文/本報(bào)評(píng)論員 商寅泉

　　怕它出來但它遲早要出來。北京人以及生活在北京的外地人懸了兩多月的心終于落了地。12月23日下午3時(shí)以新聞發(fā)布會(huì)形式發(fā)布的北京治堵方案，用每年上限新增24萬(wàn)輛汽車的方式，宣告治堵從限車開始。

　　限車能夠治堵，這個(gè)方式?jīng)]人否認(rèn)。如果把所有的車都限制在停車場(chǎng)不讓開，那道路肯定暢通無(wú)阻。2008年北京奧運(yùn)會(huì)單雙號(hào)限行半年，半年之后又開始尾號(hào)限行至今，北京不是沒有治堵，但結(jié)果是越治越堵。這就說明用“堵”的方法治堵，肯定是越治越堵。在奧運(yùn)會(huì)暫時(shí)治堵時(shí)沒有想到如何“疏”，到金融危機(jī)時(shí)又用減稅政策優(yōu)惠鼓勵(lì)購(gòu)買小汽車，鼓勵(lì)完了又出狠招限制車主開車，這一切只能說明產(chǎn)業(yè)政策的制訂者、交通政策的制訂者沒有比普通市民更高一些的智商，出臺(tái)的都是“臨陣抱佛腳”的政策，讓公民無(wú)所適從，破財(cái)受累。

　　北京限車對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)有影響，影響有多大，這是一個(gè)需要高度關(guān)注的問題。它牽涉到從1300萬(wàn)產(chǎn)銷量到1800萬(wàn)輛產(chǎn)銷量的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和正在興頭、群情激昂的汽車企業(yè)，會(huì)不會(huì)被北京限車兜頭一盆冷水，打得退回到2008年，把已經(jīng)啟動(dòng)的速度降下來，關(guān)閉生產(chǎn)線。這些，在目前都無(wú)法預(yù)知，只能走著瞧。在此，我們提請(qǐng)汽車企業(yè)密切關(guān)注市場(chǎng)變化。

　　有人可能認(rèn)為，只一個(gè)北京限車，不會(huì)影響那么大。但需要注意的是，北京是首都，對(duì)全國(guó)歷來有強(qiáng)烈的示范效應(yīng)，無(wú)論政治、經(jīng)濟(jì)，北京都牽一發(fā)而動(dòng)全身。北京因堵車而限車了，全國(guó)城市目前沒有不堵的，如果都效仿北京因堵而限車，汽車銷量肯定要大受影響。盡管中國(guó)一貫有“上有政策，下有對(duì)策”的風(fēng)氣，但政策的約束，對(duì)產(chǎn)業(yè)還是會(huì)有明顯影響。筆者預(yù)測(cè)，如果全國(guó)100個(gè)城市宣布限車，中國(guó)2011年汽車產(chǎn)銷量至少要比2010年減少1/4。

　　對(duì)于產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)銷量減小是數(shù)字上的變化，而已經(jīng)擴(kuò)大的產(chǎn)能會(huì)因政策變動(dòng)成為巨大的浪費(fèi)，這是毫無(wú)疑問的。中國(guó)城市堵車不可能因北京限車就會(huì)一蹴而就地解決。因此，北京限車對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，或者說“打擊”有多大，我們還必須給予密切關(guān)注。