漢EV對撞極狐阿爾法S后竟起火，比亞迪官方緊急回應

　　來源：汽車行業關注

　　7月24日，字節跳動旗下汽車媒體平臺“懂車帝”發布了比亞迪漢EV與北汽極狐阿爾法S正面對撞的碰撞測試視頻，與以往測試機構碰撞標準不同的是，該媒體采用雙車64km/h的50%偏置對撞標準。也就是說，在碰撞測試過程中比亞迪漢EV和極狐阿爾法S均以64km/h的速度、50%的重疊率（駕駛員側）正面對撞，再根據車體變形程度及假人傷害數據進行評價。

　　此次測試的車型分別是，售價22.98萬元的2020款比亞迪漢EV超長續航版豪華型，售價25.19萬元的2021款極狐阿爾法S 525S，兩款車型均為最低配車型。數據方面，兩款車型均定位中大型車，但是比亞迪的整車重量以及車身軸距、長度等都優于極狐阿爾法S。主/被動安全方面來看，比亞迪漢EV標配主/副駕駛座安全氣囊、前/后排側氣囊、前/后排頭部氣囊（氣簾）、膝部氣囊，對比來看極狐阿爾法S缺少后排側氣囊和膝部氣囊。

　　從數據來看，比亞迪漢EV各類數據都優于極狐阿爾法S，也就是說比亞迪漢EV還是有一定的優勢，但是從碰撞結果來看，比亞迪漢EV卻“輸”了。從測試來看，碰撞后的極狐阿爾法S車頂還是十分完好的，沒有出現明顯變形、損傷，A柱也沒有明顯彎曲。對比比亞迪漢EV，其前機艙位置潰縮十分嚴重，防撞梁出現斷裂，A柱也有明顯的變形，碰撞后車門未解鎖，雙閃未打開（低壓系統斷電），而且不僅是主駕駛位置，就連副駕駛位置也出現變形。按照主持人的說法，比亞迪漢EV全車身都在吸能（具體內容請觀看懂車帝官方視頻）。

以上圖片源自懂車帝

　　從假人數據來看，兩車對駕駛員的保護還是可以的，雖然比亞迪漢EV對駕駛員頭部的傷害更大但是在安全范圍內，比亞迪漢EV對駕駛員的腿部保護也是不大理想，但是兩車對后排乘客的保護都不是很樂觀。

　　有網友認為，比亞迪漢EV對撞極狐阿爾法S不符合預期，主要是因為比亞迪漢EV 的車身剛性、結構設計不如極狐阿爾法S，后者是ARCFOX極狐與麥格納聯合打造，是目前市場上少有采用鋼鋁混合車身的車型，因此比亞迪漢EV碰撞不如極狐阿爾法S也很正常。

　　兩款車型在對撞時候并未出現起火爆炸的現象，但是據官方介紹，比亞迪漢EV在對撞完靜置48小時后突然出現冒煙起火的情況。根據主持人的說法，消防隊最后認定是電氣線路故障導致起火（當然，我們沒有看到認定書）。

　　對于比亞迪漢EV起火的情況，有網友認為跟極狐阿爾法S有一定關系，因為極狐阿爾法S車身架構的優勢，比亞迪漢EV在碰撞中有一定的劣勢，其電池包應該受到比較大的變形，刀片電池受到損傷導致起火。

　　不過，比亞迪方面并不這么認為！針對比亞迪漢EV在碰撞過程后起火的情況，比亞迪官方發布說明稱：視頻中碰撞車輛的冷卻液（紅色，行業普遍使用，有導電性）與漢EV量產車的冷卻液（紫色，比亞迪獨有，不導電）完全不同，碰撞車輛被更換具有導電性的冷卻液之后，車輛在劇烈碰撞后數天內冷卻液滲漏，進而造成線路短路，并引發燃燒。另外，比亞迪官方還強調，視頻中所采用的測試標準和方法均為非主流、非權威，也不是國家及行業的標準。我們歡迎媒體采用具有創新性的測試標準和方法，但希望媒體能在測試之前，預先與企業進行交流和探討，以便在測試中充分考慮到不同車型的個性化設計差異，從而保證測試結果更客觀、更合理。同時，對于過度解讀及惡意延展的媒體，保留追究其法律責任的權利！

　　一次撞擊測試只能當做參考，不能完全蓋棺定論。此前，中保研和中汽研曾對比亞迪漢EV進行過碰撞測試。在中保研的碰撞測試中，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數均為G（優秀），其中在正面25%偏置碰撞中，比亞迪漢EV的乘員艙侵入量、假人傷害等表現都比較好，A柱也未出現明顯變形。在中汽研碰撞中，比亞迪漢EV綜合得分率為91.5%，在40%正面偏置碰撞中A柱未出現明顯變形。

　　針對懂車帝此次碰撞測試，有網友認為，比亞迪漢EV還有一定的優化空間，例如在車身結構上，在車輛安全上還存在一定的不足，需要車企去改進和完善。也有網友認為，沒有任何第三方監督的測試都存在做手腳的可能，結果不具公信力。還有對于此次懂車帝發布的比亞迪漢EV對撞極狐阿爾法S的測試，你如何看待？歡迎在評論區留言討論。

海量資訊、精準解讀，盡在新浪財經APP

責任編輯：梁斌 SF055