原標題：神龍汽車急于刮骨療傷

神龍汽車一工廠大門口

曾經風靡全國的家轎富康

　　上周，一則突如其來的消息把神龍汽車再次推上了風口浪尖！

　　該消息稱，神龍汽車合資雙方東風汽車和PSA已經達成一致，將關閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，未來將近4000人轉崗、歇工。雖然此后神龍汽車否認上述消息，但是神龍汽車產能嚴重過剩，正試圖想方設法積極脫困，已經成為不爭的事實。

　　銷量只占產能17%

　　最新統計顯示，今年1至7月份，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛，同比下跌56%。即使按照年初制定的23萬輛目標預計，全年完成任務已經基本無望。

　　但是從目前產能來看，神龍汽車在武漢（含三個完整的乘用車制造單元）和成都有四座整車工廠，實際產能已經達到84萬輛。從目前實際運行來看，上半年的銷量僅維持實際產能的17%左右，超過80%的產能被放空。

　　嚴峻的市場形勢，加上自身銷量持續嚴重下滑，神龍汽車實際上已經不堪重負。根據此前披露，截至今年上半年，神龍汽車虧損幅度已經擴大至25億元。在過去的18個月里，虧損面累計擴大至62億元人民幣。

　　神龍員工大量“歇工”

　　針對外界有關神龍汽車內部“裁員”的說法，神龍公司近期回復稱，公司一直通過多種途徑安置富余人員，對暫時無法安置的少數富余人員，將實行歇工政策，并不是網上流傳的所謂“裁員”。

　　關于武漢一工廠關閉、二工廠出售的說法，神龍汽車稱，為了盡快走出困境、扭轉不利局面，公司在董事會的帶領下正積極分析問題，重新調整規劃，制定務實的、循序漸進的目標和行動。包括推進產能布局項目（代號F99），把武漢工廠三個制造單元最終合并到武漢工廠最新的制造三部這個單元，以獲取最高的制造效率。

　　對于此次合并后的富余人員，神龍汽車正積極拓展各種渠道妥善分流，包括：在股東的支持下，開展用工協同，組織員工支援東風集團內部的兄弟單位；組織員工跨地區調配到公司異地工廠；出臺合法合情合理，充分關注員工訴求的臨時歇工政策。

　　一位一線老員工證實，自己原本在武漢一工廠上班，7月底已被調至十堰，支援東風越野車公司。實際上，從年初開始，神龍汽車去十堰支援的工人數量就在不斷增加。其間，也有一些員工選擇去成都工廠，或者協議歇工、離職。

　　外界一些市場人士評價認為，不管作何種“解釋”，神龍汽車消減產能、積極止損已經是當下最重要的事情。

　　被“71萬輛”銷量沖昏了頭腦

　　神龍汽車何以造成目前產能過剩的局面呢？

　　實際上，神龍汽車在中國市場曾經有過輝煌的過去。1992年，作為早期的合資車企之一，神龍汽車最先導入的富康轎車，一度引爆中國家轎市場，之后又在愛麗舍的輔佐下，在2015年前后，站上了年產銷71萬輛的高位，讓這家法國品牌在中國汽車市場一度信心大增。

　　正是在銷量大增的背景下，神龍汽車開始積極尋求擴大產能，其中先后在武漢和成都建成四座工廠，號稱“百萬產能”。也是在這一時期，即2014年3月，興沖沖的東風汽車也注資入股PSA，與法國政府以及標致家族并列成為PSA的第一大股東。

　　顯然，這一時期的神龍汽車被已有的成績沖昏了頭腦。在多變的中國汽車市場上，神龍汽車并沒有堅守住高昂的斗志，而是坐享其成，技術投入停滯不前，管理層變得更加松散，最終導致品牌逐漸被邊緣化，業績開始一路下滑。

　　2018年，標致和雪鐵龍兩大品牌累計年銷量僅為25萬輛，高達84萬輛的產能利用率不足1/3。2019年上半年，在中國汽車市場持續下滑的大背景下，神龍汽車雪上加霜。今年1至7月，神龍汽車累計銷量僅為7.4萬輛。用業界流行的一句話來評價神龍汽車：PSA已經到了退出中國市場的邊緣！

　　F99項目能否帶給神龍“喘息之機”

　　鑒于目前的困境，神龍汽車股東雙方年初已經達成共識，將啟動中期復興計劃，在產品、營銷、運營等方面進行重要變革，通過生存、恢復、復興三個階段， 一步一個臺階，一步一個腳印，最終回到健康發展的軌道。

　　第一步，企業聲場實現集約化，神龍汽車為此將推進產能布局項目（代號F99），把武漢工廠制造一部產能向制造三部集中。據稱，此次騰退的一號工廠也將因為租約到期被政府回收，后期有望用于商業開發。所形成的增至收益由政府與神龍汽車各獲50%，預計補充現金流49億元，同時二號工廠將同設備一起整體出售，目前正在洽談中。

　　在品牌層面，神龍汽車計劃推行東風雪鐵龍和東風標致雙品牌4S店，以降低經銷商投資門檻和運營成本。在這一項計劃中，神龍汽車將充分尊重投資人的意愿，逐步推進試點工作，最終幫助經銷商實現盈利。

　　據相關媒體披露，鑒于目前的嚴峻形勢，今年7月東風公司與PSA集團再次在巴黎召開戰略聯盟委員會，將在多方面進行調整。如從今年12月起實施新的組織機構，簡化決策流程；產品規劃方面，神龍汽車將輸出更切合中國市場的商品，進一步提升品牌價值等等。

　　盡管神龍汽車內部人士在回應上述問題時說：PSA永遠不會離開中國市場，但是從目前的車市大環境判斷，PSA要想繼續留在中國汽車市場，神龍汽車必須“刮骨療傷”，付出更大的艱辛。

　　文/本報記者 何登峰

責任編輯：覃肄靈