原標題：華為“第一車”刷屏！王興：特斯拉終于遇到真正的對手！華為最新表態(tài)也來了：不造整車，每輛車上賺1萬元

　　這個周末，華為第一車刷屏了！華為一直宣稱不造車，但“華為 Inside”車型已經(jīng)到來。

　　4月17日，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。這是華為的第一輛車——不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車，起售價38.89萬元，使用華為快充技術(shù)10分鐘可以增加續(xù)航197公里！

　　華為輪值董事長徐直軍表示，華為自動駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)的自動駕駛。

　　王興點贊：特斯拉真正的對手來了

　　在發(fā)布現(xiàn)場，華為 ADS 首席架構(gòu)師、智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇菁表示，對華為來說，阿爾法 S HI 版只是一個開端。華為 ADS 和整個車 BU 每年的投入巨大，如果 ADS 和車 BU 能最終取得成功，華為將對汽車的形態(tài)和業(yè)態(tài)產(chǎn)生巨大的影響。

　　華為蘇菁認為“傳統(tǒng)車廠則傾向認為車是未來的主體，而上面存在一些計算機的單點。”，但“未來汽車的基礎(chǔ)是計算機，車是計算機控制的外設(shè)（汽車計算機化）。”這兩種想法的不同，導(dǎo)致了兩類公司在做法上根本性的不同。

　　華為的這輛車究竟牛不牛？誰是特斯拉的真正對手，大佬美團創(chuàng)始人王興下場評價：“特斯拉終于遇到一個技術(shù)實力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕薄?/p>

　　據(jù)悉，華為自動駕駛業(yè)務(wù)團隊現(xiàn)在有2000多人，其中純算法部分1200人左右，一年花費10億美元，未來每年增速30%。

　　在4月15日，華為無人駕駛系統(tǒng)的視頻被曝光，該視頻是從裝有華為無人駕駛系統(tǒng)的極狐阿爾法S的無人駕駛汽車上拍攝的，視頻顯示，使用華為自動駕駛技術(shù)的汽車已經(jīng)可以在城市開放道路中順暢駕駛，面對紅綠燈、路口左轉(zhuǎn)、行人兩輪車侵入、對向來車、夜間行車等復(fù)雜路況，都能給出妥當(dāng)處理。

　　華為重申堅決不造車

　　造車不一定賺錢，要把零部件做得足夠好

　　華為終于“造車”了。但是，并非以蘋果、小米們的方式。

　　早在去年，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件，文件再度重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

　　值得一提的是，該文件獲得了華為創(chuàng)始人、總裁任正非的簽發(fā)。同時，華為在文末強調(diào)“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”，并在文章底部標明，本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年。

　　4月18日，華為車BU舉辦了HI新品發(fā)布會，重磅發(fā)布了包括鴻蒙OS車機操作系統(tǒng)、4D成像雷達、MDC810等在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。

　　在發(fā)布會結(jié)束之后，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示接受了媒體采訪，對于外界關(guān)心的華為汽車業(yè)務(wù)布局及進展做出回應(yīng)。

　　Q：最近華為自動駕駛的視頻在網(wǎng)上引起了熱議，你怎么看？

　　王軍：2019年第一次看我們和一個國際車企合作的一個視頻，也是這種路測的視頻，當(dāng)時感覺已經(jīng)很好了，經(jīng)過兩年的打磨，體驗越來越好。

　　其實越來越好的核心是兩個：一個是更多的coner case可以處理，另外一個是擬人化縱向的剎車的舒適感，遇到問題必然要點剎或者是急剎，這種縱向的舒適感明顯增強。另外，可以主動做車流、人流的判斷，有障礙物的時候可以采取變道，不規(guī)范交通規(guī)則下變道。

　　功耗方面，在現(xiàn)在續(xù)航里程要求這么高、電池成本這么高的情況下，能少一度電就少一度電，其實內(nèi)部的優(yōu)化也給了我們一些很大的壓力。

　　所以，無論是硬件設(shè)計，還是算法的優(yōu)化，我們都做了很多的工作。我相信再經(jīng)過半年到正式商用的時候，體驗會更好。

　　但是，華為智能汽車解決方案BU絕不僅僅只有自動駕駛技術(shù)，我們還有智能座艙、融合傳感、智能電動、智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的一些技術(shù)和產(chǎn)品。

