探訪雷諾4S店，銷(xiāo)售顧問(wèn)已無(wú)心賣(mài)車(chē)，還不知東風(fēng)雷諾已解體

來(lái)源：線外邦

　　從滿懷憧憬在中國(guó)本土化投產(chǎn)，到最終與合作方分手，雷諾這趟中國(guó)之旅只走了6年多。

　　4月14日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在港交所發(fā)布公告稱(chēng)：鑒于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營(yíng)狀況，本公司與雷諾雙方擬對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達(dá)成初步意向，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

　　同日，雷諾方面也發(fā)布公告，稱(chēng)雷諾在華將把重心放在輕型商用車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。其中，輕型商用車(chē)業(yè)務(wù)也就是2017年底成立華晨雷諾金杯，而電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)則通過(guò)另外兩家合資公司——易捷特和江鈴集團(tuán)新能源來(lái)開(kāi)展。

　　與當(dāng)初入場(chǎng)時(shí)的雄心萬(wàn)丈和意氣風(fēng)發(fā)相比，雷諾的退場(chǎng)相當(dāng)簡(jiǎn)單，拎包就走，不帶走一片云彩。

　　銷(xiāo)售顧問(wèn)心思已不在賣(mài)車(chē)上

　　14日當(dāng)天，筆者來(lái)到本地唯一的一家東風(fēng)雷諾4S店——要不是有導(dǎo)航，筆者還真沒(méi)把握找到這家位于偏僻街角的鋪面。

　　不像時(shí)下流行的4S店敞亮風(fēng)格，這家店是租用的一棟四層小樓的底層，外面被綠化樹(shù)木所遮蔽，要不是那塊黃顏色的店招和樓頂打出的“東風(fēng)雷諾”四個(gè)大字，在街對(duì)面無(wú)法認(rèn)出這里會(huì)是一家4S店。

　　在進(jìn)店之前，筆者在附近觀察了大約20分鐘，期間無(wú)一人進(jìn)出。

　　下午兩點(diǎn)半后，筆者進(jìn)到店里，見(jiàn)偌大的展廳里只擺放著兩臺(tái)展車(chē)，顯得空空蕩蕩，不見(jiàn)一個(gè)人影，休息區(qū)也不見(jiàn)來(lái)維修保養(yǎng)的用戶——我的第一反應(yīng)就是，這家店是在清庫(kù)了吧。

　　筆者在店里自顧自轉(zhuǎn)了幾分鐘，從門(mén)外走進(jìn)一位打著電話的工作人員，他到里間辦公室招呼一位銷(xiāo)售顧問(wèn)出來(lái)接待我。這位銷(xiāo)售顧問(wèn)表示，店里沒(méi)車(chē)是因?yàn)橐咔槠陂g廠家沒(méi)生產(chǎn)，但可以訂車(chē)，預(yù)訂之后大約半個(gè)月就能到。我說(shuō)，今天廠家不是都表示要退出了么？銷(xiāo)售顧問(wèn)頓了頓，說(shuō)是還沒(méi)有得到官方的正式通知，目前店里依然在正常開(kāi)展工作。我又問(wèn)他，那店里怎么看不到什么工作人員呢？對(duì)方稱(chēng)是“正常輪休”……

　　隨后，筆者認(rèn)真看起了店里僅有的兩臺(tái)展車(chē)，并咨詢了促銷(xiāo)政策和售后保養(yǎng)有關(guān)事宜，直到最后準(zhǔn)備離開(kāi)，對(duì)方都沒(méi)向我要過(guò)聯(lián)系方式，而在我還沒(méi)出門(mén)的時(shí)候，他就已經(jīng)轉(zhuǎn)身跟之前那位工作人員聊天去了。

　　很明顯，銷(xiāo)售顧問(wèn)的心思已經(jīng)不在賣(mài)車(chē)上了。

　　對(duì)此，其實(shí)筆者都能理解，畢竟，別說(shuō)店里如今基本上無(wú)車(chē)可賣(mài)，就是過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，店里又有多少人氣呢？

