“車頂維權”事件再次將特斯拉推上了輿論的風口浪尖上。

　　4月19日，2021上海國際車展媒體日首日，一名女士身穿“剎車失靈”字樣的T恤衫在特斯拉展臺上維權，她站在車頂高呼“特斯拉剎車失靈”，引來大批群眾圍觀，后疑似被工作人員提著手腳抬走。相關視頻在社交網絡上廣泛傳播。

　　19日下午，特斯拉官方發布微博稱：“關于今日在車展現場發生的車主非理性行為，我們了解到當事人為此前2月發生的河南安陽超速違章事故車主。”而據當地媒體報道，針對特斯拉在上海車展遭遇的維權事件，上海警方已介入調查。

　　隨后，據財經網，特斯拉公司全球副總裁陶琳針對此事表示：“近期的負面都是她貢獻的”；“我們認為她的訴求是不合理的，我們不可能去答應”；“我們沒有辦法妥協，就是一個新產品發展必經的一個過程”；“我們自己的調研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉”。

　　同時，@特斯拉19日深夜再發文回應稱，對不合理訴求不妥協。

　　周一美股開盤，特斯拉低開低走，大跌超6%，一舉跌破700美元，最低跌至691.85美元，市值縮水達460億美元。截至收盤，特斯拉股價下跌3.4%，報714.63美元，市值縮水241億美元，折合人民幣1571億元。

　　此外，據環球網援引《紐約郵報》18日報道，當地時間4月17日晚上，美國德克薩斯州發生了一起事故，一輛特斯拉Model S型汽車在公路行駛時撞上一棵樹并起火，車內兩名男子死亡。據了解，事發時這輛汽車處于無人駕駛狀態。

　　特斯拉CEO馬斯克稱事故車輛沒有購買完全自動駕駛軟件，事故發生時自動駕駛并未激活。特斯拉美股盤后漲1.1%。

　　特斯拉深夜再回應：對不合理訴求不妥協

　　@特斯拉 微博4月19日深夜再發文回應“車頂維權”事件稱，特斯拉始終愿意全力配合國家級的第三方權威機構的全方位檢測，希望通過這種方式，讓特斯拉的消費者放心，爭取消費者的理解和諒解。因為國家級的第三方權威機構，并不是哪一家企業可以左右的。然而，這一愿望至今沒有實現。主要原因是特斯拉與用戶的溝通方式可能存在著一定的問題，其次則是特斯拉認為無法替客戶決定用哪種方式解決問題。

　　特斯拉還公開承諾：如果是特斯拉產品的問題，特斯拉一定堅決負責到底，該賠的賠、該罰的罰，“這是我們一貫的態度和處理方式。”

　　同時，特斯拉還強調：“對不合理訴求不妥協，同樣是我們的態度。”

　　不管是消費者還是企業，無論表達什么訴求，在法理上是平等的。處理糾紛，無論是企業還是消費者，都離不開“法理”二字，雙方只有合理合法地去溝通和解決，才是真正對消費者和企業都適用的一種公正和公平。

　　美國一輛特斯拉撞樹起火

　　致2人死亡

　　據環球網援引美國《紐約郵報》等外媒報道，當地時間4月17日晚，美國得克薩斯州的公路上，一輛特斯拉Model S在行駛期間撞樹并引發火災。該事故導致車上兩名男子喪生，轎車也被燒得僅剩下一個車架。值得注意的是，警方發現，事發時，車輛處于無人駕駛狀態。

　　報道稱，這起事件發生在17日晚23時30分許。事發時，這輛轎車在車道上急速行駛，隨后撞樹并起火。據報道，火災持續了約4個小時。大火被撲滅后，警方在車內發現兩具尸體。根據現場照片，這輛特斯拉已被燒得僅剩下一個車架。

圖片來源：環視頻截圖

　　當地警員稱，兩人的尸體分別在前排乘客座位上和后排座位上。報道稱，這輛特斯拉轎車有“自動駕駛”功能。警方稱，“有了現場的物證和這類性質的東西，當晚（發現）尸體的位置和撞擊的軌跡，他們百分之百確定撞車時駕駛座上沒有人在駕駛汽車。”

　　警方并未透露關于兩名死者的太多信息，報道提到，官員們只證實兩人的年齡分別為59歲和69歲。當地媒體報道提到，遇難車主的親屬透露，事發當天，車主和朋友將車開了出去。

　　據財聯社報道，美國國家運輸安全委員會（NTSB）派遣2名調查人員前往調查4月17日發生的特斯拉電動汽車致命性撞車事故。

　　另據路透社報道介紹稱，美國國家公路交通安全管理局稱，今年3月已針對特斯拉汽車相撞事故展開27起調查，其中至少3起車禍是最近發生的。

　　報道稱，近期發生多起事故后，特斯拉的半自動駕駛系統受到越來越嚴格的審查。然而與此同時，特斯拉正準備向更多車主推出更新版“全自動駕駛”。特斯拉首席執行官埃隆馬斯克在1月份表示，他預計其完整的自動駕駛軟件將帶來巨額利潤，并表示他“非常有信心，今年這款車將能夠以超過人類的可靠性自動駕駛。”

　　新華社：“車頂維權”成熱點

　　是誰讓誰不“體面”？

　　新華社官方微博19日晚間發布文章稱，2021上海車展19日開幕，一名女士身穿“剎車失靈”字樣的T恤衫，站到車頂在特斯拉展臺維權，一時成為輿論熱點。出現這樣的事情，到底是車主的不體面，還是車企的不體面呢？

　　車主和車企之間，難免會有矛盾和糾紛。事實上，這不是相關車企第一次遇到“車頂維權”，這也不是“車頂維權”第一次引發輿論熱議。站上車頂維權既不安全也不體面，于公共秩序更無益。于上海車展而言，出現這樣的事情，有關方面應當依法依規，該調查的調查，該處理的處理。與此同時，在社交網絡上，也有不少輿論認為，消費者對于產品質量和服務的關切，車企應當更加認真，直面問題。

　　據統計，從2020年以來，不同媒體曝光相關車企的產品剎車失靈、充電自燃問題已經累計超過幾十起，發生在北京、上海、杭州、廣州、深圳、南昌等多地。面對消費者的質疑，車企不能只強調客觀因素。

　　作為汽車行業的“明星”品牌，特斯拉對質量的自我要求、對用戶的承諾需要與市場期待相匹配，這才能獲得更多消費者的信任和青睞。解鈴還須系鈴人，對任何企業而言，提供優質的產品和服務才是正道。

　　4月19日晚間，新華社再點評，避免“車頂維權”，還需依法維權更給力。19日，上海車展出現車主“車頂維權”，引發輿論關注。事實有待調查，但不可否認，車市“坑多且深”問題不少，消費者維權難、成本高，讓一些人選擇以“激烈方式”維權。“大鬧大解決，不鬧不解決”不是維權的正確打開方式。讓依法維權的成本降下來、效率提上去，才是減少“以鬧維權”的治本之策。

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責任編輯：李思陽