豐田汽車零整比率居高不下，整車配件零整比超過400%的10款車型中，豐田占到4個席位，包括雷克薩斯ES、凱美瑞、卡羅拉及雅力士，其中雅力士零整比高達720.28%。而國際市場零整比一般不超過300%。

　　中新網8月7日電 (汽車頻道 呂思言)汽車行業反壟斷調查風暴持續，在兩大豪華品牌德國車企奧迪和美國車企克萊斯勒“淪陷”之后，又有12家日本汽車企業卷入漩渦。在6日國家發改委“加快發展生產性服務業，促進產業結構調整升級” 新聞發布會上，國家發改委新聞發言人李樸民透露，12家日企涉嫌汽車零部件壟斷。

　　反壟斷調查不僅豪華車品牌 12家日本車企均涉嫌壟斷

　　中國國家發展和改革委員會秘書長李樸民6日在京透露，目前上海市發改委對克萊斯勒、湖北省物價局對奧迪的調查，已經接近尾聲�，F已查明，兩家企業確實存在壟斷行為，近期將會受到相應處罰。奔馳是不是存在壟斷行為，目前正在調查取證。昨日，奔馳官方也及時做出回應稱：“正在積極配合發改委調查”。

　　此前，業內外均聚焦在華豪華品牌的反壟斷調查，豪車過高的定價一直備受爭議，奔馳上海辦公室也于近日被發改委反壟斷小組突襲調查。7月以來，豪華品牌車企捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒在零部件或維修保養方面紛紛降價，以回應國家發改委的反壟斷調查。

　　但在昨日國家發改委“加快發展生產性服務業，促進產業結構調整升級” 新聞發布會上，已經完成了對12家日本企業實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，并將依法進行處罰。

　　國家發改委新聞發言人李樸民表示，發展改革委對汽車及配件的調查，開始于2011年底。發展改革委在廣泛征求相關企業、行業協會、專家和律師意見的基礎上，對嚴重違反反壟斷法的一些汽車整車、零配件生產企業和經銷商進行了調查，并將根據違法的情況依法作出處理，目的就是維護汽車市場的競爭秩序，保護消費者的合法權益。

　　至此，汽車行業反壟斷調查再度深入，不僅聚焦在豪華汽車品牌，涉及方面幾乎涵蓋全行業包括整車、零部件、售后保養服務等。

　　根據我國的《反壟斷法》，壟斷的形式包括壟斷協議和濫用市場支配地位等。壟斷協議中又包括同行之間的橫向壟斷，以及上下游之間限定轉售價格等縱向壟斷行為等。濫用市場支配地位的表現形式，包括不公平價格銷售、搭售等。

　　如果上述汽車企業或經銷商的壟斷行為查實，根據中國《反壟斷法》第46條規定，經營者違反本法規定，達成并實施壟斷協議的，由反壟斷執法機構責令停止違法行為，沒收違法所得，并處以上一年度銷售額1%以上10%以下的罰款。如按此標準，對汽車企業的處罰將多數以“億元”甚至“十億元”為單位。

　　報告顯示豐田汽車零整比率居高不下 多家日企牽扯其中

　　據中國保險行業協會、中國汽車維修協會2014年4月首次披露的“整車配件零整比”(指后市場上一輛車所有配件的價格和整車銷售價格的比值)報告發現，18種常見車型里有10款車型整車配件零整比超過了400%，其中奔馳C級W204車型的零整比竟高達1273%，而寶馬[微博]、奧迪也有車型的零整比超過400%。

　　根據上述零整比報告顯示，涉及壟斷的不只是歐美豪華車品牌，日系車也卷入其中。豐田汽車零整比率居高不下，整車配件零整比超過400%的10款車型中，豐田占到4個席位，包括雷克薩斯ES、凱美瑞、卡羅拉及雅力士，其中雅力士零整比高達720.28%。而國際市場零整比一般不超過300%。

　　消息人士透露，不同于克萊斯勒、奧迪所觸犯的“達成限定向第三人轉售商品的最低價格”的“縱向壟斷”紅線，此番12家日本企業的違法行為涉及“橫向壟斷”。比如說在投標過程中，多家企業串通起來，以一家企業報相對低價，其他企業報高價的方式，輪流中標。

　　而據東方早報報道，豐田中國公關宣傳部企業公關室室長牛煜回應稱，如果國家相關部門需要豐田配合做任何方面的調查，豐田將全力配合。本田中國新聞發言人朱林杰則表示，“不太清楚反壟斷這件事”。豐田汽車零部件的主要供應商日本愛信精機公司負責對外事宜的公關公司表示，對反壟斷調查不知情。日產中國公關部部長霍靜則否認受到反壟斷部門的調查或問詢，但不清楚下屬的零部件供應商是否受到相關調查。作為風頭正勁的日系高端品牌英菲尼迪早前也對媒體回應稱未接到反壟斷調查通知。

　　有業內人士分析認為，與歐美豪華車情況不盡相同，日系車中不少整車并沒有太大的降價空間，相比而言，后市場里不少日系車零部件價格還是偏高，降價空間較大的主要是零部件。

　　反壟斷或致降價潮 變革促使經銷商成獨立經營主體

　　7月開始克萊斯勒、捷豹路虎、奧迪、奔馳幾家車企紛紛降價，作為對發改委反壟斷調查的回應。在昨日國家發改委“加快發展生產性服務業，促進產業結構調整升級” 新聞發布會上未點名涉及到的12家日本車企，或許也將采取降價的方式，回應反壟斷調查。

　　業內人士認為，受反壟斷調查影響造成的價格下調對終端的影響分為兩方面，一是進口品牌車銷售價格下調，并直接影響終端市場銷售，在短期內導致消費者的觀望行為；另一方面，相關車型價格的調整，可能會在同級車市場起到一定的傳導作用，促使同級競品的價格調整。這勢必將會對汽車市場的造成一定影響，目前在中低端汽車市場，合資品牌價格一直在下探。如果進口車和豪華車的價格大面積降低，會對國產中高端車型形成價格擠壓。

　　我國售后服務和零配件銷售的現行模式，早已在歐洲被明令禁止，而且類似做法，正是歐洲反壟斷部門嚴打的重點，不少汽車零部件廠商已經為壟斷行為付出了慘痛的代價。汽車生產企業在新車定價權、售后服務定價權和配件采購渠道等領域的不透明性，才是造成國內汽車行業頻頻受到壟斷質疑的主要原因。

　　而8月1日，國家工商總局叫停汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案，也被視為經銷商銷售模式的轉變，或將促使經銷商稱獨立經營主體，發改委此次反壟斷調查，不局限于整車價格，更針對售后市場零部件供應渠道壟斷和車廠與4S店限價限區域銷售，欲消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為”。(中新網 汽車頻道)