原標題：看2022|李斌：新能源汽車行業資格賽進入關鍵三年

　　12月8日至10日，中央經濟工作會議召開，會議總結了2021年經濟工作，分析了當前經濟形勢，為下一步的中國經濟錨定了前行的方向。

　　中國經濟未來的機會與變量在哪里？怎樣“穩”與“進”，如何“破”與“立”？關于2022，許多答案等待揭曉。

　　歲末年初，新京報貝殼財經推出《看2022》，我們對話了16位各領域專家，圍繞中央經濟工作會議的關鍵詞，談他們對中國經濟的觀點和判斷。

　　蔚來創始人、董事長兼CEO李斌（企業供圖）

　　中央經濟工作會議提出“保障產業鏈供應鏈穩定”。聚焦汽車行業，近年來產業鏈、供應鏈穩定及自主可控問題備受關注。國內新能源汽車行業該如何應對挑戰？如何抓住發展機遇？

　　蔚來創始人、董事長兼CEO李斌認為，中國有全世界最大的汽車產量，最完備的工業基礎、供應鏈基礎、人才基礎和市場基礎。“實際上，能夠同時擁有這四個方面的有利條件，全球范圍內就只有中國。”

　　“在我看來，中國 2030 年智能電動汽車的滲透率，在新車銷售上會超過 90%。”李斌預計。

　　汽車行業將成為科技創新制高點

　　新京報貝殼財經：中央經濟工作會議提出“科技政策要扎實落地”，要實施科技體制改革三年行動方案。目前，蔚來汽車的下一場科技硬仗在哪里？

　　李斌：近年來隨著智能電動汽車的加速普及，汽車行業將重新成為科技創新的制高點。

　　從2019年到2024年是資格賽階段，2024年、2025年以后就是決賽階段，當前是新能源汽車行業資格賽。新時期企業首先要看清全局，明白企業到底應該做什么樣的產品，然后再從整車到系統、從系統到零部件確定開發目標以及相應的策略。從用戶的利益、用戶的體驗到商業模式、產品技術，去搭建整個智能電動汽車的框架。

　　新京報貝殼財經：中央經濟工作會議還提到“增強產業鏈供應鏈自主可控能力”，在你看來，目前汽車行業“強鏈補鏈”進展如何？

　　李斌：中國有全世界最大的汽車產量，最完備的工業基礎、供應鏈基礎、人才基礎和市場基礎。實際上，能夠同時擁有這四個方面的有利條件，全球范圍內就只有中國。

　　新京報貝殼財經：蔚來汽車在推進實現“碳達峰、碳中和”目標上有哪些布局？

　　李斌：企業需要在正確的道路上取得成功，這是對雙碳戰略最好的實踐。第一需要把車做好，把服務做好，讓越來越多的人喜歡上電動汽車或者用電動汽車，把用戶用車體驗做到和用油車一樣方便，甚至于更方便。

　　第二，要發揮汽車企業在整個汽車產業鏈上中樞位置的影響。承擔起在全供應鏈全產業鏈減碳減排這方面的責任。從產品的研發、從供應鏈的管理、培訓等方面和合作伙伴一起制定減碳目標。

　　第三，投資創新企業，圍繞減碳技術創新。把企業的利益和減碳的國家戰略、全球共同目標結合起來。

　　蔚來內部設置了專門團隊負責碳中和計劃。從生產到回收，除了使用環節的節能減排，全產業鏈的碳減排規劃至關重要。目前，蔚來已經和供應鏈的合作伙伴做了非常詳細的規劃。針對生產環節的碳排放，蔚來也積極響應國家的雙碳戰略，制定相應計劃。

　　在使用環節上，我們在 NIO Day2020年提出了“藍點計劃”，幫助用戶完成碳減排認證交易，鼓勵大家踐行低碳環保，和用戶共同推進綠色可持續發展。

　　預計2030年中國新車市場智能電動汽車滲透率超90%

　　新京報貝殼財經：2025年中國新能源汽車的滲透率目標要到20%，你對這一目標是否有信心？

　　李斌：今年的新車滲透率已經超過10%，從趨勢來看，這個目標完成應該是沒問題的。中國2030年智能電動汽車的滲透率，在新車銷售上會超過90%。

　　新京報貝殼財經：面對即將到來的2022年，蔚來的“小目標”是什么？

　　李斌：我們的目標依舊是希望蔚來能成為全世界用戶滿意度最高的公司。2022年，希望用戶越來越多，用戶場景越來越多，我們保持一個穩定的服務品質，繼續提升用戶滿意度，為用戶提供愉悅的全程體驗。

　　新京報貝殼財經：蔚來新車ET5發布后，很多人將其與特斯拉的車型進行對比。你如何看待這一現象？

　　李斌：每個公司的產品理念還是有很大不同的。比如在ET5上堅持雙電機標配，雖然單電機的設計會讓續航表現更好一些，但我們堅持在雙電機的設計上進行優化，感應電機加永磁電機，續航比兩個永磁電機已經要好很多。

　　我們認為智能電動汽車作為一個移動的生活空間，是一個沉浸式的座艙。我們考慮到AR、VR、audio，可能會有更豐富的音源。

　　另外，ET5還有標配激光雷達，可以看到，從 ET7開始，雙電機、7.1.4杜比全景聲音響系統、激光雷達、感知硬件算力等，在這些方面沒有任何差異化。我們認為在智能電動車的時代，這些東西不應該被差異化。

　　新京報貝殼財經：ET5發布后，訂單量如何？

　　李斌：ET5是包括從ES8開始，過去5年NIO Day發布的新車中，訂單量最多的一臺車。

　　新京報貝殼財經： 30萬元左右的車市也是BBA的重點優勢市場，蔚來進入這個市場有多大把握？

　　李斌：我們和寶馬、奔馳、奧迪去打的話，還是非常有信心的。確實早期電動汽車有很多使用不方便的地方，今天在大部分場景下，其實沒有那么多焦慮，所以，我一直說加油加電焦慮基本上都是油車用戶操電動車的心。幾年前我就這么說，現在還這么說，就像今天你說手機不也就一天（充）電，對不對？

　　目前蔚來暫無新的上市計劃 ，今年“重新做回自己”

　　新京報貝殼財經：今年的汽車零部件供應有很大挑戰，蔚來如何應對？

　　李斌：確實受到挑戰，加強供應鏈管理能力。

　　新京報貝殼財經：在2019年，蔚來的股價最低時曾在1.5美元左右，最高時曾突破60美元，目前股價在30美元左右。

　　李斌：這沒什么。股價漲跌都很多原因，尤其是中概股，我們還是更多關注業務的基本面。總體我相信經濟整體還是理性的，最后還是看商業本質，我們不用特別在乎太短期的調整。

　　新京報貝殼財經：蔚來會不會回港上市？

　　李斌：我們會做對投資人最合理的資本市場安排，目前沒有什么特別新的計劃，也會積極去看各種可能性。

　　新京報貝殼財經：如何評價2021年蔚來的發展？

　　李斌：2019年快掛了，2020年稍微緩過來一些甚至有些drama（戲劇），今年開始才有機會真真正正重新做回自己，包括投入做換電站和牛屋（NIO House）。去年我在公司內部說的最多的一句話就是“要防止創傷后遺癥（PTSD）”，趕緊干活。

　　總體上來說，今年、明年是非常重要的承上啟下的年份。還有全球市場的準備，包括歐洲美國各方面，需要進行準備工作。

　　新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 徐超 宋鈺婷 校對 危卓

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責任編輯：王蒙