原標題：【等深線】知識產權作價入股深陷國資流失質疑 賽麟汽車資本迷局

　　來源：等深線

　　6月2日，賽麟汽車位于如皋的兩座工廠外，多位員工告訴記者，工廠尚未開始生產車輛，返崗員工目前在做培訓等工作。《等深線》記者 夏治斌  攝影

　　中國經營報《等深線》記者  夏治斌 張家振  如皋報道

　　如果沒出意外，超跑賽麟S1應該是頭頂“美國超跑光環”的江蘇賽麟汽車科技有限公司（以下簡稱“賽麟汽車”）今年最大的看點。然而，一封實名舉報信的出現，讓大眾的視線提前落到了其董事長王曉麟身上。

　　這是6月2日《等深線》（ID：depthpaper）記者在賽麟汽車邁邁工廠看到的景象。在廠區門口，多位員工向記者表示，自4月底復工以來，賽麟汽車在如皋市的兩個工廠尚未開始生產新車輛，員工也未全部返崗，返崗的員工只是做一些機器設備調試等工作，“還有部分人是上四休三”。

　　也正是在這一天，賽麟汽車發布官方聲明，與萬隆（上海）資產評估有限公司（以下簡稱“萬隆評估”）隔空“掐架”，稱萬隆評估以評估報告委托方并非賽麟汽車4家非國有股東為由否認其為相關車型所做出的評估報告，嚴重誤導公眾，導致公司名譽嚴重受損。

　　5月上旬，上海中山東一處賽麟汽車體驗中心，展廳內擺放了兩款車，一款是改裝后的邁邁電動車，另一款是賽麟的方程式賽車。根據前臺的登記表，當時兩天的客流量為10人次。《等深線》實習記者 張孫明爍 攝影

　　4月27日，賽麟汽車前法務人員喬宇東發布實名舉報信稱，賽麟汽車董事長王曉麟實際控制的公司4個外資企業股東，涉嫌以“虛假技術出資”作價66億元取得控股權，導致數10億元國資流失。

　　針對巨額國資流失等問題，記者先后以實地走訪或電話等方式聯系如皋市財政局辦公室相關負責人、賽麟汽車國有股東南通嘉禾科技投資開發有限公司（以下簡稱“南通嘉禾”）董事長薛曉云及如皋市經濟技術開發區新能源汽車產業園管委會主任張偉偉等，均表示采訪事宜由如皋市委宣傳部統一協調回復。

　　如皋市委宣傳部相關負責人告訴記者，當地政府成立了以紀委牽頭，聯合其他多部門組成的聯合調查組，正對賽麟汽車被舉報的事情進行調查，暫時還未有結果，等結果出來后將及時回應外界質疑。

　　6月4日，賽麟汽車方面在回應記者采訪時表示，相關問題涉及公司眾多部門，公司正在努力協調。但截至記者發稿尚未收到進一步回復。

　　評估報告“羅生門”

　　賽麟汽車“虛假技術出資”輿論風波，始于喬宇東實名舉報王曉麟存在涉嫌虛假技術出資及涉嫌貪污巨額國資等問題。

　　在發給記者的舉報材料中，喬宇東稱，王曉麟通過其實際控制的“空殼公司”，在2016年以不具備出資要件的授權許可使用的技術作為出資財產虛假出資，通過不符合評估準則的評估報告，沒有履行國有資產變更的審批手續，將以2050萬美元購入的非自有專有技術使用權作價接近66.58億余元增資入股，取得公司控股權。

　　王曉麟實際控制的賽麟汽車4個外資企業股東以“知識產權”作價入股的依據正是萬隆評估和中環松德（北京）資產評估有限公司分別出具的資產評估報告。值得注意的是，在兩家評估公司出具的評估報告中，上述4個外資企業分別擁有的4款車型估值完全一致。

　　在上述評估報告中，積泰電動汽車有限公司（以下簡稱“積泰汽車”）作為技術出資的車型“積泰·邁邁MyCar”估值為11.0692億元，其余3款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格均為66.5813億元。

　　記者梳理工商資料發現，在賽麟汽車4個外資企業股東中，積泰汽車、獅邁汽車、薩林汽車和威蒙汽車分別于2016年3月1日以“知識產權”實繳出資方式入股，實繳出資額與上述評估報告載明的賽麟品牌車型估值一致。

