“2020中國500強企業高峰論壇”定于2020年9月27日至28日在河南省鄭州市舉辦。本次論壇由中國企業聯合會、中國企業家協會主辦，河南省人民政府協辦、鄭州市人民政府與河南省工業和信息化廳承辦。主題是“育新機、開新局：變革中的大企業發展”。華為無線產品線V2X產品總監繆軍海出席并發表演講。

　　繆軍海表示，現在通訊行業的數字化程度非常高，交通和汽車中間需要一個橋梁，這個橋梁就是車聯網。另外工信部國家部委在2025年有一個目標，通過車路協同可以提升30%的出行效率，能夠降低80%的事故，同時降低20%的碳排放。

　　以下為演講實錄：

　　繆軍海：尊敬的各位領導、各位來賓，大家下午好！我是來自華為負責V2X的繆軍海，很高興給大家匯報一下5G車聯網方面的一些進展。

　　首先我給大家介紹一下5G車聯網的一些趨勢和產業現狀。大家首先可以看一下這張圖，現在通訊行業的數字化程度非常高，現在汽車正在追趕，現在相對慢一點的是交通行業，大家看到交通行業也有一些數字化的交通標牌和箭頭，目前這一塊正在起步。我們認為交通和汽車之間怎么樣加速數字化呢？就是中間需要一個橋梁，這個橋梁就是車聯網。另外通過這一塊可以看到工信部國家部委在2025年有一個目標，就是通過車路協同可以提升30%的出行效率，能夠降低80%的事故，同時降低20%的碳排放。

　　（PPT放映）這里給大家介紹一下我們V2X車路協同和單車智能之間的關系，這一塊我們的觀點是這兩者是有效互補、異質融合的關系，在美國更注重單車智能，但是在中國跟他們國情不同，因為美國他們的人比較稀少，車很少擁堵，但是在中國最頭疼的就是非常擁堵，經常一堵就是半小時。所以中國這一塊非常注重單車智能和車路協同的道路。從美國的分析我們也可以看到，如果用單車智能解決現在通過大數據分析交通事故的話大概70%是可以解決的，通過車路協同也可以解決80%左右，兩者協同以后可以解決96%的事故。

　　接下來介紹一下車路協同相對于單車智能的優勢，有幾個方面。一個是信源信號傳輸，現在我們雖然有各種攝象頭技術在演進，但是成功率很難超過80%，因為有各種各樣的氣侯條件，特別是晚上、強光、反射等等，但是如果通過網絡進行一個廣播，那么基本上正確率可以接近100%。第二個是超視距，以前有一個典型事故就是在路上會有連續追尾事件，因為前面兩輛車發生事故以后后面的車剎車不及時就撞上去了，但是如果有了V2X通訊，前面車追尾了后面的車可以接受到信號，馬上采取措施。第三個是不同檢測視角，有的時候不同的角度很容易發生事故，因為等到你看到的時候已經來不及剎車了，但是如果通過車路協同能把這個人檢測到，就可以通知車在行駛過程中進行預防。

　　接下來給大家介紹一下車路協同最關鍵的，就是車道場的定位和地圖的要求，因為在自動駕駛過程中間，如果說這是一個彎道，通過車的檢測傳感器是沒有檢測到的，但是它在一個車道上，如果不在一個車道級不需要關注的，所以這個時候如果車路協同要有效，必須要有一個精準的車道定位。

　　接下來介紹一下車路協同V2X會從通信擴展到感知和計算，這一塊我們有一個示意圖大家可以看到，就是車側的感知和路側的感知融合起來，這樣可以擴充視角。另外我們可以通過交通管制中心，他有很多交通的管理，也可以通過路側設備廣播一下，今天中午我看交通行業的人發了一個朋友圈，他說他在開車過程中間在拐彎路口堵了很長時間，實際上如果直行到下一個路口就可以規避，但是沒有辦理接受到這種信息，現在我們可以通過路口的通訊設備、車聯網設備對車輛進行廣播，讓車輛及時改變路徑規劃，以盡快把堵塞交通疏導開。

　　另外車聯網的發展階段也是建議結合汽車的駕駛發展路徑，大家知道汽車未來三五年內輔助駕駛會興起，那么我們的車聯網也是配套這兩個階段，比如說第一階段在路側部署數字通訊模塊，然后連接紅綠燈，加上給車提供車道級定位和地圖，加上在路口和危險路段補充一些雷達和攝象頭，對交通參與要素進行檢測，這樣就賦予車側做一些巡航、緊急剎車以及車道保持、車道切換功能，就可以形成比較好的車路協同的應用。還有一個階段是到了車具備高階的自動駕駛能力，路側也可以把激光雷達、攝象頭加上，再加上高清地圖跟車一起更好支撐自動駕駛。我們有一個建議，這一塊也跟產業院同事交流過，我們結合高清地圖、高清定位和V2X能力三位一體共同構建Day1的商用環境，目前我們還沒有一個很好的商業模式，車道級定位就是中國移動他們具備高精位置服務功能，然后就是V2X的裝車率，提高在車輛上的滲透率，目前我們國家預計在明年上半年會集中出來，今年會出來兩臺一輛是廣氣傳奇的車，他們在今年年底會支持V2X功能，會裝支持V2X的盒子。我們希望這三者結合起來通過用戶訂閱服務模式，來促進車聯網Day1的商用場景實現。

