記者 龔夢澤
已停牌近16個月的中國恒大終于在近日公開了自己的“賬本”，公司連發包括2021年、2022年業績公告以及2022年中期業績公告在內的三份財報。財報顯示，中國恒大兩年虧損超8120億元，總負債超2.4萬億元。
據悉，恒大集團目前有中國恒大、恒大物業以及恒大汽車3個上市平臺。對于下一步的部署，恒大集團表示，將全力保障“保交樓”等重點工作穩步有序推進，同時重點做好新能源汽車等板塊的持續運營。
7月19日，恒大汽車相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，恒大汽車的年報計劃在7月26日補發，“關于已公布的負債數據沒有更多可提供的信息，公司造車業務還在正常運行中。”
那么，恒大集團主導的恒大汽車目前處境如何？今年6月份，恒大汽車曾發布公告披露造車近況：截至2023年5月份，公司才恢復了汽車的生產制造活動。根據官網介紹，作為恒大造車的首款量產車型，恒馳5定位為純電緊湊型SUV車型，CLTC工況下綜合續航里程602公里，目前這一款車型的售價為17.9萬元。
在回顧2022年各業務板塊時，恒大汽車表示，2022年公司實現了恒馳5車型的量產和交付；員工人員方面，截至2022年末，公司擁有員工4506人，僅占恒大集團員工總數的4.38%。
外界普遍關心，恒大汽車創立至今累計花費幾何？早在恒大汽車2020年全年業績發布會上，恒大集團首席財務官潘大榮在接受《證券日報》記者采訪時就表示，恒大汽車對新能源汽車產業已累計投入474億元，其中用于收購核心技術及研發方面的費用為249億元，用于工廠建設及設備、零部件采購的費用為225億元。
“預計恒大汽車的累計投入超過了500億元。”中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬告訴記者，造車不同于房地產，在當前新能源汽車市場競爭加劇的形勢下，恒大汽車累計“燒掉”的數百億元，基本難以回本。
然而，盡管恒大集團重金押注造車賽道，但汽車業務卻并未如預期般有所建樹。在今年4月份，中國恒大和恒大汽車在港交所同時發布公告稱，中國恒大擬以2元的價格，收購恒大汽車旗下47個住宅及物業發展項目。
談及這筆收購案，有接近恒大汽車方面人士告訴《證券日報》記者，恒大汽車選擇剝離地產業務，把債務轉移至恒大集團下，是為了保證恒大汽車“輕裝上陣”，將主營業務徹底變更為新能源汽車制造。
“但說實話，恒馳汽車已經不行了，銷量表現早就已經處于停滯狀態。”上述人士透露。
那么，若恒大汽車繼續負重前行，需要多少錢才有望健康發展？恒大汽車給出的價碼是290億元。“為了實現后續發展，恒大新能源汽車正在尋求超過290億元的融資。若有了這筆資金，將幫助恒大汽車推出多款旗艦車型，并最終實現量產。”恒大汽車如是表示。
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