　　不過，隨著輿論風波發酵，萬隆評估率先“反水”并發布官方聲明稱，公司從未出具過《如皋積泰擬以其持有的無形資產出資項目評估報告》，也從未對“如皋積泰所持有的委估無形資產”出具過任何資產評估報告，且從未接受過賽麟汽車4個非國有股東的委托就“擬以其持有的無形資產出資項目”出具過任何資產評估報告。

　　在王曉麟看來，萬隆評估的聲明只是玩了一個文字游戲，“沒有接受過賽麟汽車4家非國有股東的委托出具過任何評估報告”，因為是接受了4家非國有股東的境外股東委托，并給出了“活久見”的評價。

　　賽麟汽車方面則進一步回應稱，萬隆評估雖未接受4家非國有股東的委托，而是受4家公司的全資股東或全資股東關聯公司Capital Wealth Holdings Limited（資富控股有限公司）的委托，對4款車型進行了評估，并切實出具了包括4份評估報告。

　　據了解，2016年1月26日，萬隆評估與Capital Wealth Holdings Limited簽訂《評估業務約定書》，約定萬隆評估向后者提供一系列車型的資產評估報告。當年3月10日，萬隆評估出具4份報告分別對上述4家公司擬出資的無形資產“積泰·邁邁MyCar”車型及賽麟純電動、油電混合、內燃機3款B級SUV車型估值，作為進行國內合資談判的參考。

　　而事實上，這4份作為估值參考的評估報告，成為賽麟汽車以知識產權入股的敲門磚，在沒有一分錢現金投入的情況下為王曉麟贏得了公司控股權。

　　國資魅影顯現

　　在賽麟汽車“虛假技術出資”輿論風波中，作為唯一以貨幣出資的法人股東，南通嘉禾的國資背景備受關注。

　　天眼查顯示，賽麟汽車注冊資本為100億元，大股東為南通嘉禾，以貨幣認繳方式出資33.4187億元，并持有約33.42%的股份；王曉麟旗下的上述4家外商投資企業以知識產權作價出資，合計持有約66.58%的股份，成為公司實際控制人。

　　記者梳理發現，南通嘉禾背后的大股東最終指向了如皋市人民政府，即在賽麟汽車資本局中，代表當地政府實際出資。工商資料顯示，南通嘉禾為江蘇皋開投資發展集團有限公司（以下簡稱“江蘇皋開”）出資2億元設立的全資子公司，江蘇皋開作為國有獨資企業，股東為如皋市人民政府（授權如皋經濟技術開發區管理委員會履行出資人職責）。在賽麟汽車治理結構中，王曉麟出任董事長，南通嘉禾法定代表人、董事長薛曉云任監事。

　　在賽麟汽車資本局中，4家非國有股東以知識產權入股的數額評估由其自身完成并沒有任何改動，也遭到了業內人士的質疑。業內人士指出，相關車型的估值評估報告應由賽麟汽車的實際出資股東方南通嘉禾委托獨立的第三方評估機構進行評估，南通嘉禾代表如皋國資出資，有義務履行出資審查工作。

　　對于喬宇東實名舉報的“涉嫌造成巨額國有資本變相被賤賣”等問題，如皋市政府相關負責人告訴記者，如皋市不設國資委，國有資產管理職能歸口如皋市財政局。如皋市財政局辦公室相關負責人則未就記者的疑問作出具體回應。薛曉云則以“在外出差”為由未向記者作出回復。

　　據記者在采訪中了解到的信息，賽麟汽車品牌與如皋市結緣最早始于2015年，青年汽車集團董事局主席龐青年則扮演了牽線搭橋的“月老角色”。《南通日報》曾這樣描述賽麟汽車落地如皋的過程：2015年，威蒙工業集團決定在中國設立生產基地，采用賽麟的品牌和技術降級生產中高端SUV和轎車，預計年產值可超1000億元。作為威蒙集團的合作伙伴，來如皋投資創業的龐青年第一時間將這一信息告訴了如皋開發區相關負責人。最終，如皋以顯著的區位優勢、優越的產業基礎和優質的服務，令舉棋不定的威蒙集團吃下定心丸，賽麟汽車最終落子如皋。