　　合資6年，只賣(mài)出17萬(wàn)輛車(chē)

　　雷諾的國(guó)產(chǎn)化之路，始于2013年底正式獲批成立合資公司，武漢工廠一期投資77.6億元，2016年2月正式竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。

　　時(shí)任東風(fēng)雷諾總裁Jacques Daniel在該廠開(kāi)業(yè)儀式上表示，其產(chǎn)能有可能在15萬(wàn)輛/年的初始基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)雙倍甚至三倍增長(zhǎng)。但事實(shí)上，從2016年首輛掛“東風(fēng)雷諾”車(chē)標(biāo)開(kāi)售的科雷嘉算起，近4年時(shí)間里，東風(fēng)雷諾迄今在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)只賣(mài)出17.1萬(wàn)輛車(chē)。

　　回顧東風(fēng)雷諾近4年走勢(shì)，其巔峰時(shí)刻出現(xiàn)在2017年，銷(xiāo)量為7.22萬(wàn)輛，此后，便隨著中國(guó)車(chē)市一起陷入了持續(xù)的下行區(qū)間。到2019年，其年銷(xiāo)量已經(jīng)只有1.82萬(wàn)輛，平均每個(gè)月也就是1500輛左右——四款車(chē)僅僅取得這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)字，其實(shí)已經(jīng)說(shuō)明了問(wèn)題的嚴(yán)重性。就更不用說(shuō)進(jìn)入今年之后，自身頹勢(shì)加上疫情的雙重影響，前兩個(gè)月只賣(mài)出約600輛車(chē)。

▲東風(fēng)雷諾近4年銷(xiāo)量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

　　在財(cái)務(wù)指標(biāo)方面，東風(fēng)雷諾這幾年也是“王小二過(guò)年”。根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)14日的公告顯示：按照比例合并法下，于截至2017年12月31日的財(cái)務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤(rùn)占集團(tuán)總資產(chǎn)、收入和稅前利潤(rùn)的比例為1.5%、1.8%和0.7%。于截至2018年12月31日的財(cái)務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤(rùn)占集團(tuán)總資產(chǎn)、收入和稅前利潤(rùn)的比例為1.3%、1.4%和0.02%；于截至2019年12月31日的財(cái)務(wù)年度，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入占集團(tuán)總資產(chǎn)、收入的比例為1.0%、0.5%，2019年?yáng)|風(fēng)雷諾的稅前利潤(rùn)為負(fù)值。

▲東風(fēng)雷諾對(duì)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，來(lái)源：東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公告

　　由此可見(jiàn)，對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)而言，東風(fēng)雷諾除了還有點(diǎn)資產(chǎn)外，別的啥都談不上了——猶如雞肋。

　　雷諾斷尾，能否求生？

　　對(duì)于雷諾自身而言，放棄中國(guó)市場(chǎng)更像是斷尾求生的“美好愿望”。

　　2月中旬，雷諾發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年，雷諾年?duì)I業(yè)收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為21億歐元，同比下滑30%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為4.8%，低于上年的6.3%。更嚴(yán)重的是，凈利潤(rùn)指標(biāo)暴跌了99%，從2018年的35億歐元降至僅1900萬(wàn)歐元——這是近十年來(lái)雷諾首次出現(xiàn)如此嚴(yán)重的局面。

　　對(duì)于雷諾的危局，雷諾代理首席執(zhí)行官德?tīng)柌┧贡硎荆何磥?lái)三年內(nèi)，雷諾將削減20億歐元結(jié)構(gòu)性成本。雷諾也將對(duì)所有業(yè)務(wù)進(jìn)行“無(wú)禁忌”的評(píng)估，不排除后續(xù)裁員的可能。此次東風(fēng)雷諾項(xiàng)目的終止，便是雷諾削減成本的措施之一。但筆者懷疑的是，選擇退出中國(guó)市場(chǎng)，就能解決雷諾自身的問(wèn)題么？