　　華為分兩塊業(yè)務(wù)，2B的 ICT業(yè)務(wù)和2C的消費者業(yè)務(wù)。智能汽車部件業(yè)務(wù)本質(zhì)上來說是一個2B的業(yè)務(wù)，但是我們做的產(chǎn)品跟消費者息息相關(guān)，涉及到2C最終用戶的體驗。所以說，我們既是2B又是2C。

　　Q：如何看待極狐阿爾法S HI版38.9萬元-42.99萬元的預(yù)售價？

　　王軍：這個問題其實應(yīng)該由極狐的負責(zé)人回答。定價參考了業(yè)界的價格，我個人認為比較合理，最終還是要靠消費者用腳投票。我們希望華為作為部件提供商，以Huawei Inside模式，持續(xù)在這款車上和這個系列的車上把我們技術(shù)做到最好，能夠讓消費者感受到Huawei Inside的5大解決方案，以及極狐汽車本身在制造、整車設(shè)計方面好的體驗，能夠支撐這個價格，最終讓消費者買單買得舒心。

　　Q：會用華為的渠道賣車嗎？

　　王軍：這個事是公司最高層面決定的。利用我們原先消費者BG的渠道，有些渠道上有可能會銷售一些品牌的車。這件事正在考慮過程當(dāng)中，可能過兩天就會知道。

　　Q：徐直軍稱華為要在每輛車上實現(xiàn)1萬元的收入，如何實現(xiàn)？

　　王軍：這是徐總給我們提的要求，我們發(fā)布這么多的部件，只要能賣出去還是有可能的。因為華為不造車，我們的愿景是把數(shù)字世界帶入每一輛車。“每輛車”是我們的愿景，但每輛車不可能全用我們的產(chǎn)品。不過，如果做得好的話，目標還是有可能實現(xiàn)的。

　　Q：越來越多的科技公司加入到造車的賽道里面，華為說要把數(shù)字世界帶入每一輛車，是否包括科技公司造的車？

　　王軍：我們不排斥任何一個造車的企業(yè)，我們希望全部都跟我們合作，我們跟他們沒有競爭。

　　Q：在什么樣的情況下，華為才有可能親自下場造車？

　　王軍：目前真的沒有考慮，如果零部件業(yè)務(wù)做得足夠好為什么要造車，造車也不一定賺錢。

　　Q：華為ADS自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)過程中，華為跟車企之間具體怎么合作的？

　　王軍：目前華為跟車企合作，總體以華為為主，但是客戶會給提一些需求和要求。會在執(zhí)行器以及電子架構(gòu)方面給我們進行一些配合，這樣使整個自動駕駛系統(tǒng)能夠更順暢。

　　之前我們整個自動駕駛的測試在改裝車上，當(dāng)時改裝車上底盤的數(shù)據(jù)沒有那么開放，這次在極狐這輛車上，我們和極狐一塊聯(lián)合開發(fā)，底盤數(shù)據(jù)完全開放。我們發(fā)現(xiàn)，完全開放數(shù)據(jù)以后自動駕駛得到了非常大的提升，特別是處理時延方面得到了非常大的提升。

　　Q：什么情況下的合作，車上才會有華為HI標？

　　王軍：HI的定義就是Huawei Inside。華為inside模式的本質(zhì)就是，從整車定義的時候聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)，雙方團隊融合在一起。

　　聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)至少要用華為的全棧自動駕駛解決方案才能叫HI，走到今天已經(jīng)有三個目前的客戶，北汽、長安、廣汽。北汽相對走得快一點，長安新車也會很快地出來。采用這種模式，能夠充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢，華為零部件全部用進去，車廠具備整車定義、造型、整車的制造能力，雙方強強聯(lián)合，能夠真正打造出一部好車出來，這是一種商業(yè)模式。

　　更多的情況下，我們采用傳統(tǒng)的Tier1、Tier2的零部件供應(yīng)的模式，現(xiàn)在我們跟全世界基本上所有的車企都有了業(yè)務(wù)零部件的合作。

　　Q：自動駕駛高精地圖如何布局？

　　王軍：第一步，我們有了高精地圖采集的資質(zhì)。為了做自動駕駛業(yè)務(wù)，必須要有高精地圖，特別是在城區(qū)。

　　第二步，如何把采集高精地圖的成本降下來。我們自研了采圖設(shè)備，利用自己開發(fā)的這些處理器、傳感器，我們就把這個設(shè)備做出來了，隨便裝到SUV車或者MPV的車上，就可以采了，這樣就可以有計劃地去采集全國高精地圖。我們希望聯(lián)合合作伙伴，大家共同構(gòu)建一張完整的中國的高精地圖，支撐所有的實現(xiàn)自動駕駛車的運行。