　　位于如皋市301縣道附近的賽麟工廠，緊挨著金華青年汽車制造有限公司。《等深線》記者 夏治斌 攝影

　　威蒙工業集團總裁兼首席執行官正是王曉麟，旗下主要擁有賽麟跑車和積泰電動車兩大體系。王曉麟由此開啟了在如皋市的“畫餅”之路。

　　2017年2月12日，賽麟汽車計劃投資50億元的15萬套汽車核心零部件項目正式開工。按照王曉麟給出的承諾，將通過并購、重組威蒙工業集團的汽車品牌、車型成果、先進技術、知識產權等相關資源，建設運營國內最先進的核心零部件工廠和主機工廠。項目建設周期為18個月，一期建成后將實現汽車核心零部件和總成15萬套生產能力，達產后可實現年產值250億元。

　　《等深線》記者曾于2019年9月赴工廠內部實地參觀，彼時工廠建設基本完畢，焊接機器人等生產線已安裝到位，工人正對設備進行調試，并未投入生產。但是現場的項目簡介稱，該項目總投資178億元，用地2400畝，其中一期用地958畝，投資50億元，總設計產能38萬臺，產品包括新能源和傳統動力的SUV、轎車和跑車。一期SUV生產線2018年10月建成投產，預計達產后可實現產值750億元，38萬臺產能全部投資到位后預計形成1580億元的產能。

　　在當地的官方宣傳中，該項目也是江蘇省重大項目和當時南通單體總投資最大的制造業項目。不過，這一藍圖至今還停留在紙上。

　　通過具有吸引力的招商落地條件和服務先后引進青年汽車集團和賽麟汽車等車企背后，是如皋市打造新能源汽車千億元產值的夢想。如皋市市長何益軍此前介紹，2017年如皋市確立了打造國內最具競爭力的新能源汽車板塊的戰略目標，計劃到2020年，全市新能源板塊有望突破1000億元的產業規模。

　　工廠或已停擺

　　“我們是4月底復工的，到現在一直還沒生產，大家都是輪著上班，有些人每周上5天，有些人上4天休3天，主要做一些設備調試、打掃衛生之類的工作以及內部培訓，什么時候正式復產還沒有通知。”6月2日，賽麟汽車邁邁工廠的一位員工向記者表示。

　　賽麟汽車邁邁工廠位于如皋市仁壽西路288號。透過出入口的縫隙，記者可以看見廠區里面停放有數百輛邁邁電動車，并沒有機器運轉的聲音。一位當地村民也疑惑地告訴記者：“工廠每天會有人來上班，但現在好像不生產了。”

　　停放在工廠內的部分邁邁電動車。《等深線》記者 夏治斌  攝影

　　公開資料顯示，賽麟汽車旗下共有4款產品，包括燃油版的超級跑車賽麟S7、轎跑車賽麟S1和SUV賽麟邁客，以及純電車型邁邁。截至目前，只有邁邁電動車已實現上市銷售。

　　而事實上，定位“城市電動小跑車”的邁邁品牌電動車作為賽麟汽車投入市場銷售的唯一一款車型，在銷售端也陷入了“降價也賣不動”的困局。有賽麟汽車內部人士表示，現在售價15.88萬元的邁邁電動車在北京市場上正以3萬元甩賣，淪為了老年代步車。

　　2019年11月11日，邁邁定制版正式開始在天貓平臺開售，共推出了運動定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型，補貼后售價分別為15.88萬元、16.88萬元。但不到兩個月，邁邁天貓旗艦店便終止了運營。

　　據了解，自2019年11月1日正式開店到12月23日正式申請關店，邁邁天貓旗艦店共收到31個訂單。

　　對于“閉店”原因，賽麟汽車方面彼時回復記者稱，作為階段性輔助銷售渠道，已經完成了其歷史使命。公司未來將持續以賽麟汽車品牌體驗中心結合邁邁官網的線下線上營銷模式作為主要銷售渠道。

　　如今，這一龐大投資和宏偉藍圖的操盤者王曉麟一直身居美國。對于其有無回國計劃，如何參與日常的企業經營管理等問題，賽麟汽車相關負責人告訴記者，王曉麟此前一直在規劃回國的行程，無奈由于疫情和中美航線調整等原因，返程航班不斷被取消。

　　針對喬宇東實名舉報的賽麟汽車涉嫌“虛假技術出資”和工廠何時復工等問題進展，《等深線》記者將持續予以關注。

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責任編輯：楊亞龍