中新網(wǎng)北京7月5日電（張銘心） 中國(guó)三大航空公司的“史詩(shī)級(jí)”訂單，最終花落歐洲飛機(jī)制造巨頭空中客車公司，引發(fā)國(guó)際社會(huì)關(guān)注。消息一出，空客公司的“老對(duì)手”美國(guó)波音公司抱怨連連。

　　外媒分析認(rèn)為，正如波音公司所言，“地緣政治方面的分歧繼續(xù)限制美國(guó)飛機(jī)的出口”。波音公司要想保住“大客戶”，不僅要在產(chǎn)品質(zhì)量上取信于人，更要阻止中美經(jīng)濟(jì)“脫鉤”的趨勢(shì)，以防美國(guó)政府搬起石頭砸自己的腳。

　　資料圖：2022年1月6日，南航兩架全新大型遠(yuǎn)程寬體A350-900型客機(jī)同時(shí)落戶廣東深圳，加盟南航深圳分公司，深圳迎來(lái)目前最大空客寬體客機(jī)。圖為A350-900型客機(jī)飛抵深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 中新社記者 陳文 攝

　　波音：地緣政治分歧限制出口

　　中國(guó)三大航空公司中國(guó)南方航空股份有限公司、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和中國(guó)東方航空股份有限公司1日發(fā)布公告稱，三家公司向空客公司購(gòu)買292架A320NEO系列飛機(jī)。

　　三家航空公司均表示，空客公司給予了較大幅度的價(jià)格優(yōu)惠。近300架飛機(jī)計(jì)劃于2023年至2027年分批交付。

　　對(duì)于這筆天降的“史詩(shī)級(jí)”大單，空客公司給予積極的回復(fù)，稱新訂單“展示了中國(guó)航空市場(chǎng)的積極復(fù)蘇勢(shì)頭和繁榮前景”。

資料圖：空客A320NEO系列飛機(jī)。

　　“這些新訂單表明了我們客戶對(duì)空客的強(qiáng)烈信心。這也是我們中國(guó)航空公司客戶對(duì)世界領(lǐng)先的單通道飛機(jī)系列的性能、質(zhì)量、燃油效率和可持續(xù)性的堅(jiān)定認(rèn)可”，空中客車首席商務(wù)官、空中客車國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝勒（Christian Scherer）表示，“我們贊揚(yáng)整個(gè)空客中國(guó)團(tuán)隊(duì)以及我們的客戶團(tuán)隊(duì)所做的出色工作，因?yàn)樗麄冊(cè)谛鹿诖罅餍衅陂g進(jìn)行了漫長(zhǎng)而廣泛的討論。”

　　有人歡喜便有人愁，大訂單“不翼而飛”打擊了美國(guó)波音公司。

　　波音稱此事“令人失望”，表示“地緣政治方面的分歧繼續(xù)限制美國(guó)飛機(jī)的出口”，并敦促美中之間“進(jìn)行富有成效的對(duì)話”。

　　美國(guó)政府仍是第一大推手

　　2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX系列客機(jī)分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難，兩起空難導(dǎo)致該機(jī)型自2019年3月起遭全球停飛。

　　資料圖：當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年3月27日，美國(guó)西南航空公司的波音737 MAX系列飛機(jī)停放在號(hào)稱“飛機(jī)墳場(chǎng)”的維克多維爾機(jī)場(chǎng)。受此前波音737 MAX 8飛機(jī)事故影響，該公司已被迫停飛旗下具有34架波音737 MAX飛機(jī)的新機(jī)隊(duì)。

　　彼時(shí)，中國(guó)民航局以民眾生命安全為重，果斷暫停波音737MAX8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，最大程度消除了安全隱患。

　　不過(guò)，《聯(lián)合早報(bào)》分析認(rèn)為，美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司2018年以來(lái)卷入中美貿(mào)易戰(zhàn)，是其迅速失去中國(guó)的航空市場(chǎng)的一大原因。波音公司的聲明則與此觀點(diǎn)不謀而合。

　　實(shí)際上，波音所言“地緣政治分歧限制出口”不假，近年來(lái)美國(guó)在多領(lǐng)域給中國(guó)“使絆子”，甚至企圖與中國(guó)“脫鉤”：

　　——政治上：一方面，針對(duì)中國(guó)的美日印澳“四邊機(jī)制”（QUAD）合作進(jìn)一步加深；另一方面，被外媒稱為“中東版QUAD”的I2-U2（印度、以色列、美國(guó)和阿聯(lián)酋）會(huì)議意圖不明；

　　——經(jīng)濟(jì)上：從2018年掀起的中美貿(mào)易戰(zhàn)，到美國(guó)總統(tǒng)拜登極力推銷、企圖包圍中國(guó)的“印太經(jīng)濟(jì)框架”（IPEF）；

　　——軍事上：防御性組織北約的“戰(zhàn)略概念文件”首次將中國(guó)視為“系統(tǒng)性挑戰(zhàn)”。

　　美政府 “搬起石頭砸自己的腳”

　　據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)是波音公司的第二大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)。

　　2021年，波音公司預(yù)測(cè)，到2040年，中國(guó)的商用飛機(jī)數(shù)量將翻一番。屆時(shí)中國(guó)的航空公司需要8700架新飛機(jī)，價(jià)值約1.47萬(wàn)億美元。

　　中國(guó)三大航空公司選擇與空客公司合作，不僅意味著波音公司失去了一筆“史詩(shī)級(jí)”的訂單，更意味著其在與“老對(duì)手”空客公司的較量中占了下風(fēng)。

　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱，這項(xiàng)交易是空客在與波音角力中的一次重大成功。對(duì)世界兩大飛機(jī)制造商而言，中國(guó)都是一個(gè)至關(guān)重要的成長(zhǎng)型市場(chǎng)。

　　美政府通過(guò)貿(mào)易戰(zhàn)等一系列手段，企圖與中國(guó)“脫鉤”，從而遏制中國(guó)發(fā)展，繼續(xù)其“世界霸主”的美夢(mèng)。但結(jié)果卻是竹籃打水一場(chǎng)空，不僅沒(méi)能實(shí)現(xiàn)其稱霸全球的愿景，還為其國(guó)內(nèi)企業(yè)的出口造成 一定阻礙。

　　正如《聯(lián)合早報(bào)》評(píng)論稱，波音要重新找回中國(guó)這個(gè)大客戶，不僅要在產(chǎn)品質(zhì)量上取信于人，還要阻止中美經(jīng)濟(jì)“脫鉤”的趨勢(shì)。畢竟，政客喊“脫鉤”很容易，資本要“脫鉤”卻很痛苦。

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責(zé)任編輯：李思陽(yáng)