　　我們現(xiàn)在初步的計劃是，今年能夠把北上廣深四個大城市采完，有可能今年會加兩個城市。我們最近采集的速度不斷地擴大，不斷地加快，主要是地圖生產(chǎn)的流程還有技術(shù)已經(jīng)基本上具備。明年我們還會再擴大到十幾個大城市，每三個月就會迭代再增加幾個城市。因為中國真正的電動車的銷售城市沒有那么多，可能就在幾十個大城市里。

　　當(dāng)然，我們最終的目標是希望高精地圖能夠完成全國高精地圖的采集，支撐我們在全國范圍內(nèi)自動駕駛車輛的運營。

　　Q： 很多人覺得自動駕駛要有非常充足的道路數(shù)據(jù)，華為做道路測試的時間并不長，華為為什么自信地說做到了自動駕駛的技術(shù)第一了呢？

　　王軍：一方面，數(shù)據(jù)非常重要。但是基于Coner case的核心數(shù)據(jù)才是最重要的，你只有把這個東西學(xué)習(xí)好了，同時找到了真正的處理方法，才能真正把這個事情做好。

　　其實我們整體的架構(gòu)還不夠完善，因為還沒有把所有的Coner case真正全部解決掉。我也給團隊要求，在三個傳感器的基礎(chǔ)上再找一個最牛的傳感器，能夠把我們現(xiàn)在看不到的這些Coner case，或者是類似于鬼探頭這種能夠探測到，就又提高了一個水平。

　　所以，數(shù)據(jù)不是唯一的，而是真正能夠發(fā)現(xiàn)并處理掉長維的Coner case才是最牛的。

　　Q：極狐的新車上已經(jīng)用了三個激光雷達，目前激光雷達的成本到了什么階段？

　　王軍：激光雷達原來成本非常高，業(yè)界根本用不起，現(xiàn)在基本上能夠達到量產(chǎn)的狀態(tài)，按照我們當(dāng)時的成本目標在穩(wěn)步前進。

　　Q：從手機行業(yè)到汽車行業(yè)，有沒有原本可以復(fù)刻的經(jīng)驗？

　　王軍：手機和智能汽車中間差了個ICT，ICT更接近智能汽車，消費級、工業(yè)級、車規(guī)級，手機和汽車中間還差了工業(yè)級。即使是這樣，我們到了汽車這個行業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)要求完全不一樣，車跟生命息息相關(guān)。

　　汽車跟手機完全是兩個行業(yè)，我們在建供應(yīng)鏈的時候，我們發(fā)現(xiàn)ICT最優(yōu)秀的供應(yīng)商轉(zhuǎn)成車規(guī)供應(yīng)商、遠遠達不到要求，所以我們在重新構(gòu)建在車BU的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，差別非常大，更別說消費級了。手機兩年就換了，車要開15年。

　　華為“造車”概念股有哪些？

　　分析師認為汽車行業(yè)萬億級市場，在新四化發(fā)展浪潮下正經(jīng)歷顛覆式變革，華為依托其深厚的ICT技術(shù)儲備切入智能汽車領(lǐng)域，有望后發(fā)而先至。

　　極狐ARCFOX母公司北汽藍谷于2021年4月14日、4月15日、4月16日連續(xù)三個交易日內(nèi)日收盤價格漲幅偏離值累計超過20%，股票交易異常波動。

　　截至4月16日收盤，北汽藍谷再次漲停，報收12.51元/股，與華為同樣有著深度合作的另外兩家車企廣汽集團漲6.57%、長安汽車漲停。

　　另外，據(jù)第一財經(jīng)報道，從知情人士獲悉，華為智選將與小康股份達成正式合作，在其渠道售賣小康股份旗下新能源品牌賽力斯。而在今年3月9日，華為終端有限公司就與重慶小康工業(yè)集團股份有限公司在深圳舉行了合作備忘錄簽訂儀式，雙方就新能源汽車領(lǐng)域的合作進行了探討。

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責(zé)任編輯：蔣曉桐