該客服還表示，特斯拉駕駛位附近并無易燃材質。記者致電特斯拉公關部門人員時，對方稱“現在不方便接電話”后便掛斷了電話。

　　已至少有26起事故涉及特斯拉

　　事實上，此前美國已有自動駕駛測試車輛發生事故被刑事指控的案例。

　　2020年時亞利桑那州檢方曾對一名Uber雇來監控全自動駕駛試驗的司機提出過失殺人指控，當時這輛SUV撞死了一名行人。

　　與Uber的系統處于試驗狀態不同，此次加州車禍案件中涉及的Autopilot等輔助駕駛系統已經在全球大規模使用。據估算，僅在美國就有超過76萬輛特斯拉汽車配備了這一系統。

　　而美國監管部門也一直對特斯拉的Autopilot輔助駕駛系統十分關注。據了解，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）長期以來一直在調查Autopilot的缺點。

　　2016年至今，該機構已派出調查小組對涉及特斯拉Autopilot輔助系統的 26 起事故進行調查，這些事故中至少有11人死亡。

　　21世紀經濟報道記者梳理發現，在美國境內涉及特斯拉的第一起致命事故發生于2016年，一名駕駛特斯拉Model S的司機在國道上發生車禍身亡。

　　據報道，駕駛者開車時打開了自動駕駛，一輛牽引拖車在前面左轉，而特斯拉并未剎車，導致了交通事故的發生。特斯拉稱，Autopilot未能識別這輛卡車，因為卡車是白色的，而且后面的天色很亮。

　　特斯拉剛披露二季度業績

　　特斯拉二季度的業績看似依然穩健，卻又不復近兩年間高歌猛進的勢頭。

　　當地時間7月20日，特斯拉于美股盤后發布2022年第二季度財報。財報顯示，特斯拉二季度總營收為169.34億美元，同比增長41.6%，高于市場預期的168.83億美元，但環比下降9.7%；凈利潤為 22.59億美元，同比大幅增長97.8%，高于市場預期的17.65億美元，但環比下降超30%；每股收益為2.27美元，同比增長57%，高于市場預期的1.81美元，但同樣低于上季度的3.22美元。

　　整體來看，特斯拉的經營韌性再次超出市場預期；但這也是其近兩年以來，首次在營收、毛利率以及凈利潤等多個核心指標上出現環比下滑。

　　對市場而言，這份雖沒有帶來太大驚喜，但也沒有帶來太多“壞消息”的業績報告仍在一定程度上提振了投資者的信心。

　　受此影響，該公司股價于20日盤后一度上漲近3%，并于當地時間21日大幅上漲近10%，領漲標普500指數。

　　特斯拉首席執行官馬斯克（Elon Musk）在財報電話會上表示，二季度是不同尋常的。盡管面臨著上海疫情等種種不可抗力因素帶來的挑戰，全球多個地方的工廠均在6月份實現了創紀錄的產量。

　　馬斯克強調，特斯拉以前所未有的強勁產能為二季度畫上了句號。隨著該公司繼續通過新老工廠進一步擴大產能，馬斯克頗具信心地強調，特斯拉有潛力再達成一個“創紀錄的下半年”。

　　逆風企穩不易

　　在整體宏觀經濟形勢充滿挑戰的情況下，特斯拉交出了一份還算不錯的成績單實屬不易。

　　財報顯示，二季度特斯拉汽車業務毛利率下降至27.9%，雖高于預期的26.9%，但顯著低于上季度的32.9%與去年同期的28.4%；同比、環比均出現下滑。相關分析指出，這是因為通脹、疫情、電池及零部件供應競爭以及美元走強等多重因素，均對利潤造成了影響。

　　為應對上述一系列不利因素，特斯拉幾乎對所有車型都進行了多次的價格上調，以抵消成本上漲所帶來的壓力。財報電話會上，馬斯克直言“供應鏈地獄”帶來了無法控制的影響；不過，他對通脹前景表達了較為樂觀的看法，認為通脹“有望在今年年底前回落”。此前，馬斯克曾公開表示，如果通脹“平靜下來”，特斯拉可能會下調電動汽車的價格。

　　此外，受疫情影響，二季度特斯拉全球產量為25.8萬輛；二季度交付量僅為 25.5萬輛，同比增長27%，但環比下降 17.8%，為2020年以來，首次出現季度環比下滑。供應鏈阻滯所帶來的產能不足問題，令馬斯克在財報電話會上直言，相比起需求，目前面臨的首要問題在于產量。

　　二季度不及預期的交付表現，使特斯拉想要實現其年度交付數據同比增長50%的目標難度加劇。財報公布前，市場就已下調了特斯拉全年的交付預期。但在財報電話會上，馬斯克重申了全年150萬輛的交付目標；強調目前已實現單周3萬輛的產能，年內有望將產能提升至單周4萬輛。該公司預計，今年下半年整車產能仍將快速爬坡，交付量將有望“打破紀錄”。

　　值得注意的是，特斯拉在德國柏林和美國德克薩斯州奧斯汀的兩座新工廠在產能方面正逐漸“步入正軌”。目前，柏林工廠已實現周產1000輛電動汽車的里程碑；奧斯汀工廠也已開啟交付4680電池組汽車，并預計至年末或可達到周產能超1000輛。與此同時，上海工廠完成產能升級，年產能已由45萬輛提升至75萬輛，下半年，產能有望進一步達到更高水平。

　　不過，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn在財報電話會上指出，柏林和奧斯汀的兩座新工廠在短期內仍將繼續拖累利潤率回升；盡管更高的定價抵消了利潤下滑的幅度，但成本仍在通脹的影響下持續攀升。

　　拋售比特幣“解困”？

　　縱觀財報，同樣引起投資者注意的是特斯拉出售了其大部分的比特幣資產。

　　財報顯示，截至二季度末，該公司已將約75%的比特幣持倉轉換為法定貨幣，共計套現9.36億美元。而特斯拉在2021年2月曾披露，購買了價值15億美元的比特幣。

　　Kirkhorn指出，盡管近幾個月來比特幣的價值急劇下跌，但特斯拉仍從這筆交易中獲利。但據財報顯示，剩余持有的比特幣給該公司帶來的相關損失約達1.06億美元。

　　財報公布前，巴克萊分析師Brian Johnson曾指出，若特斯拉未出售持有的比特幣，可能會導致該公司在第二季度損失4.6億美元。

　　值得一提的是，此前馬斯克曾多次對外表示，特斯拉不會出售其持有的比特幣。

　　針對此次拋售，馬斯克在20日的財報電話會上解釋稱，出售大量比特幣資產的原因是不確定疫情的影響何時會有所緩解，因此，“最大化現金頭寸對我們來說很重要”。

　　馬斯克補充稱，出售比特幣是為了改善資金情況，擔心公司的整體流動性；未來仍愿意增加比特幣的持有量；強調這次的拋售不應該被視為對比特幣趨勢的某種判斷。作為狗狗幣忠實的粉絲，馬斯克還特意強調，特斯拉沒有出售任何狗狗幣。

　　有分析指出，特斯拉減倉比特幣除了改善現金流外，也顯示出該公司或在為復雜的外部宏觀環境變化做好準備，以應對可能出現的更嚴峻的市場形勢及挑戰。

　　從財報披露的各項數據來看，對特斯拉而言，整個二季度過得并不容易。下半年，特斯拉能否重振旗鼓，像馬斯克說的那樣再次創下紀錄？現在來看，前路仍將充滿挑戰。

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責任編輯：王翔