轉自：北京日報客戶端

北京日報客戶端 | 記者 潘福達

三家A股上市公司退市了。7月9日晚，深南退、騰信退和山航B退均發布關于公司股票終止上市暨摘牌的公告，三家公司股票已被深圳證券交易所決定終止上市，在7月10日被摘牌。

其中，山航B退7月9日晚間公告，公司股票已被深圳證券交易所決定終止上市，在7月10日被摘牌。公司股票于6月15日進入退市整理期，在退市整理期交易15個交易日，最后交易日為7月7日。山航B退正式從深交所摘牌退市，宣告二十三年的上市歷程走到盡頭，山航也成為業內首家被強制退市的航空公司。

山航B退全稱為山東航空股份有限公司，公司于2000年9月上市。據了解，山東航空集團有限公司是山東省第一家本土航空公司，前身系山東航空有限責任公司，總部設在濟南。作為老牌省級航司，山東航空曾輝煌一時。20世紀90年代，地方政府成立航空公司興趣高漲，一批地方航空公司在此期間應運而生，其中就有深圳航空、海南航空、山東航空，并一度成為其中的佼佼者。

讓山東航空在業內更為“出圈”的是航班準點程度，在2019年進入亞太地區大型航空公司到港準點率前十名，并在國內排第一；2023年2月，山航以準點率96.27%，繼續位列第一名。甚至網友將其稱之為“閃電航空”“硬核山航”“中國俄航”“延誤險終結者”“客機中的戰斗機”。

為此，山東航空在今年3月還特別發表聲明稱，一些偏離客觀情況的網絡信息大量傳播，恐致公眾對航空安全和航班運行的嚴肅性、嚴謹性產生認知偏差。山東航空始終高度重視安全，正確把握安全與發展、安全與效益、安全與正點、安全與服務的關系。

過去三年，疫情對航空業造成了巨大的沖擊，山東航空同樣面臨著營收下降、財務壓力、旅客需求減少等問題。據公開數據，2020年，山東航空虧損23.82億，2021年至2022年，山航分別虧損18.14億元、69.07億元，三年虧損綜合超110億元。

中國民航高質量發展研究中心專家綦琦認為，山航陷入虧損，除了疫情沖擊和油價暴漲的共性原因，也有自身特殊性。由于山東地理位置特點，在京滬高鐵開通后，將北京到濟南、青島等旅游城市間的最短時間控制在1.5小時和3小時，高鐵極強的可替代性展露無遺。此外，波音737MAX系列在國內長達三年多的停飛時間里，對山航運力供給也造成了一定影響，特別是山航直飛新加坡航線。

今年3月，國航已取得山航集團的控制權，并對山航股份發起了以退市為目的的全面收購要約，即便最終要約收購失敗，山航股份機隊已并入國航報表，后者則以運營896架飛機的數量超過南航，成為國內最大航空集團。國航7月5日在互動平臺稱，公司控股山航集團和山航股份后，正在進一步研究通過多方面協同安排促進山航股份的發展。

6月15日，因連續兩年期末凈資產為負，觸發深交所強制退市機制，山航正式進入退市整理期，退市整理期為15個交易日，預計最后交易日期為2023年7月7日。退市后，山航股票將轉入全國股轉公司代為管理的退市板塊進行股份轉讓。

7月10日，山航正式退市摘牌，23年資本市場之路畫下句點。

圖片來源：深交所公告截屏、視覺中國

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP