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　　原標題：看2022|沈暉：新能源汽車下半場是“智能化”競爭

　　12月8日至10日，中央經濟工作會議召開，會議總結了2021年經濟工作，分析了當前經濟形勢，為下一步的中國經濟錨定了前行的方向。

　　中國經濟未來的機會與變量在哪里？怎樣“穩”與“進”，如何“破”與“立”？關于2022，許多答案等待揭曉。

　　歲末年初，新京報貝殼財經推出《看2022》，我們對話了16位各領域專家，圍繞中央經濟工作會議的關鍵詞，談他們對中國經濟的觀點和判斷。

　　威馬汽車創始人兼CEO沈暉。受訪者供圖。

　　今年中央經濟工作會議部署2022年經濟工作要求，“加快數字化改造，促進傳統產業升級”，“要深入推動能源革命，加快建設能源強國”。新能源智能汽車仍是“機遇之王”。

　　放眼2022年，新能源智能汽車趨勢如何？威馬汽車創始人兼CEO沈暉認為，以科技創新為核心的“中國創造”正在成為中國發展的新動力。新能源智能汽車發展仍處在馬拉松比賽的前100米，但中國車企具有先發優勢。

　　沈暉表示，明后年的芯片市場將總體平穩，新能源汽車下半場是“智能化”競爭，新能源車企，不僅僅是競爭者，也是同盟軍。鼓勵行業的適當“內卷”，可以加速新產業的成熟。威馬汽車開啟“SUV+轎車”雙線布局，堅持個人用戶和藍海出行市場兩條腿走路策略。

　　增強產業鏈控制，明后年芯片市場將總體平穩

　　新京報貝殼財經：中央經濟工作會議提到“科技政策要扎實落地”，新能源汽車領域下一場科技硬仗在哪？

　　沈暉：在中國汽車工業發展的下半場，“自主創新”將成為全新的課題與挑戰。汽車必定是中國走向制造強國的道路上勢在必得的陣地。隨著“中國制造”在全球產業分工中的地位不斷提升，以科技創新為核心的“中國創造”正在成為中國發展的新動力。新能源汽車領域下半場是“智能化”競爭，需要在智能座艙、智能輔助駕駛、電子電器架構方面不斷突破。

　　新京報貝殼財經：中央經濟工作會議還提到“增強產業鏈供應鏈自主可控能力”，新能源智能汽車如何平衡開放與自主可控之間的關系？

　　沈暉：汽車工業的產業鏈是最長的，“增強產業鏈供應鏈自主可控能力”至關重要。從目前來看，新能源智能汽車發展仍處在馬拉松比賽的前100米，中國車企具有先發優勢。例如，造車新勢力發展勢頭迅猛，產業鏈中，寧德時代全球領先，其他企業也在不斷提高。

　　新京報貝殼財經：汽車產業鏈面臨著原材料價格飛漲、芯片短缺等問題，預計漲價、缺芯將持續多久？

　　沈暉：威馬正盡最大努力緩解芯片短缺問題，一方面通過蹲守、提交、預付等供應鏈管理手段提升芯片的供給，另一方面威馬也與國內芯片巨頭展開國產替代合作，有些項目已經在測試了。隨著時間推移，加上芯片產能穩定、價格進一步下探等因素，明后年的芯片市場將總體平穩。

　　新能源車企既是競爭者，也是同盟軍

　　新京報貝殼財經：今年新能源汽車銷量有望突破300萬輛。預計明年新能源汽車銷量如何？

　　沈暉：到今年底，新能源汽車滲透率已經超過20%，市場趨勢持續向好。業內人士樂觀預計，到2025年，市場滲透率有望超過50%。其中，15萬元-25萬元主流市場將呈現從“啞鈴形”向“紡錘形”轉變，主流市場必然會持續向好。

　　新京報貝殼財經：業內認為2022年將是新能源汽車行業的分水嶺，你是否認同？

　　沈暉：明年會有很多造車新勢力銷量陸續突破10萬輛，威馬也將在明年初步入這個行列。這些新能源車企不僅僅是競爭者，也是同盟軍。同時也說明，這是中國汽車行業“換道超車”的良機。

　　新京報貝殼財經：包括BBA在內的巨頭紛紛加大對新能源汽車的投入，造車新勢力和自主品牌將面臨哪些挑戰？

　　沈暉：入局競爭者越來越多，說明行業“內卷”已經開始，也說明大家對行業趨勢持續看好。在智能座艙、智能駕駛處于上升期時，我們應當鼓勵行業的適當“內卷”，這可以加速新產業的成熟，集體向上。但一切創新都應當以尊重法律、尊重生命為基本前提。

　　威馬始終認為，新能源汽車下半場是“智能化”競爭，智能化才是用戶真正的關注點。智能汽車應該是以用戶為中心，因此未來將是用戶定義汽車的時代。