圓通夢碎高端快遞：承諾達疑似解散，員工大鬧總部

　　燃財經原創

　　作者 | 蘇琦

　　編輯 | 魏佳

　　最近，好幾段“員工大鬧圓通總部”的視頻在快遞員和送貨司機的手機里瘋傳。

　　很多人可能會認為這不過是企業和員工之間的一點小紛爭，但當燃財經實地走訪之后，發現事情沒有那么簡單。

　　圓通速遞自2016年借殼上市登陸A股后，股價從最高的36.5元跌到了現在的11.84元，市值僅為341.46億元。對比它的同行，中通市值160.18億美元（約合人民幣1131.43億），順豐市值1826.76億元，韻達市值782.20億元，申通市值358.97億元，圓通表現得實在不算太好。

　　與低調的股價相比，2017年，圓通高調開啟了“二次創業”，宣布花重金打造城市高頻配送直營網絡B網，并于2018年正式成立其直營品牌“承諾達”，直接對標順豐。

　　根據介紹，承諾達講究同城即時送達，異地限時送達，使用B網快遞的大多是生鮮商品、加急訂單等。但就是這樣講究時效的服務，在網上卻存在大量“延誤、快遞繞路、超時”等投訴。

　　給出差評的不僅是用戶，還有圓通自己的員工。10月12日上午，包括送貨司機和快遞小哥在內的多名B網員工收到了一個壞消息：填寫一張自愿離職表，轉入A網。多名快遞員對燃財經表示，員工轉入A網，意味著B網業務的停擺。燃財經就此向圓通公關人員求證，但截至發稿前，對方未有正面回應。

　　與“高端型”的B網相比，“經濟型”的A網，也就是平時使用的圓通快遞，日子也并沒有好到哪里去。此次大鬧圓通總部的員工中，有一部分是A網的送貨司機，他們對燃財經表示，不滿來自繳納社保的單位被擅自更改、底薪降低、車被承包、無活可接等。“這屬于變相趕人”，多名司機告訴燃財經。

　　回顧國內快遞行業數十年發展歷程，其迅速崛起與阿里等平臺帶來的電商紅利息息相關，但隨著服務同質化越來越嚴重，快遞企業都想要另辟蹊徑，突出重圍。

　　然而，本來應該成為圓通突圍戰先鋒部隊的“承諾達”，為何如今身陷解散風波？圓通又是如何掉隊的？

　　“承諾達”倒閉羅生門

　　雙十一大戰迫在眉睫，圓通卻要拿自己員工開刀。

　　“承諾達”快遞員小趙告訴燃財經，10月12日上午，圓通B網的快遞員陸續收到通知，上級讓他們填寫一張自愿離職表格，并在10月15日正式辦離職交接手續。盡管上級表示，離職的員工可以轉崗到A網，但這突如其來的“被離職”還是遭到了員工的拒絕。這一說法得到多名“承諾達”司機的證實。

B網員工提供的離職表，想去A網就得簽

　　小趙告訴燃財經，他于2017年11月加入B網，當時他滿懷希望，一切都是新的，車子、營業部，配的都是好東西。目前，他平均一個月單量在1500單左右，工資有八九千元，超過行業平均水平。

　　如今他面臨“轉崗”或“下崗”的選擇，但他不愿意去A網。原因一方面是A網工資按件計提，沒有保底工資，車子也沒保險，算下來收入低于B網；另一方面，一旦簽署了“自愿離職書”，原本可得的賠償金也就沒有了著落。

　　據了解，承諾達在北京地區有三四十個站點，大約有600名員工，兩個月之前已經裁撤了一批。“從三環內往外撤，三環內的站點，人員全部撤離。 ”小趙說。

　　“如果公司是經營困難或者是破產，需要公司開具相應的解除勞動合同的證明，這會有賠償金，但現在他們要我們自愿離職。”在小趙和同事眼里，公司這樣做是在逃避責任。

　　不過，在圓通順義區站長于慶利看來，這并不是“解散”，而是“融合”。“我們B網全部解散，然后合并到A網承包的片區。”他告訴燃財經，“當初做B網承諾達的初衷是為了爭市場份額，增加公司業績，現在目的已經達到，就需要把A網和B網融合到一起，提高管理效率。”

　　他介紹，這一融合計劃從去年12月開始進行，順義區現在總共有70個員工，月產值63萬，順義的訂單量上升了12%。他很滿意這樣的業績，因此并不承認解散一說。

　　“我們之前共用一個行者系統（圓通自研的快遞服務運營系統“金剛系統”下的子系統），可能會一個單子兩家都拿，不僅會混亂，效率還會降低。后來B網進行了獨立，現在融合之后，再用回原來的行者工號就可以了。”于慶利稱，順義區已經融合完畢。

