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　　每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如    

　　“元旦前后進店看車的人數(shù)反差特別大。元旦前兩天，是消費者搶購新能源車的高峰，一天店內(nèi)接待的看車客戶有兩三百組之多，訂單成交量也非常高。但從1月1日開始，進店看車的客戶減少了接近三分之二，現(xiàn)在每天看車的客戶也就只有100組左右。”2023年1月3日，北京地區(qū)一家比亞迪4S店的工作人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　根據(jù)財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

　　伴隨“國補”退出而來的是，比亞迪等新能源車企掀起了一波漲價潮。這也意味著，從2023年1月1日起，消費者購買新能源車不僅沒有“國補”，車價可能還會上調(diào)。

　　“一天之差，元旦后購車可能就要貴上萬元。不少人1月1日來看車，聽到漲價了立馬掉頭回去了。”北京地區(qū)一家合資品牌4S店的工作人員對記者說。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，2023年元旦假期前后，已有十余個汽車品牌相繼對旗下新能源車漲價，其中包括比亞迪、長安深藍(lán)、榮威、奇瑞新能源、一汽-大眾、東風(fēng)新能源、零跑等。不過，也有車企采取“保價”策略來應(yīng)對“國補”退出。

2023年1月2日~8日為廣州車展公眾日，新能源汽車展區(qū)吸引市民前來參觀 視覺中國圖

　　“漲價”之后新能源車門店冷清

　　2023年1月3日，《每日經(jīng)濟新聞》記者實地走訪北京多家新能源汽車銷售門店時發(fā)現(xiàn)，不少門店內(nèi)看車的消費者并不多，甚至有門店并無消費者到店看車。

　　“1月1日大部分新能源車都開始漲價了，看車的人自然就變少了，很多人為抓住‘國補’退出的窗口期都提前買車了。”一位新能源車品牌門店工作人員告訴記者。

　　而孫儷（化名）因為猶豫了一晚，錯過最后一波“國補”紅利。“2022年最后幾天，我和家人對比看了很多新能源車，后來都挑花眼了，想著回家再商量，結(jié)果第二天再到店看車就被告知漲價了。”孫儷對記者說。

　　本輪新能源車漲價潮的來臨，以比亞迪在去年11月的“提前預(yù)告”為序幕。早在2022年11月23日，比亞迪汽車宣布，將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元到6000元不等，2023年1月1日前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。2022年12月31日，比亞迪正式宣布，自2023年1月1日起，對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價進行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元到6000元不等。

　　“王朝網(wǎng)車型上調(diào)幅度是2000~5000元，海洋網(wǎng)車型最高上調(diào)6000元。”北京一家比亞迪4S店的工作人員介紹稱。

　　記者在走訪時了解到，比亞迪漢家族車型售價最高上調(diào)了5000元，是王朝網(wǎng)系列中價格上調(diào)最高的車型；而海洋網(wǎng)系列中，宋Plus EV兩款車均漲價6000元。

　　對于此次漲價原因，比亞迪相關(guān)工作人員解釋稱，國家新能源補貼退出是一部分原因，另一大原因是原材料價格的持續(xù)高漲，成本壓力加大。

　　除比亞迪外，長安深藍(lán)、零跑、奇瑞新能源、上汽榮威、一汽-大眾、睿藍(lán)等車企也陸續(xù)官宣對旗下新能源車型上調(diào)價格，最高漲幅高達(dá)9000元。

　　財通證劵研報認(rèn)為，盈利能力較強的公司或能更好應(yīng)對終端價格變化，產(chǎn)品力較強的公司可通過提價的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補貼下行帶來的價格壓力。

