遠(yuǎn)離消費(fèi)陷阱，規(guī)避消費(fèi)誤區(qū)，提升消費(fèi)體驗(yàn)，黑貓投訴平臺(tái)全天候服務(wù)，您的每一條投訴，每一次對(duì)消費(fèi)的建議，都可能會(huì)改變這個(gè)世界。投訴請(qǐng)上黑貓：【點(diǎn)擊投訴】

　　出品 / 新浪科技 ID：techsina

　　作者 / 花子健

　　“解鎖個(gè)后座椅加熱，還要交2400塊錢，真是沒想到。”特斯拉車主小張告訴新浪科技。進(jìn)入冬天后，后排座椅坐著覺得很涼，但如果要溫暖，那就要掏錢才能OTA激活后排座椅加熱功能。

　　特斯拉車主越來(lái)越覺得慌張，一方面要承擔(dān)降價(jià)帶來(lái)的刺激，另外一方面，想要體驗(yàn)智能駕駛和其他基本功能，那就要掏出更多的錢。

　　“我現(xiàn)在買這車值嗎？”多位蠢蠢欲動(dòng)想要購(gòu)車的準(zhǔn)車主，在接受采訪的時(shí)候都表達(dá)這樣的疑惑。2020年10月1日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)，“等等黨”興奮之際，也遲遲沒有出手。

　　而資深車評(píng)人，老司機(jī)首席內(nèi)容官韓路結(jié)合自己的Model 3四驅(qū)高性能版對(duì)特斯拉的產(chǎn)品發(fā)表了一段時(shí)長(zhǎng)達(dá)24分鐘的評(píng)論，他認(rèn)為，“買Model 3的消費(fèi)者應(yīng)該控制自己的期望值”。

　　特斯拉車主各有各的煩惱

　　也就是在特斯拉宣布降價(jià)的當(dāng)天，遠(yuǎn)在南寧的Model 3車主李先生遇到了一件煩心事，他在使用第三方充電樁給自己的Model 3充電的時(shí)候，保險(xiǎn)絲熔斷，只能送去維修，為此耽誤了國(guó)慶假期外出的行程。

　　“大問(wèn)題沒怎么遇到，但是小問(wèn)題不斷。”李先生告訴新浪科技，比如電池衰減，他的Model 3在2020年5月提車后至今開了8000公里，但是電池已經(jīng)衰減了20多公里，按照Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的續(xù)航里程來(lái)看，已經(jīng)衰減了4%左右。

　　李先生所在的城市，最近才開通了第二個(gè)超級(jí)充電站，此前只能一直借助于第三方充電服務(wù)，“我也沒聽說(shuō)過(guò)，用第三方充電就造成保險(xiǎn)絲熔斷和電池衰減加快。”

　　李先生的朋友吳先生是一位車迷，雖然現(xiàn)在開著燃油車，但在深圳工作的他一直都想購(gòu)買一輛特斯拉。李先生的車維修后，他趁著國(guó)慶假期做客試駕了這輛Model 3。“加速真的快，推背感很強(qiáng)。”從高速公路下來(lái)后，吳先生分享了自己的試駕感受。

　　但他在兩個(gè)小時(shí)的試駕過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了不少小問(wèn)題，比如加速雖然快了，但速度越快風(fēng)噪越大；剎車太急，沒有燃油車的平滑；動(dòng)能回收計(jì)劃雖然有助于延長(zhǎng)實(shí)際續(xù)航，但給駕駛員從停車到啟動(dòng)間的頓挫感比較強(qiáng)。

　　“我打70分，很大可能我還是會(huì)選擇燃油車，寶馬3。”吳先生告訴新浪科技，作為新造車企業(yè)，特斯拉外形設(shè)計(jì)的確很好看，簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)看起來(lái)很干凈利落，但車輛做工還是有待提高，特別是行駛過(guò)程的風(fēng)噪，確實(shí)難以長(zhǎng)期忍受。