　　其實5G車聯網有兩個連接，左邊是運營商紅網的連接，但這一塊實際上入口是掌握在車企手里面，他們主要用于OTA系統升級，包括車輛遠程維護和檢測，還有地圖下載、視頻播放等等，將來還可能有遠程駕駛。實際上跟交通相關的這一塊應用，實際上目前還沒有，這一塊就是OTA車聯網需要做的事情。

　　接下來請大家看一下5GV2X的產業節奏，5G這一塊的演進節奏因為今年6月份剛剛標準定下來，預計明后年會出芯片，然后出模組，然后出T—BOX，但是T—Box方面是我們未來兩三年商用的主流。

　　另外在全球產業界的觀點來看，大家知道歐洲、美國之前都是搞DSRC技術的，去年開始也開始專項V2X，中國一直把V2X確定為車聯網的技術導向。另外從中國的國家戰略來看，大家可以看到我們從2018年開始確定了標準和頻譜，2019年做了很多試點和先導區、示范區，然后今年發了兩個重要的國家政策，一個是5G新基建，另外是智能汽車發展戰略，還有交通強國建設綱要，持續牽引車聯網向前發展。

　　接下來給大家匯報一下車聯網發展中的痛點。第一個痛點就是目前缺乏合適的運營主體，其實我們現在的車聯網在全國各地高速也好，城市也好，都是通過政府籌措資金做試點，實際上技術能力各方面不具備，商業化能力也比較差，我們現在一直在推，希望類似像運營商這樣的主體能夠負責我們車聯網，能夠作為車聯網運營主體的主導者，這樣可以加速整個車聯網的發展。包括高速主要是交通，這一塊就是高速路網中心去做，但是目前看他們在試點，但是這一塊因為高速每個省都有很多，所以還處于比較分散的狀態，我們希望在全國選定幾家統一的運營主體來負責。第二個痛點就是車怎么樣快速讓汽車安裝T—Box，目前汽車也在數字化，但實際上汽車整個演變過程還需要好幾年時間。這一塊我們希望加速車企安裝T—Box的節奏，能夠快速使用車聯網。第三個就是應用，就是路上也有了，車上也裝了T—box，怎么樣把車路協同這一塊持續推進，我們也在和相關部委商討。

　　接下來給大家介紹一下V2X的協同方案，這是我們一個端到端的C—V2X解決方案，架構就是車、路、云三層車路協同架構，將來會通過V2X對道路進行很好的感知。這是我們華為的車聯網基本的設備，就是RSU商用單元，我們只有把路和車之間的橋梁建好，接下來的應用希望廣大車企和業務管理部門一起來孵化。另外這一塊就是我們在車聯網整個產業發展過程中進行充分開放合作，比如說V2XServer這一塊跟產業進行了對接，還有T—Box也是開放的，我們跟業界很多的T—Box都做過對接。整體來看我們的V2X解決方案分三大場景，就是城市、高速、封閉園區，城市解決紅綠燈信號機，第二個是提供高精定位能力，第三是高清地圖的動態圖層，第四是提供精準的路側感知。從運營商角度來講，這個東西我們將來可以跟車主提供五大服務，一個是高精定位和高精圖層，還有城市紅綠燈信息，還有交通控制和誘導，還有給司機用的安全和效率報警提示，還有各種停車場以及包括高速，未來也可以引進我們V2X當中來做。

　　（PPT放映）這是我們車路協同的應用，今年年底會推進標準，明年、后年可以進入商用階段，后續我們會進一步推進國標。這是我們做的幾個案例，首先城市場景無錫市第一個做的，高速場景是北京延崇做的。封閉園區是跟宇通合作的5G智能公交，通過V2X實現了綠博通行，然后它還做了一個通過激光雷達檢測行人，如果有行人經過可以及時預警。最后簡單總結一下就是從產業方面看，中國就是一個標準，V2X是中國唯一的車聯網標準，并且得到全球產業界支持。車聯網可以支持智慧交通和智慧駕駛，三個融合就是V2X要跟單車智能融合起來，第二個就是通過高精定位促進車聯網的應用，第三就是5G和V2X共同融合，打造5G車聯網。在產業方面我們希望國家相關部門要盡快，我們也一直在推動，就是盡快明確運營主體，一起建設產業生態，加速V2X的上車和上路，同時一起豐富價值應用。另外從華為車路協同解決方案方面，就是三大場景，四大原子能力和五大價值服務，車、路、云開放合作，促進更大價值的發揮。

　　謝謝大家，我的匯報結束！

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責任編輯：李昂