專題：2024中國企業(yè)未來之星年會(huì)

　　2024中國企業(yè)未來之星年會(huì)于7月26日-28日在上海舉行。復(fù)星國際聯(lián)席CEO陳啟宇出席并演講。

　　陳啟宇指出，部分人對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在誤區(qū)，認(rèn)為是新能源和傳統(tǒng)能源的競(jìng)爭(zhēng)，但在其看來，汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是自動(dòng)駕駛和人工駕駛之間的競(jìng)爭(zhēng)。

　　他表示，自動(dòng)駕駛的代表——特斯拉從創(chuàng)始到今天，達(dá)到將近7000億美元市值。“我2019年疫情前一年，去美國加州，和我們合作的一位CEO一直拉著我坐他的特斯拉，那是5年前了，他說自己現(xiàn)在每天上班就是自動(dòng)駕駛”。

　　對(duì)于特斯拉過去一年市值的下跌，他指出，這是因?yàn)橹?span id=stock_sh600617>國新能源汽車的崛起，出現(xiàn)了非常劇烈、非常慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　“在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)中，我們看到中國企業(yè)比亞迪、蔚來、理想等等一大群企業(yè)的崛起，但是我們走的模式和路徑，跟特斯拉比較，特斯拉還是一個(gè)人工智能驅(qū)動(dòng)，他的每一次進(jìn)步，都是在向更好、更快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛（努力）”。

　　“比亞迪在制造能力、在成本控制能力上非常強(qiáng)，蔚來在品牌上、在服務(wù)上很強(qiáng)，理想在營銷模式上非常強(qiáng)”，陳啟宇說，但汽車行業(yè)最后的勝出者，應(yīng)該還是在智能駕駛技術(shù)的最終的實(shí)現(xiàn)和掌控上。

　　新浪聲明：所有會(huì)議實(shí)錄均為現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講者審閱，新浪網(wǎng)登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其描述。

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055