從生產線到全球標準實驗室 德媒：這個行業的未來將由中國說了算

　　參考消息網2月8日報道 德媒稱，中國在電動汽車和未來駕駛方面處于全球領先地位。相關的報道已經越來越頻繁。最近，羅蘭貝格國際管理咨詢有限公司在一項研究中證明了這一點。研究表明，2018年上半年售出的電動汽車有一半是被中國顧客買走的。同時，在過去的12個月里，中國擴建充電基礎設施的力度超過了其他任何一個國家。另外，中國還為自動駕駛設置了新的測試道路，在這方面，德國汽車制造商迄今為止一直自視處于領先地位。而且，中國消費者將廣泛參與推動電動汽車的進步，并將積極使用共享汽車和拼車等服務。

　　據德國《法蘭克福評論報》1月30日報道，“沒有哪個國家對新技術和汽車服務業的態度如此進步和開放。”羅蘭貝格咨詢公司資深合伙人沃爾夫岡·伯恩哈特說。相反，大多數傳統汽車大國在這方面將停滯不前，或者只是緩慢前進。他表示，尤其在電動汽車領域，中國已經從生產線發展成為全球標準的行業實驗室。中國如今既是全世界最大的電動汽車銷售市場，又是最大的生產基地。

　　不僅羅蘭貝格咨詢公司的研究這樣認為。傳祺Enverge概念汽車外觀呈流線型，能在4.4秒內達到時速100公里。中國制造商廣州汽車集團的這款最新全電動車型是專門為北美市場打造的。相比之下，雷諾公司董事長兼首席執行官卡洛斯·古森去年10月在巴黎車展上為稱贊自家電動汽車幾乎費盡了力氣。對歐洲人而言，雷諾的K-ZE概念車也是一個拗口的名字。不過，這款售價僅約1.1萬歐元（約合8.47萬元人民幣——本報注）的電動汽車也根本不是為歐洲市場定制的。它是雷諾和日產與它們的中國合作伙伴為中國市場生產的。

　　報道稱，法國戰略局也表示，中國正決定著汽車行業更長遠的未來。它在一項報告中聲稱：“在過去10年里，中國從無到有建立起了電動汽車行業，而它可能很快使國際汽車市場重新洗牌。”據稱，生態環境問題——如中國大都市的空氣污染——只是中國政府重視電動汽車技術的次要原因。法國戰略局專家貝朗熱蕾·梅斯基認為，最主要的原因是減少對石油的依賴，并與西方汽車行業競爭。

　　報道指出，中國人知道，他們很難克服在常規內燃機方面的技術落后狀態。因此，他們把更多精力投入到未來的電動汽車中。他們為此制定了精確的生產目標，發放補貼，與西方公司建立合資企業。羅蘭貝格咨詢公司的專家得出結論說，在為龐大的公路網安裝充電基礎設施方面，中國在一年內把每百公里的充電站數量從2.5個增加到5.7個，足足翻了一番。在德國，這個數字是每100公里4.5個充電站，但這仍是法國的兩倍。在美國，每100公里只有0.3個充電站。這也影響了駕駛者轉向電動汽車的意愿。在中國，三分之二的受訪者認為可以轉向電動汽車。相比之下，對電動汽車感興趣的西歐人的比例一直不足三分之一。

　　羅蘭貝格咨詢公司說，與此同時，中國還推動讓汽車之間相互聯網或與移動設備終端聯網的倡議。盡管如此，羅蘭貝格咨詢公司的專家們還無法在全球已站穩腳跟或新興的出行服務提供商中找到明確的全球領導者。到目前為止，處于領先地位的是美國拼車服務商優步公司，它的全球知名度為46%。其后是法國的布拉布拉拼車服務公司和戴姆勒旗下的car2go拼車服務公司。

　　中國如何快速推動電動汽車的發展，也體現在其他兩個領域：在電池領域，中國寧德時代新能源科技有限公司2018年市場份額達到23.7%，超過了此前的日本市場領頭羊松下公司。在車載電腦領域，一系列中國初創企業都目標明確地計劃在短短幾年內成為主要的國際供應商。

　　北京一家電動汽車工廠正在組裝電動汽車。（新加坡《海峽時報》網站）

責任編輯：李鋒