還需要多少消費者坐引擎蓋上哭？

　　新華社記者17日報道，北京劉先生購買奔馳車7天后，就在高速公路上遇到了發動機報警的情況。作為專職律師，劉先生苦苦維權近一個月，卻被奔馳經銷商和廠家互踢皮球，求助相關部門得到的答復是“建議起訴”。

　　報道刊出后，北京百得利之星汽車銷售有限公司工作人員18日主動聯系劉先生，表示愿意積極處理劉先生反映的汽車問題，但目前仍沒有拿出解決方案。此外，記者聯系北京市市場監督管理局，工作人員表示暫無對汽車消費領域開展專項行動的方案。

　　目前，全國多地奔馳乃至其他汽車品牌的車主紛紛站出來“控訴”汽車產品質量問題以及經銷商的銷售套路、不負責售后。然而，對于廣大消費者來說，汽車消費領域維權之路如何走，依然不夠明朗。

　　據2016-2018年全國消協組織投訴與咨詢信息系統數據顯示，汽車產品（含零部件）的投訴從每年1.5萬件，上升至每年1.9萬件左右，投訴解決率有所下降。中國消費者協會表示，汽車消費維權難主要表現在五個方面：

一是經營者巧立名目，消費者辨識難；

 

二是經營者不提供憑證，消費者取證難；

 

三是產品質量出現糾紛，消費者鑒定難；

 

四是經營者推諉扯皮，消費者協商難；

 

五是維權涉及問題復雜，消費者投訴解決難。

　　記者采訪的消費者中，有超過半數表示，自己遇到了超出表面銷售價的額外費用，“消費圈套”防不勝防。正因為這樣，本來可以全款購車的劉先生為了銷售人員口中的“更多優惠”，選擇了按揭買車，活生生多交出了5856元“金融服務費”。至于這筆錢還能不能要回來，劉先生也處于觀望狀態。

　　劉先生交給4S店5856元金融服務費的發票（受訪者提供）。

　　有消費者像劉先生這樣敢于維權，但也有不少消費者權衡之后只能無奈放棄。山東的李先生在買車中多交出了4000元的“金融服務費”，買車時也沒想到要拿發票。“我買車時就是一個‘小白’，根本沒意識到‘金融服務費’是灰色費用，也沒注意到沒開發票。”后來經不起和經銷商的“軟磨硬泡”，李先生選擇了放棄維權，“我和家人工作都很忙，總想著快點完成交易。對于買車維權來說，我們選擇忍讓，恰恰縱容了經銷商。”

　　據中國消費者協會統計，2016年至2018年，全國消費者協會投訴與咨詢信息系統共錄入受理汽車產品（含零部件）投訴5.5萬余件。但根據北京陽光消費大數據研究院聯合消費者網發布的《汽車欺詐案例分析報告（2016-2018）》顯示，2016年至2018年，中國裁判文書網共向社會公布有關汽車銷售欺詐的判決書451份，其中法院判決構成欺詐的案件261件。說明三年間，進入法律流程以及被法院判決構成欺詐的案件，不到百分之一。

　　而對比上述數據，背后卻是一個驚人的市場“灰色”利益空間。

　　公開數據顯示，2018年我國全年汽車銷量為2808.1萬輛。中國法學會消法研究會副秘書長、北京陽光消費大數據研究院執行院長陳音江給記者算了一筆賬：“按照每輛車需要額外支付5000元計算，如果全年汽車銷量中有一半出現額外收費現象，那么全年額外收取的費用高達約700億元，這個數字是非常驚人的。”

　　有專家指出，汽車經銷商還常通過打法律“擦邊球”的行為來逃脫相關懲罰與制裁。在陳音江看來，盡管目前有車主已經與商家達成和解，但此類事情不應該止于和解。“此前消費者已經向市場監管部門投訴舉報，有關部門必須對消費者反映的問題進行調查，如果商家確實存在違法違規問題，其不僅要承擔相關民事賠償責任，還要承擔相應的行政責任。有關部門也不能‘以調代罰’，而是要讓企業為自己的違法行為付出應有代價。”

免責聲明：自媒體綜合提供的內容均源自自媒體，版權歸原作者所有，轉載請聯系原作者并獲許可。文章觀點僅代表作者本人，不代表新浪立場。若內容涉及投資建議，僅供參考勿作為投資依據。投資有風險，入市需謹慎。

責任編輯：孫劍嵩