　　但融合這個說法很像是他的一廂情愿。10月14日，有承諾達集散中心員工告訴燃財經，他和同事們收到通知后，拒絕了并入A網的要求。

承諾達集散中心員工10月14日收到的通知

　　“我原來就是從A網轉到B網的，當時轉過來就給我少發了一千多元工資，找兩邊人事誰也給我解釋不明白 ，現在又要B轉A，工資又是問題，先把這邊的問題工資弄清楚了再說。”他表示。

　　該員工稱，14日下午，他們開了部門會議，會上稱愿意去A網的員工可以進行交接，不愿意去的將在10月25日結清9月和10月的工資。

　　“承諾達業務估計是不做了”，他告訴燃財經。但于慶利表示，承諾達業務還會繼續運營。

　　截至發稿前，圓通方面尚未對此做出回復。截至今天上午，承諾達還能正常下單。

　　圓通B網，一張必打之牌

　　2017年2月，一則“圓通速遞北京某站點倒閉、快件無人配送”的吐槽帖在網絡瘋傳。

　　后來的整個2017年，圓通都處于漫長的修復期。一直到2018年年初，圓通ABC三網并行的生態圈戰略正式成型，其中B網最受關注。

　　相比輕資產傳統加盟模式下的A網，B網類似圓通的重騎兵，對標順豐高附加值的商務快遞，正式向順豐發起挑戰。圓通董事長喻渭蛟直接稱其為圓通“二次創業”的開始，前圓通速遞執行副總裁楊新偉“回歸”，掌管B網事業部，可見重視程度之高。

圓通A網加盟模式

　　直到2018年10月，圓通正式宣布成立直營品牌“承諾達特快”，產品包括同城特快、即日達、次晨達等，還加入了即時配送、O2O配送等服務，主打中高端客戶。 

　　承諾達是圓通蛟龍集團（即圓通最大股東，持股比例為51.01%）旗下全新的獨立品牌，背后主體公司是上海圓碩。其官網介紹，承諾達特快已在92個城市設立700余個直營管理的營業部，至2019年底將達到近1000個直營管理營業部。

　　在價格方面，承諾達同城、省內、跨區域快遞的價格分別是：首重10-11 元（續重1-2元）、11-12 元（續重1-3元）、18-20 元（續重6-10元），高于圓通快遞價格，略低于順豐快遞。 

　　中國物流學會特約研究員楊達卿解釋道，在電商快遞消費升級趨勢下，圓通的這個戰略選擇是對的，是綜合物流生態護城河的構建。

　　隨著消費互聯網和產業互聯網的融合，及物聯網等智能科技的應用趨勢，能與C端客戶廣泛互聯互動的快遞商家或將先勝。同城配送涉及小B服務和C端客戶，讓快遞企業在最后一公里的物流毛細血管更完善，感知C端客戶需求的能力更強。

　　因此，菜鳥、京東、順豐、蘇寧等頭部企業無不介入同城配送，美團外賣（美團配送）和阿里本地生活（蜂鳥配送）也在通過即時物流漸進介入，不排除在未來憑借C端消費物流服務網，反噬快遞企業，成為新物流的霸主。不安于僅做單一快遞服務的圓通，必然謀求發展多張網以打造生態護城河。

　　同時，承諾達切入的即時物流市場是一塊讓人舍不得放棄的大蛋糕。2019年，即時物流市場規模達1200億元，預計未來三年也將持續保持30%以上的復合增長，2021年市場規模將超2000億元，市場潛力巨大。

　　根據西南證券的數據，2019年上半年，全國快遞業務量完成277.6億件，同比增長25.7%，但較去年同期增速下降1.8個百分點。上半年如此超預期的行業增速，證明電商紅利仍未褪去。

　　面對這么大的市場，楊達卿表示，圓通B網這個重騎兵部隊的打造既需要對倉運配產能穩健地戰略投入，把握投資規模和布局區域的合理化，也要著眼包括空運等協同支撐體系，如果不能類比順豐，就難發揮后發優勢。

　　今天快遞領域的競爭，已經不局限于同行之間，而是有了更多跨界入局，并且科技變革一日千里。過去的發展，更多憑借自有資本，但快遞業已經全部進入資本化，資本杠桿的外力影響也越來越大，因此不但對圓通，乃至整個快遞行業都有較多不確定性。

　　圓通為何掉隊？

　　圓通董事長喻渭蛟曾發布一封內部信，將承諾達稱為“圓通二次創業戰略的重要組成部分”，寄予厚望。然而這條花重金加入中高端市場的鯰魚，究竟攪動了多少市場呢？

　　據四通一達2018年半年報，圓通快遞服務成本最高，凈利潤增速最緩慢。

　　半年報期內，圓通凈利8.02億元，同比增長15.69%，韻達、中通、百世匯通、申通的凈利分別是10億元、20.48億元、-4.33億元、8.67億元，同比增長率分別是33.78%、67.8%、30.62%、16.21%。持續上升的人力、場地等各個環節的成本，使得圓通面臨很大壓力。 

