“Stellantis集團將與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)。此后將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。”近日，Stellantis集團的一則消息引起了汽車業(yè)內(nèi)關(guān)注。而就在Stellantis集團發(fā)布這則聲明后不久，廣汽集團也發(fā)文確認了這一消息：“廣汽集團和Stellantis集團正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。”股東雙方同時官宣，意味著這家成立12年的合資公司將在今年夏天正式謝幕。

　　包括指南者在內(nèi)的國產(chǎn)Jeep將停產(chǎn)，未來經(jīng)銷商僅銷售進口車型

　　■ 命運的“拋物線”

　　自2010年3月成立至今，廣汽菲亞特克萊斯勒（簡稱廣汽菲克）的命運走出了一條明顯的“拋物線”，從最初的低調(diào)入局，到漸入佳境，再到斷崖式下行，戲劇性的走勢不免讓人唏噓。2015年Jeep品牌國產(chǎn)之前，合資公司僅僅依靠菲翔、致悅等屬于菲亞特品牌的車型不溫不火地開拓市場，呼聲很高的菲亞特SUV又因為與道奇的關(guān)系，引入速度受到影響，可以說廣汽菲克一開始就對市場的反應(yīng)不夠敏捷。

　　2015年，Jeep自由光國產(chǎn)下線，廣汽菲克的發(fā)展進入快車道，后續(xù)又推出了自由俠、指南者、大指揮官等車型，產(chǎn)品線迅速豐富，借著國內(nèi)SUV熱潮，廣汽菲克的銷量也快速攀升。數(shù)據(jù)顯示，2016年廣汽菲克銷量為17.99萬輛，2017年同比增長23.57%至22.23萬輛，實現(xiàn)了自2015年12月以來連續(xù)25個月的同比增長——這一年的廣汽菲克達到了其成立以來的巔峰狀態(tài)。

　　但接下來，命運的走向來了一個180度的大拐彎。2018年，菲亞特宣布二次退出中國市場，僅存Jeep品牌的廣汽菲克隨即也陷入了發(fā)展困境。2018年-2021年銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛，連續(xù)四年大幅下滑。今年上半年，廣汽菲克銷量僅1861輛，并且自3月以來，產(chǎn)銷量均僅為2輛，實際上已經(jīng)處于“休克”狀態(tài)。

　　面對突然遭遇的困境，合資雙方也曾有過挽回局勢的努力，2020年8月，雙方曾對廣汽菲克注資10億元，時隔近一年后，2021年7月份廣汽集團及Stellantis集團再度出手，共同為其追加注資30億元，支持和促進廣汽菲克實施“振興計劃”。

　　然而從銷量上看，形勢并沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，2020年與2021年近乎“腰斬”的銷量讓股東雙方最終都失去了耐心，2021年9月，廣汽菲克宣布關(guān)閉廣州工廠，只保留長沙工廠，這一舉動也成為了廣汽菲克為求生所作的最后一次努力。

　　■ 誰“導演”了這場悲劇？

　　廣汽菲克坎坷的命運可以說是中國車市發(fā)展走勢的一個縮影。要追根溯源，必須回到2018年這個中國車市的轉(zhuǎn)折點。這一年，中國車市遭遇了28年來首次下滑，“分水嶺”是很多業(yè)內(nèi)人士為這一年給出的定位。外在表現(xiàn)不僅僅是全年整體銷量的下降，而是那個被視作“永恒藍海”的SUV市場也由盛轉(zhuǎn)衰，而這正是很多二三線品牌以及新興品牌賴以生存的土壤。對于全部身家押注SUV市場的Jeep來說，所受影響更是首當其沖，再加上此時的Jeep依然是一個“小而美”的弱勢品牌，在市場劇烈的收縮中，沒有足夠的自救能力。

　　車市寒風勁吹，廣汽菲克并不是那棵頑強的“勁草”。就在當年的3·15晚會上，Jeep因“燒機油”被央視點名，品牌形象受損，最終Jeep召回了14.39萬輛缺陷車型。更致命的是，這并非偶然事件，此前Jeep旗下多款車型因為品控差、燒機油、雙離合變速箱故障等問題已經(jīng)被消費者頻頻投訴，但是官方卻一直采取冷處理態(tài)度，矛盾的不斷積壓，最終釀成了顏面盡失的苦果。

　　在口碑承壓的同時，產(chǎn)品定位也出現(xiàn)水土不服的情況。“不是所有吉普都叫Jeep”，這句廣告詞膾炙人口，也展現(xiàn)出Jeep是一個兼具越野性能和情懷的品牌。但隨著市場的變化，僅有這兩點是不夠的，消費者對舒適性、品質(zhì)感以及科技配置有了更高的要求，并且對燃油經(jīng)濟性也變得越來越苛刻，Jeep在這些方面卻無法給消費者一個滿意的答案。相比之下，自主品牌的反應(yīng)就靈活得多，近幾年自主品牌高品質(zhì)硬派SUV的熱銷，正是占據(jù)了原本可以由Jeep去填補的生態(tài)位，可惜原本處在“近水樓臺”的Jeep品牌并沒有抓住這個機會。

　　此外還有一種說法認為，Jeep在中國市場沒跟上節(jié)奏，決策緩慢，與股東雙方缺乏默契度也有一定關(guān)系。2022年1月，Stellantis集團在官網(wǎng)宣布，計劃將在廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%。然而，這一決定很快被廣汽集團否決：“此行為未經(jīng)我方認可，廣汽集團對此深表遺憾。”股東雙方的不和被直接擺上了臺面，這也給廣汽菲克此后的悲劇埋下了伏筆。

　　■“殘局”將如何收場

　　按照Stellantis集團聲明中的規(guī)劃，在華以后將專注于Jeep品牌的進口業(yè)務(wù)。在經(jīng)歷了經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)后，廣汽菲克全國經(jīng)銷商數(shù)量目前仍有近180家，未來將聚焦在牧馬人、大切諾基、角斗士這幾款進口車型上。不過沒有足夠多的產(chǎn)品，要維持這個體量規(guī)模的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正常生存也將是一個難題。不過也有經(jīng)銷商表示了樂觀的態(tài)度：“沒有國產(chǎn)車型的銷售指標后，反而更輕松了，國產(chǎn)Jeep車型缺乏競爭力很難賣，絕大多數(shù)客戶都是沖著牧馬人來的。”

　　對廣汽菲克的國產(chǎn)車型車主來說，最擔心的是未來售后服務(wù)問題。不過只要Jeep的進口經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)還在維系中，維修保養(yǎng)就基本不會出現(xiàn)無處可去的情況。“零部件斷供的幾率不大，Jeep的配件供應(yīng)商，都會在一定的時間段內(nèi)保持配件的供應(yīng)。”北京某Jeep品牌4S店的銷售給出了這樣的答復。而按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)，此外，零部件供應(yīng)商也會繼續(xù)生產(chǎn)，短期內(nèi)車主依然可以進行正常的保養(yǎng)維修，找到合適的配件和維修保養(yǎng)項目。

　　合資公司解散后，產(chǎn)能如何解決是第三個問題。此前廣汽菲克位于廣州市番禺區(qū)的工廠已經(jīng)正式轉(zhuǎn)交給廣汽埃安，預(yù)計長沙工廠也將面臨相同的命運。最近有傳聞兩家自主品牌零跑汽車和比亞迪，有意接手長沙工廠，但截至目前相關(guān)方面均未給出正面回應(yīng)。文/劉斌

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