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“第十六屆中國汽車藍皮書論壇”于2024年6月16日在北京舉行第三天的會議。中國汽車流通協會會長沈進軍出席并演講。他談及了以舊換新、價格戰、油電同權、營銷創新、經銷商訴求。
談及以舊換新，沈進軍表示，該政策的發力點主要是報廢更新和置換更新，是從存量中產生增量。協會在和生產企業、經銷商交流時發現，他們在置換更新中可以有更多作為。而政策的關鍵在于活躍二手車市場交易，核心的核心是讓消費者愿意買二手車。
那么如何讓消費者明明白白買二手車呢？沈進軍強調，要讓車況透明。他透露，協會正搭建二手車信息服務平臺，要讓消費者明明白白的消費。
關于“價格戰”，沈進軍指出，去年談“價格戰”，今年談“內卷”。其實，價格是由供求關系決定。在成熟市場經濟國家，價格競爭是企業競爭最基本的手段之一。
他指出，國內汽車“價格戰”的出現，是由于生產和需求出現了嚴重的失衡。“如果要想避免價格戰，各個品牌的老總們，要將生產節奏與銷售節奏匹配起來。各個品牌都這么做了，就會形成良性競爭”。
他還建議，汽車企業要眼睛瞄準市場，生產適銷對路的車，“經銷商是因為壓庫壓不下去了，才會出現低價甩賣”。
他也強調，“競爭”是正面的詞，但需要公平和依法競爭，而“卷”可能沒有依法，也不公平。“依什么法呢——反不正當競爭法，大家可能忽略了這個法。談到卷的時候，應該把反不正當競爭法的執法者請到現場普法，講清楚這個，大家都一目了然了”。
關于油電同權方面，沈進軍表示，中國汽車流通協會是最早提出該建議的，協會不是不支持新能源汽車發展。在研發方面，比如充電基礎設施建設、自動駕駛、動力電池、車網協同、車路協同方面，協會均支持國家給予支持。但他強調，在市場方面，協會認為應該“油電同權”。“新能源汽車要有自身造血的能力”，他說。
他還指出，新能源汽車政策支持取向應該是純電車。他解釋說，從油車走向純電的過程是漫長的，是產品不斷迭代的過程，油電混合車可能是過度產品，這種產品滿足了市場的需求，但在研發政策層面，應該只對純油車給予支持。
“近兩年，混動汽車的增幅、滲透率是最高的，受到了市場的青睞，但是否因為受到青睞，政策就應該傾斜于它？不應該”，沈進軍表示。
在營銷創新方面，沈進軍認為，渠道在可預期的時間內不會消亡。市場在變、產品在變，營銷模式創新迫在眉睫。他建議，根據不同消費群體和消費習慣等變化，量身定制多元化汽車營銷產品特別是利用金融工具的創新。“新能源汽車的殘值對消費者來說是個痛點，不少品牌推出三年保值回購，這就是在走著一條營銷模式的創新之路”，他舉例稱。
對于當下經銷商的訴求，沈進軍直言，在協會調研中，經銷商普遍反映2023年是進入新世紀以來最困難的一年！今年上半年，經銷商的困難仍在延續并且發生進一步的變化，豪華品牌經銷商也出現大面積虧損！
他認為，傳統豪華車對新能源車型的重視程度不夠，市場接受度也不高，“有的車都打到五折了，太可怕了”。
沈進軍還提到，傳統豪華品牌的新能源車沒有成功，而油車是否能得到年輕市場的接受，也存在疑問。“年輕人能不能認為他們還是豪華車？恐怕要重新定義豪華”。
他還指出，以燃油車為主體的經銷商，普遍存在網點不合理、壓庫行為頻發，盈利能力不足和廠商關系緊張等問題。
他透露，有經銷商庫存達到了90天，財務成本居高，車子也會貶值。此外，有些經銷商庫存結構糟糕，“有的車市場根本不接受，為什么主機廠老板現在還生產市場不接受的車型？很奇怪”。
沈進軍指出，部分汽車廠商的商務政策經常變，經銷商禁受不住。“大幾百萬投進去了，你一變，他的投入就成了垃圾，汽車廠商的商務政策要盡量保持一致性，要保證經銷商的利益”。
他認為，行業進入深度調整期，品牌廠家應合理規劃及時調整生產節奏，對超出市場承受范圍的庫存應進行貼息等金融支持。
沈進軍分析稱，成熟汽車市場國家的市場有成熟的游戲規則，市場份額相對固定，“最近我注意到，原來大家關注利潤，把利潤排在第一位，現在進入優勝劣汰階段，市占率成為了第一位，這沒有特別的錯，但企業把利潤扔了要保持市占率，這不可持續”。
他還透露，今年參與了美國汽車經銷商大會，“他們都說2023年非常好，賺的盆滿缽滿，全世界的汽車價格都是在向上走，而我們卻是在向下走”。
“我不知道向上走好還是向下走好，我只是把這個信息告訴大家”，他說。
新浪聲明：所有會議實錄均為現場速記整理，未經演講者審閱，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。
責任編輯：梁斌 SF055
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