　　選擇“保價”部分車企承擔(dān)差額

　　有車企選擇漲價，也有車企并未選擇“跟漲”，甚至承擔(dān)補貼差額。

　　例如，1月1日，小鵬汽車發(fā)布《2023各車型2023年銷售價格的說明》稱，根據(jù)國家相關(guān)政策規(guī)定，新能源汽車購置補貼已經(jīng)于2022年12月31日終止，自2023年1月1日起上牌的車輛不再享受國家補貼（每輛補貼金額10080元到13860元不等），2023年小鵬汽車各車型全國建議零售價將保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。魏牌汽車也宣布，2023年1月1日（含）起，訂購魏牌插電混合動力車型的用戶，新能源國家補貼政策的差額由魏牌汽車承擔(dān)，目前在售插電混合動力車型官方指導(dǎo)價不變。據(jù)悉，該政策福利涉及的車型為摩卡DHT-PHEV 0焦慮智享版（售價29.5萬元）、拿鐵DHT-PHEV全系（售價22.9萬~26.3萬元）和瑪奇朵DHT-PHEV全系（售價17.88萬~18.98萬元）。而零跑汽車在對旗下部分車型進行價格上調(diào)的同時，也宣布C01不漲價，國補金額由零跑汽車兜底。

　　此外，上汽通用五菱、嵐圖汽車等部分品牌推出了“保價”政策。如，上汽通用五菱官方宣布，旗下新能源車型Air ev晴空、宏光MINIEV系列、KiWi EV將繼續(xù)參照2022年的指導(dǎo)價格，在2023年1月31日（含）前支付訂金的訂單，均可享受“保價”服務(wù)，不受“國補”退坡影響。

　　值得注意的是，在國內(nèi)車企宣布漲價的同時，特斯拉卻來了一波“反向操作”。1月1日，特斯拉宣布，2月28日前，用戶購買Model 3和Model Y并完成交付，就能享受限時交付激勵6000元。在此期間，如果選擇特斯拉合作保險機構(gòu)相應(yīng)車險，在享受6000元限時交付激勵基礎(chǔ)上，再享4000元限時保險補貼，相當(dāng)于變相降價。

　　“目前，公司旗下車型還在優(yōu)惠期，暫時還未接到公司后期要漲價的通知。”1月4日，特斯拉中國相關(guān)工作人員對記者表示。

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔分析稱，歷年第一季度都是汽車消費的淡季，很多有購車需求的消費者都選擇在年底購車，市場也就形成了“供過于求”的現(xiàn)象，因此會有一些品牌選擇在“國補”退出后不漲價。

　　市場承壓上半年進入調(diào)整期

　　從記者走訪情況來看，部分用戶為搶抓“國補”紅利，都選擇在去年年底提前購車，這使得國內(nèi)車市今年一季度在一定程度上承受壓力。

　　此前，蔚來董事長李斌曾表示，2023年上半年，國內(nèi)新能源車市將會有一個承壓期，預(yù)計從明年5月開始市場將逐步恢復(fù)。“一方面是因為部分用戶購車需求提前釋放，另一方面則是消費信心也需要時間恢復(fù)。2023年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場面臨的挑戰(zhàn)將會非常大。”李斌說。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認(rèn)為，2023年上半年，我國新能源汽車將會進入一個短暫的調(diào)整期。但從整體來看，2023年國內(nèi)新能源車市受“國補”退出的影響不會很大。“除‘國補’外，整個新能源車市場還有諸多政策支撐，如對新能源車的路權(quán)支持、購買權(quán)支持、車購稅減免等。”崔東樹表示。

　　這種判斷在銷售終端也有佐證。1月3日，在北京地區(qū)一家一汽-大眾銷售門店內(nèi)，選購新能源汽車的消費者林琴（化名）就告訴記者，如果車是剛需，即使沒有補貼也要“割肉”購買。

　　在崔東樹看來，我國新能源汽車市場已經(jīng)進入到了市場化新階段。乘聯(lián)會方面預(yù)測，2023年我國新能源乘用車批發(fā)銷量預(yù)計將達(dá)到840萬輛，同比增長30%。

　　基于我國新能源汽車高速發(fā)展的態(tài)勢，中汽協(xié)方面也預(yù)測，2023年我國新能源汽車?yán)塾嬩N量為900萬輛，同比增長35%。

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責(zé)任編輯：呂成飛