　　同樣是在試駕之后，朱達(dá)就放棄了購(gòu)買特斯拉，轉(zhuǎn)而購(gòu)買某國(guó)產(chǎn)品牌。他告訴新浪科技，在拿到新能源車牌后，決定購(gòu)買哪輛車之前，他首先花費(fèi)兩天時(shí)間跑到某品牌的充電站，找?guī)孜卉囍鞫颊勥^(guò)。“然后我租了一輛某品牌的車直奔張家口，實(shí)際駕駛感受下。”

　　從張家口回來(lái)后，他直奔特斯拉在華貿(mào)的體驗(yàn)店，申請(qǐng)?jiān)囻{。“我讓試駕員開著上了一趟京藏高速，然后加速跑。”朱達(dá)告訴新浪科技，在京藏高速上，他發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問(wèn)題，一是風(fēng)噪太大，第二就是懸架太硬，過(guò)收費(fèi)站的減速帶，震得腰都不舒服。

　　試駕Model 3之后的第二天，朱達(dá)就在某品牌下了定金。“開了一段時(shí)間后，感覺還不錯(cuò)，當(dāng)然也有自己的問(wèn)題，比如過(guò)擁擠的道路，監(jiān)控在中控的視頻和地圖切換太慢。但就用料和做工來(lái)說(shuō)，特斯拉實(shí)在太差。”朱達(dá)對(duì)新浪科技強(qiáng)調(diào)。一位特斯拉前員工就告訴新浪科技，他開一輛Model 3外出時(shí)，遭遇底盤護(hù)板脫離的事情。

　　10月23日，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)因前/后懸架隱患宣布召回近5萬(wàn)輛進(jìn)口Model S、Model X后，特斯拉隨即被外媒爆出，其將車輛部件損壞的原因歸咎為車主使用不當(dāng)。

　　在得知此消息后，朱達(dá)特意對(duì)新浪科技強(qiáng)調(diào)，“當(dāng)時(shí)在京藏高速的減速帶上，我就感覺到了懸架不舒服，幸虧沒買，省得最后被說(shuō)我開車姿勢(shì)不對(duì)導(dǎo)致懸架出問(wèn)題。”朱達(dá)說(shuō)。

　　前述提到的小張，作為更看重顏值的女性車主，非常喜歡特斯拉年輕具有科技感的外形設(shè)計(jì)，為此她放棄了原本喜歡的甲殼蟲，轉(zhuǎn)而成為特斯拉車主，買了一輛國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3。本以為在保養(yǎng)等方面比較省心，但沒想到也遭遇不少尷尬事情。

　　天氣冷了，剛好特斯拉提供了后排座椅的加熱，但沒想到需要收費(fèi)2400元。“解鎖個(gè)后座椅加熱，還要交2400塊錢，真是沒想到。”小張有點(diǎn)郁悶，“這就好比，買回了一個(gè)馬桶，想要用上沖水，還需要額外交錢，讓人心里很不舒服。”小張認(rèn)為，要么就在買車前把這些功能告知消費(fèi)者，消費(fèi)者選擇，買什么就交什么的錢。

　　相比較以上的車主和準(zhǔn)車主，蔣先生在特斯拉售后的遭遇堪稱離奇。蔣先生告訴新浪科技，自己是特斯拉Model 3在中國(guó)的首批車主之一，購(gòu)買的是特斯拉Model 3進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版轎車，于2019年3月交付。2019年7月，在行駛過(guò)程中遭后車追尾掉漆，將車送到特斯拉深圳南山服務(wù)中心維修。根據(jù)蔣先生提供的保險(xiǎn)公司出現(xiàn)記錄顯示，該車在補(bǔ)漆之后賠付金額為2800元。

