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　　原標題：英菲尼迪深夜發道歉信 “專屬客服”能包治百病？ 

　　本報記者翟亞男 北京報道

　　流星在消失之前，光總會越來越弱。被央視3.15晚會曝光后，英菲尼迪終于后知后覺地趕在深夜發了一封道歉信。信中大意為，關于英菲尼迪進口車型QX6O的變速箱問題，英菲尼迪高度重視并表達歉意，同時將設置“專屬客服”，為車主提供一對一的高效溝通。對此，深夜一眾吃瓜網友紛紛表示“鼓不敲不響”、“曝光了才道歉更說明沒誠意！”、“在汽車第一大國失去信譽那損失慘了！”……更有網友為自主品牌打氣，“這品牌要涼涼了，國產車加油??！”

　　誰也叫不醒一個裝睡的人，但曾經那個“酣眠”的英菲尼迪注定要一夜無眠了。

　　動力總成問題成通病進口、國產悉數在列

　　與央視節目中出鏡的劉先生、隋先生一樣，江蘇常州的張先生也是英菲尼迪QX60的受害車主之一。其車輛購于2016年9月份，但在4年或10萬公里的質保期內張先生并未能安心地使用車輛，因變速箱抖動和異響問題，已在4年內更換了3次變速箱。最終因維權無果，嚴重影響正常出行和生活，張先生無奈將車低價變賣。

　　英菲尼迪QX60雖為小眾車型，但眾多投訴網站顯示，其變速箱問題早已形成集體投訴。其中，汽車投訴網有27宗相關投訴、車質網相關投訴更是超過了50宗。僅在一個500人的英菲尼迪車友群中，就有200多人出現了類似問題。而更令車主氣憤的是，其售后人員竟然“看人下菜碟”，與部分車主私下秘密簽訂延保協議。這份從2年到20年不等的延保協議，延保期限完全取決于車主維權的力度，“鬧得兇就長一點，鬧得少就短一點，不鬧就不延保！那這個協議不就是封口費嗎？”

　　令人不解的是，至今英菲尼迪官方沒有明確解釋或對改款車型進行召回。英菲尼迪最近的一次召回是在2020年10月，召回原因竟然是進口車型QX60的CVT變速器的油管生產安裝時裝反了。如此低級的錯誤，不得不說刷新了外界對豪華品牌的認知。

　　那么，相比進口車型，英菲尼迪的國產車型情況又如何？東風英菲尼迪目前僅兩款在售車型，即2018款Q50L和QX50。車質網顯示，英菲尼迪Q50L及QX50的投訴僅今年就達14宗，兩款車的問題多集中在“發動機異響及抖動”。去年4月，東風英菲尼迪曾針對部分英菲尼迪Q50L車型啟動過一次召回，共計49616輛。召回理由是“車輛冷機起動時，發動機高壓燃油泵與低壓燃油管的接合部位可能出現滲油，此情況不符合《機動車運行安全技術條件》GB 7258-2017 中12.5燃料系統的安全保護的相關規定，違反安全法規要求，有起火風險，存在安全隱患。”但目前仍有眾多問題車型不在召回之列。

　　“英菲尼迪Q50L目前已經走到了這一代次的生命末期，上一次換代還是2015年的時候。在核心動力方面，目前這臺車還用的是奔馳M274發動機和老款7AT變速箱。要知道，現如今，奔馳C級都用上M264發動機了！QX50雖然經歷了一次大換代，但在這臺車上，發動機布局方式卻從最早的縱置平臺更換成了橫置平臺，在采用橫置前驅結構之后，QX50的駕駛感、舒適度和平順性能都有所下降，整體的質感也大不如從前?！蹦硨I人士評價。

　　年銷量不如競品一個月主動棄權還是被動邊緣化？

　　一直被定義為二線豪華汽車品牌的英菲尼迪，在巔峰時期年銷量曾徘徊在5萬輛左右。也許是良好的增速給了英菲尼迪制定更為遠大的銷量目標的勇氣，在2018年，英菲尼迪將目標銷量定在了10萬輛。但巔峰時期之后的英菲尼迪開始滑坡，不僅再沒能到達5萬輛上限，而且銷量節節敗退。2019年，英菲尼迪的年銷量為3.5萬輛；2020年，英菲尼迪的年銷量為2.57萬輛，同比下滑26.66%。在一份《2019年汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》中顯示，英菲尼迪全年的業績在年度行業中處在墊底，大部分經銷商年度虧損均達到100萬至500萬不等。

　　在二線豪華品牌梯隊中，英菲尼迪與紅旗、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯都曾是隊友，但如今這個圈子英菲尼迪已經漸行漸遠。乘聯會1月銷量數據顯示，紅旗銷量達32500輛，同比勁漲158%；雷克薩斯銷量為24269輛，同比增長86.4%；凱迪拉克在1月銷量達23200輛，同比增長18.4%；后來者林肯的銷量也達到了8200輛，同比增長162%。

　　再看英菲尼迪，不僅令人咋舌。從目前市場銷售情況看，進口英菲尼迪QX60優惠幅度在5萬元左右，國產英菲尼迪QX50優惠達8萬元，Q50L優惠超7萬元。但“以價換量”的策略并未能在英菲尼迪身上見效，1月英菲尼迪總銷量為193輛，較去年同期下降78.12%，其中QX50為170輛，Q50L僅23輛。也就是說，英菲尼迪一年的銷量甚至還不如紅旗一個月的銷量。

　　其實英菲尼迪從人事大震蕩開始，問題已經顯現。2020年5月，日產汽車宣布由佩曼·卡爾加擔任日產全球高級副總裁及英菲尼迪全球總裁。在此前的兩年時間里，這已經是英菲尼迪換的第四任全球總裁。東風英菲尼迪同樣遭遇了高層頻繁離職的窘境。從2016年到2019年3月毛力民掌舵東風英菲尼迪，期間已經3次換帥。不只是總經理，很多離職員工的職位都長時間空缺，這無疑影響了英菲尼迪的正常運營。去年4月，英菲尼迪更被曝出裁員50%、關閉多個辦公區域以及搬遷總部，以通過降低成本來續命。

　　相信很多人對《爸爸去哪兒》還有印象，英菲尼迪彼時作為該節目的最大贊助商，其品牌認知度迅速提升。不過幾年的時間，曾經風光一時的英菲尼迪如今已淪落成路人。中國市場的確很有包容性，但也異常殘酷，渾水摸魚早已行不通。（責任編輯：于建平 主編：王大勇）

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責任編輯：王翔