一【關鍵詞：價格】 整車零售價相比國外明顯偏高

對比克萊斯勒在美國本土的售價發現，克萊斯勒旗下的Jeep全系車型在國內的售價平均比美國高出2~3倍，兩款調價后車型也不例外。在美國平均售價僅合人民幣10~30萬元區間的Jeep車系，到了中國卻搖身變成了售價高昂的“豪華車”。

二【關鍵詞：零整比】 10款常見車型甚至超過400%

查閱中國保險行業協會、中國汽車維修協會今年4月首次披露的“整車配件零整比”(指后市場上一輛車所有配件的價格和整車銷售價格的比值)報告發現，18種常見車型里有10款車型整車配件零整比超過了400%，其中奔馳C級W204車型的零整比竟高達1273%，而寶馬、奧迪也有車型的零整比超過400%。

三【關鍵詞：參照】 美歐日都已對汽車業進行反壟斷

實際上，在美國、日本、歐洲等較為成熟的汽車市場，都已經展開了一系列針對汽車零部件制造商的反壟斷調查。美國曾重罰過多家零部件壟斷日企。就在今年2月，日本輪胎制造商普利司通與美國司法部達成協議，承認操縱汽車零部件銷售價格的行為違反了美國《反壟斷法》，同意支付4.25億美元的罰款，這是所有汽車零件商牽扯進反壟斷調查中力度最大的罰款。

四【關鍵詞：市場】境外資本控制零部件大部分份額

有數據顯示，境外資本控制了國內汽車零部件銷售的絕大部分市場份額。2012年，國產自主內資零部件銷售收入僅占全行業的20%-25%，而擁有外資背景的汽車零部件廠商占行業的75%以上。在這些外資零部件供應商中，獨資企業占55%，中外合資企業占45%。自主零部件企業處邊緣化，并且市場占比逐年快速萎縮，生存狀態不容樂觀。

• 渠道壟斷導致行業壟斷
• 汽車行業存在壟斷的根源是 《汽車品牌銷售管理辦法》規定的汽車銷售的授權管理制度，該制度賦予了汽車廠家在這一領域中的優勢地位。“境外汽車生產企業在境內銷售汽車，須授權境內企業或按國家有關規定在境內設立企業作為其汽車總經銷商，制定和實施網絡規劃”，

  這就是實施了10年之久的汽車供應商品牌授權模式。在此模式之下，汽車銷售的話語權掌握在總經銷商手中。

• 關稅非推高車價惟一原因
• 一臺進口車進入中國市場共需要交納3類稅費：關稅、消費稅和增值稅。根據WTO規定，我國的進口關稅比例為25%，增值稅比例為17%。而對于汽車來說，則根據排量不同，征收最多40%的消費稅。以此計算，一臺路虎攬勝5.0在中國的售價應在130萬元左右，比現在的最低價格189萬元便宜59萬元。一些汽車廠商存在看客下菜的行為。有專家同時提到，國內消費者崇洋媚外的想法也助推了進口車價格高企。