　　雷諾的營(yíng)收基于兩個(gè)層面，一是其雷諾品牌自身的經(jīng)營(yíng)收入，二是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的互相持股所得。眾所周知，雷諾作為與日產(chǎn)相互持股的日產(chǎn)最大股東，自1999年收購(gòu)日產(chǎn)以來(lái)，日產(chǎn)就成為了雷諾最大的利潤(rùn)奶牛。2019年，日產(chǎn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為543億日元，同比下滑82.7%，利潤(rùn)為393億日元，同比暴跌87.6%。在此情況下，已經(jīng)習(xí)慣于靠日產(chǎn)養(yǎng)活的雷諾，突然面臨“斷奶”的風(fēng)險(xiǎn)——但在戈恩事件之后，雷諾會(huì)遭遇怎樣的困境，其實(shí)在當(dāng)初就已經(jīng)注定了。

　　2019年，雷諾在全球賣(mài)出375.4萬(wàn)輛車(chē)，其中歐洲占比過(guò)半，中國(guó)不足5%——這還是加上華晨雷諾合并的金杯銷(xiāo)量在內(nèi)，不然只算東風(fēng)雷諾的數(shù)據(jù)，那占比還不到0.5%。而日產(chǎn)在全球的銷(xiāo)量為517.6萬(wàn)輛，中國(guó)是最大的單一市場(chǎng)，占比近30%。

▲雷諾2019年全球銷(xiāo)量構(gòu)成，來(lái)源：雷諾官方

　　從日產(chǎn)和雷諾的銷(xiāo)量構(gòu)成，我們就能看出問(wèn)題所在。日產(chǎn)可以說(shuō)是多點(diǎn)開(kāi)花，中國(guó)、美國(guó)、日本、歐洲均為主要市場(chǎng)，加起來(lái)接近78%，風(fēng)險(xiǎn)被分?jǐn)偭耍欢字Z近52%都在歐洲，其他主要市場(chǎng)中，除了美國(guó)超過(guò)10%，中國(guó)和日本的占比幾乎可以忽略不計(jì)。

　　在這樣的情況下，放棄中國(guó)市場(chǎng)，除了削減成本之外，還真看不出有什么積極的意義。

　　最后說(shuō)說(shuō) 

　　中國(guó)車(chē)市的包容性很強(qiáng)，但經(jīng)過(guò)20年的飛速發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)，已經(jīng)不是當(dāng)初任誰(shuí)都能來(lái)分一杯羹的時(shí)代了。近幾年來(lái)，菲亞特、鈴木、DS等“外來(lái)的和尚”相繼黯然離場(chǎng)，雷諾作為后來(lái)者，“水土不服”也并不奇怪。要知道，雷諾的主銷(xiāo)車(chē)型完全就是照搬的日產(chǎn)技術(shù)，一來(lái)沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力（從這個(gè)層面上來(lái)說(shuō)，似乎可以說(shuō)雷諾是被日產(chǎn)“擠”走的），二來(lái)也沒(méi)有誠(chéng)意，換個(gè)殼就想來(lái)圈錢(qián)，當(dāng)咱中國(guó)消費(fèi)者傻呢？

　　但對(duì)于雷諾選擇退出中國(guó)市場(chǎng)，真正受影響的，還是現(xiàn)有的30萬(wàn)用戶（加上此前進(jìn)口車(chē)的用戶）。根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公告所表述的，今后這群用戶的售后服務(wù)將由雷諾經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)盟協(xié)同來(lái)提供，但東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷(xiāo)商注定會(huì)逐漸消亡，今后雷諾車(chē)主們能選擇的，或許最好的去處就是東風(fēng)日產(chǎn)的店，畢竟，像科雷傲、科雷嘉之類(lèi)的車(chē)，都是跟奇駿和逍客共享平臺(tái)和技術(shù)的。

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責(zé)任編輯：陳永樂(lè)