專題：第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇

　　“第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇”于2024年6月16日在北京舉行第三天的會議。中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍出席并演講。他談及了以舊換新、價(jià)格戰(zhàn)、油電同權(quán)、營銷創(chuàng)新、經(jīng)銷商訴求。

　　談及以舊換新，沈進(jìn)軍表示，該政策的發(fā)力點(diǎn)主要是報(bào)廢更新和置換更新，是從存量中產(chǎn)生增量。協(xié)會在和生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商交流時(shí)發(fā)現(xiàn)，他們在置換更新中可以有更多作為。而政策的關(guān)鍵在于活躍二手車市場交易，核心的核心是讓消費(fèi)者愿意買二手車。

　　那么如何讓消費(fèi)者明明白白買二手車呢？沈進(jìn)軍強(qiáng)調(diào)，要讓車況透明。他透露，協(xié)會正搭建二手車信息服務(wù)平臺，要讓消費(fèi)者明明白白的消費(fèi)。

　　關(guān)于“價(jià)格戰(zhàn)”，沈進(jìn)軍指出，去年談“價(jià)格戰(zhàn)”，今年談“內(nèi)卷”。其實(shí)，價(jià)格是由供求關(guān)系決定。在成熟市場經(jīng)濟(jì)國家，價(jià)格競爭是企業(yè)競爭最基本的手段之一。

　　他指出，國內(nèi)汽車“價(jià)格戰(zhàn)”的出現(xiàn)，是由于生產(chǎn)和需求出現(xiàn)了嚴(yán)重的失衡。“如果要想避免價(jià)格戰(zhàn)，各個(gè)品牌的老總們，要將生產(chǎn)節(jié)奏與銷售節(jié)奏匹配起來。各個(gè)品牌都這么做了，就會形成良性競爭”。

　　他還建議，汽車企業(yè)要眼睛瞄準(zhǔn)市場，生產(chǎn)適銷對路的車，“經(jīng)銷商是因?yàn)閴簬靿翰幌氯チ耍艜霈F(xiàn)低價(jià)甩賣”。

　　他也強(qiáng)調(diào)，“競爭”是正面的詞，但需要公平和依法競爭，而“卷”可能沒有依法，也不公平。“依什么法呢——反不正當(dāng)競爭法，大家可能忽略了這個(gè)法。談到卷的時(shí)候，應(yīng)該把反不正當(dāng)競爭法的執(zhí)法者請到現(xiàn)場普法，講清楚這個(gè)，大家都一目了然了”。

　　關(guān)于油電同權(quán)方面，沈進(jìn)軍表示，中國汽車流通協(xié)會是最早提出該建議的，協(xié)會不是不支持新能源汽車發(fā)展。在研發(fā)方面，比如充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池、車網(wǎng)協(xié)同、車路協(xié)同方面，協(xié)會均支持國家給予支持。但他強(qiáng)調(diào)，在市場方面，協(xié)會認(rèn)為應(yīng)該“油電同權(quán)”。“新能源汽車要有自身造血的能力”，他說。

　　他還指出，新能源汽車政策支持取向應(yīng)該是純電車。他解釋說，從油車走向純電的過程是漫長的，是產(chǎn)品不斷迭代的過程，油電混合車可能是過度產(chǎn)品，這種產(chǎn)品滿足了市場的需求，但在研發(fā)政策層面，應(yīng)該只對純油車給予支持。

　　“近兩年，混動(dòng)汽車的增幅、滲透率是最高的，受到了市場的青睞，但是否因?yàn)槭艿角嗖A，政策就應(yīng)該傾斜于它？不應(yīng)該”，沈進(jìn)軍表示。

　　在營銷創(chuàng)新方面，沈進(jìn)軍認(rèn)為，渠道在可預(yù)期的時(shí)間內(nèi)不會消亡。市場在變、產(chǎn)品在變，營銷模式創(chuàng)新迫在眉睫。他建議，根據(jù)不同消費(fèi)群體和消費(fèi)習(xí)慣等變化，量身定制多元化汽車營銷產(chǎn)品特別是利用金融工具的創(chuàng)新。“新能源汽車的殘值對消費(fèi)者來說是個(gè)痛點(diǎn)，不少品牌推出三年保值回購，這就是在走著一條營銷模式的創(chuàng)新之路”，他舉例稱。

　　對于當(dāng)下經(jīng)銷商的訴求，沈進(jìn)軍直言，在協(xié)會調(diào)研中，經(jīng)銷商普遍反映2023年是進(jìn)入新世紀(jì)以來最困難的一年！今年上半年，經(jīng)銷商的困難仍在延續(xù)并且發(fā)生進(jìn)一步的變化，豪華品牌經(jīng)銷商也出現(xiàn)大面積虧損！

　　他認(rèn)為，傳統(tǒng)豪華車對新能源車型的重視程度不夠，市場接受度也不高，“有的車都打到五折了，太可怕了”。

　　沈進(jìn)軍還提到，傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車沒有成功，而油車是否能得到年輕市場的接受，也存在疑問。“年輕人能不能認(rèn)為他們還是豪華車？恐怕要重新定義豪華”。

　　他還指出，以燃油車為主體的經(jīng)銷商，普遍存在網(wǎng)點(diǎn)不合理、壓庫行為頻發(fā)，盈利能力不足和廠商關(guān)系緊張等問題。

　　他透露，有經(jīng)銷商庫存達(dá)到了90天，財(cái)務(wù)成本居高，車子也會貶值。此外，有些經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)糟糕，“有的車市場根本不接受，為什么主機(jī)廠老板現(xiàn)在還生產(chǎn)市場不接受的車型？很奇怪”。

　　沈進(jìn)軍指出，部分汽車廠商的商務(wù)政策經(jīng)常變，經(jīng)銷商禁受不住。“大幾百萬投進(jìn)去了，你一變，他的投入就成了垃圾，汽車廠商的商務(wù)政策要盡量保持一致性，要保證經(jīng)銷商的利益”。

　　他認(rèn)為，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，品牌廠家應(yīng)合理規(guī)劃及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，對超出市場承受范圍的庫存應(yīng)進(jìn)行貼息等金融支持。

　　沈進(jìn)軍分析稱，成熟汽車市場國家的市場有成熟的游戲規(guī)則，市場份額相對固定，“最近我注意到，原來大家關(guān)注利潤，把利潤排在第一位，現(xiàn)在進(jìn)入優(yōu)勝劣汰階段，市占率成為了第一位，這沒有特別的錯(cuò)，但企業(yè)把利潤扔了要保持市占率，這不可持續(xù)”。

　　他還透露，今年參與了美國汽車經(jīng)銷商大會，“他們都說2023年非常好，賺的盆滿缽滿，全世界的汽車價(jià)格都是在向上走，而我們卻是在向下走”。

　　“我不知道向上走好還是向下走好，我只是把這個(gè)信息告訴大家”，他說。

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055