根據北京市城市總體規劃：到2020年，北京市機動車的數量要達到500萬輛的交通發展指標，而2011年北京機動車總量就將突破500萬輛。2011年北京新車銷售數量應該在50萬輛左右。這一數字與2008年北京汽車市場的新車銷量相當。
北京市2011年小客車上牌總數為24萬臺，平均每月2萬臺。其中個人指標占88%；運營小客車指標占2%；單位和其他指標占10%。車輛上牌需通過搖號，本市人員和持有本市工作居住證的外地人以及在京納稅5年以上且有納稅證明的外地人擁有搖號資格。
北京市商務委市場運行處處長王淑俠在12日舉行的2011年北京市商務工作會議上表示，2010年北京市汽車銷售額達1600多億元，約占北京市2010年社會消費品零售額6229.3億元的26%，汽車對北京2010年社會消費品零售額增長的貢獻率達到40%，是拉動北京消費市場的主力商品。
2011年，通過更新置換購得新車的數量大約可能為30萬輛左右。
于是，加上搖號購車的24萬輛，2011年北京新車銷售數量應該在50萬輛左右。這一數字與2008年北京汽車市場的新車銷量相當。
北京車牌限購令所引發的連鎖反應持續蔓延。汽車銷售企業和汽車生產企業都必須面對新形勢作出相應調整。一方面，京城經銷商面臨“大魚吃小魚，小魚游出去”的局面。另一方面，各購車優惠政策取消，將使明年初汽車銷售明顯下滑，而北京車牌限購令出臺可謂雪上加霜，今年高速擴產的汽車生產企業只得調整產能、產品結構以及產業布局。
元旦期間，北京租車市場火爆，神州、至尊、首汽租賃等幾家大公司，各種車型都幾乎被提前預訂一空，每處汽車門店，都適時調整了租車時限的比例，但依然滿足不了眾多用車人的需求。盡管很難區分“治堵”新政和節日因素為這種局面各出了幾分的力，但相比2009年底汽車租賃市場不溫不火的場景，2010年絕對是中國汽車租賃市場不容忽視的轉折點。
對于北京治堵方案，它能維持多久是個問題。因為從本質上而言，這個政策不是解決北京擁堵的最佳方案，它必將使得與汽車直接相關的各方力量與政策制定者進行博弈。
借助這次的政策，與車牌相關的部門已經構筑起了龐大的潛在收益集團。與其他相比，潛在的利益更誘人。換言之，眼前與潛在的收益是催生這個政策強硬出臺的動力。
“限車令”就是一個極端的做法，表面上看起來，治堵的效果立竿見影，但卻帶有嚴重的副作用：從宏觀經濟的層面看，會抑制內需，和當前亟須啟動內需，實現中國經濟轉型的總要求不符。
簡單限制購買和使用小汽車無法根本解決擁堵問題；城市“治堵”需要多管齊下，既要優化城市規劃布局，又要搞好立體交通，還要改進交通微循環，警惕限車令掩蓋城市規劃的缺陷。
針對2011年汽車產業將出現大滑坡的觀點，中汽協負責人認為，隨著人們收入的進一步提高，工業化和城市化進程不斷推進，二三線城市乃至四五線城市的汽車消費增長超過一線城市，我國汽車消費仍將維持在一個較高的水平。