　　2020年初，蔣先生離開了深圳并計(jì)劃長(zhǎng)期在外生活，所以將這輛Model 3出售，最終一位相識(shí)的朋友表達(dá)希望購(gòu)買這輛車。他將蔣先生的車架號(hào)提供給特斯拉官方二手車認(rèn)證工作人員，希望對(duì)車輛進(jìn)行估價(jià)，沒想到工作人員給予的回復(fù)是“19年7月車頭有過(guò)比較嚴(yán)重事故，維修費(fèi)用應(yīng)該10萬(wàn)以上，不符合我司認(rèn)證二手車收車標(biāo)準(zhǔn)。”

　　知道這個(gè)結(jié)果以后，不僅僅是蔣先生，他的朋友也感到非常震驚。他翻看了保險(xiǎn)出現(xiàn)記錄，其中有兩次維修記錄，第一次是在2019年7月，賠付的金額為2800元，維修原因是車尾遭到追尾需要補(bǔ)漆；第二次是2019年11月，車身右側(cè)剮蹭，賠付金額為4200元。“按道理，怎么也夠不到維修費(fèi)10萬(wàn)以上的賠付，并且我的車頭沒出過(guò)事故。”蔣先生告訴新浪科技。

　　蔣先生找到2019年7月負(fù)責(zé)維修的深圳南山服務(wù)中心進(jìn)行交涉，服務(wù)中心負(fù)責(zé)人告訴蔣先生“原本該服務(wù)中心是針對(duì)瑪莎拉蒂進(jìn)行維修保養(yǎng)的4S店，因?yàn)閯偨邮痔厮估缙诘木S修需求比較大，該服務(wù)中心需要大批量購(gòu)買特斯拉的零部件，就利用了包括蔣先生在內(nèi)的車主的車架號(hào)進(jìn)行采購(gòu)。所以特斯拉才認(rèn)定蔣先生的車出現(xiàn)過(guò)重大事故。”

　　“這些都是我們的常規(guī)操作。”蔣先生提供的錄音文件顯示，在其致電表示質(zhì)疑的時(shí)候，服務(wù)中心的工作人員如此回答。深圳南山服務(wù)中心的負(fù)責(zé)人和特斯拉官方二手車認(rèn)證的工作人員均表示，這是一個(gè)誤會(huì)，會(huì)向售后服務(wù)部門提交郵件幫助蔣先生修改維修記錄。不過(guò)，原本的買家以“信任降低”為由放棄購(gòu)買車輛。

　　直到現(xiàn)在，蔣先生的問(wèn)題也沒有得到解決。“怎么也不明白，我的車怎么就成了重大事故車了。”蔣先生說(shuō)。

　　特斯拉的預(yù)期與現(xiàn)實(shí)的差距

　　雖然Model 3的價(jià)格足夠具有吸引力，但正如韓路說(shuō)的那樣，“買Model 3的消費(fèi)者應(yīng)該控制自己的期望值”。

　　資深特斯拉車主、超級(jí)充電站創(chuàng)始人常巖在接受新浪科技采訪時(shí)表示，用戶對(duì)特斯拉的預(yù)期可以分為四個(gè)層次，依次是對(duì)于質(zhì)量的預(yù)期，性能的預(yù)期，使用充電的預(yù)期，和智能化的預(yù)期。

　　早期特斯拉的車主，不管是P系列、S、X系列甚至是進(jìn)口版的Model 3，所支出的都超過(guò)40萬(wàn)甚至上百萬(wàn)，把特斯拉作為第二輛車使用，而第一輛車一般都是豪華車型。他們對(duì)于車輛的質(zhì)量和行駛質(zhì)感都有一定的預(yù)期，所以Model 3是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到他們的預(yù)期的。

　　在性能的預(yù)期上，特斯拉純電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的低重心操控非常直接，加速非常強(qiáng)勁，比如百公里加速低于5秒，這方面是遠(yuǎn)高于預(yù)期的。

　　在充電上，特斯拉也在不斷提升。車輛的續(xù)航雖然不是頂尖的，但是是可以讓人滿意的；而在Model 3實(shí)現(xiàn)交付之后，特斯拉在中國(guó)快速建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，主要城市都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。