　　而建設B網自然離不開基礎設施的鋪設，圓通2018年半年報顯示，投資活動產生的現金流量凈額為-28.17億，同比下降395.76%，等到2019年上半年，投資活動產生的現金流量凈額依舊為-16.22億。

　　2019年上半年，圓通實現營收139.53億元，同比增長15.64%；實現歸屬于母公司股東凈利潤8.63億元，同比增長7.63%。

　　成績不錯，但受行業價格戰影響，公司上半年單票（收發一次）收入同比下降10.7%至3.19元，單票毛利同比下降3.84%至0.38元。

　　同時其營業成本也在增加。2019年上半年公司營業成本為122.32億元，較2018年同期增長16.66%。其中快遞行業的營業成本為108.35億，比上年增加19.92%。這說明，圓通在B網的建設中燒了不少錢，手頭或許有點緊。

　　花了如此多的精力，圓通2019Q1-Q2公司快遞量同比增速分別為39.2%和32.1%，雖然跑贏行業，但與其他快遞上市公司相比仍處下風，其中2019H1更是落后于中通、韻達、百世和申通四家近10個百分點，市場占有率僅排在第三位。

　　員工問題或成為圓通最大內憂

　　與外部的壓力相比，如今圓通遇到的最大難題或許是其內部的動蕩。除了承諾達員工，圓通A網的司機也正經歷著去留的選擇。

　　多名A網司機稱，他們原本是和杭州錦圓貨運有限公司（圓通速遞100%持股公司）簽署的勞動合同。今年9月，圓通方和司機協商更改社保單位，最后在未經司機同意和未重新簽訂合同的情況下，將司機們的社保轉入桐廬京誠運輸有限公司，任職受雇日期從今年9月1日開始。多名員工表示，他們只得到了口頭通知。不過，社保基數并未降低。

A網司機提供的社保繳納單位

　　北京至普律師事務所李圣主任律師稱，在勞動合同沒有解除的情況下，私自更改員工的社保繳納單位和繳費基數都涉嫌違規。如果是單位解除原來的勞動合同，屬于違法解除，單位應該依法補償，如果沒有解除勞動合同，員工也可以依法維權，要求補償或依法糾正。

　　“我們查了，桐廬京誠這家公司是新成立的，和圓通速遞沒有關系，我們沒法信任它。”一位圓通員工表示。

天眼查信息

　　據悉，桐廬京誠成立于今年6月10日，注冊資本為500萬，股東楊冬為圓通北京車隊隊長，金棟為北京汽運經理。據司機介紹，像這樣由車隊隊長任股東的公司，除北京地區外，在全國還有5家，分別是無錫、廣州、杭州、成都、長沙。

　　另外，司機們反映，從今年9月開始，他們被“變相降薪”。在每公里數的提成沒有變的情況下，公司將原來4000元-6100元不等的工資底薪，變成了2500元，3-8年的工齡也全部歸零。

　　這些司機從去年年底公司取消每年必發的1200元年終獎開始就覺得不太對勁。不僅不給發年終獎，公司派單的強度還不斷加強，有位司機稱自己幾乎一個月沒回過宿舍，“這單長途剛跑完，還沒下車，下一單已經派過來了。”

　　緊接著車隊開始了三次調整，去年12月末，圓通開始動員車隊進行共建，將駕駛員歸入承運商公司，“大家伙兒不愿意”。

A網司機提供的車隊共建通知

　　從今年6月開始，圓通又先后將車承包給第三方公司，后來又鼓勵駕駛員承包車輛，一輛車交3萬元押金，合同簽一年。這造成的情況是，一些車輛被承包占用，一部分司機失去出車機會，只能吃保底工資。還有一些司機不敢承包，“要交3萬押金，我們怕被套進去，”  一名司機這樣解釋。

　　還有部分司機表示，部分圓通掛車車廂超標，他們不愿出車，上路一旦被抓，還要承擔相應法律后果。

A網司機提供的違規車輛罰單

　　對于目前B網業務調整、部分A網司機“討說法”的情況，截至發稿前，圓通官方尚未給出回應。

　　楊達卿認為，從中國快遞業發展趨勢看，消費升級背后必然是服務升級，中國必然從廉價快遞大國走向品質快遞強國，這個過程中伴隨著頭部快遞的服務能力突破，承諾達的探索是有益的，但需要打一場換道發展和服務升級的硬仗。

　　但目前來看，這場仗打得并不順利。遇挫的圓通，能否平穩度過此次危機，我們拭目以待。

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責任編輯：梁斌 SF055