　　最令人失望的其實(shí)是對(duì)于智能化的預(yù)期。“現(xiàn)在特斯拉在智能化上的表現(xiàn)，遠(yuǎn)不及它自己的宣傳，用戶對(duì)它的認(rèn)知以及價(jià)位應(yīng)達(dá)到的水平。”常巖表示。一方面，目前特斯拉傳揚(yáng)的很多功能還只是個(gè)噱頭，在落地使用上表現(xiàn)特別差勁，比如自動(dòng)泊車和智能召喚等等，沒有太大的用處。

　　另外一方面，諸如車機(jī)、大屏和車載系統(tǒng)這些關(guān)系著高頻的交互的模塊能直接被車主感知到，但沒有做好，所以這些問(wèn)題一出現(xiàn)就會(huì)被放大；而地圖、音樂、語(yǔ)音控制等等也僅僅是半成品，勉強(qiáng)能用，在絕大多數(shù)場(chǎng)景的體驗(yàn)很差。“更不用說(shuō)售價(jià)在6萬(wàn)左右的FSD（完全自動(dòng)駕駛），在美國(guó)也是剛剛開始測(cè)試，而重寫后的測(cè)試推到國(guó)內(nèi)更是遙遙無(wú)期。”

　　有一位北京的準(zhǔn)車主高先生，他非常喜歡特斯拉，想入手一輛Model 3。在10月1日再次降價(jià)之后，他幾乎要下單了，但是聽說(shuō)改款可能會(huì)有熱泵，決定還是再等等。

　　“你為啥非要買Model 3？”他被很多人問(wèn)過(guò)這樣的問(wèn)題。他的回答也很簡(jiǎn)單：“因?yàn)檎J(rèn)可度很高，大街上小孩子都認(rèn)識(shí)特斯拉。特斯拉和國(guó)產(chǎn)車相比，雖然后者在同價(jià)格上配置更好，但還是喜歡特斯拉，感覺不一樣。”該準(zhǔn)車主告訴新浪科技。

　　當(dāng)下，不少潛在用戶與高先生的想法一致，就是特斯拉有非常高的品牌認(rèn)知度，對(duì)車主也是一個(gè)加分。但不少老車主，已經(jīng)對(duì)特斯拉表現(xiàn)出懷疑，甚至是抵抗。

　　橫向比較來(lái)看，在剛開始的時(shí)候，很多人選擇特斯拉是因?yàn)榇蠹以跐撘庾R(shí)中認(rèn)為特斯拉優(yōu)于國(guó)產(chǎn)品牌。但是大家花了很多錢選擇了特斯拉之后，卻發(fā)現(xiàn)在很多本地化的軟件體驗(yàn)上開始被國(guó)產(chǎn)品牌追平甚至超越，也是特斯拉用戶如今心里不太平衡的主要原因之一。

　　常巖認(rèn)為，不考慮S和X等進(jìn)口車型，特斯拉的Model3依然是同級(jí)最值得選購(gòu)的車型之一，但是所謂的性價(jià)比會(huì)隨著國(guó)內(nèi)新品牌在本土化服務(wù)和品牌認(rèn)知的提升而變得越來(lái)越弱。

　　另外，在新基建的推動(dòng)下，隨著中國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，特斯拉在充電和續(xù)航上的優(yōu)勢(shì)會(huì)被拉平。“2020年底或者2021年初，很多國(guó)產(chǎn)品牌會(huì)推出更多新的本地化功能，特斯拉在這方面就差一點(diǎn)，我覺得這是一個(gè)非常大的分水嶺。”

　　早買早享受的特斯拉車主有各自的煩惱，而銷量節(jié)節(jié)攀升的特斯拉當(dāng)然也有。

海量資訊、精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財(cái)經(jīng)APP

責(zé)任編輯：李思陽(yáng)