面對(duì)質(zhì)量問題奔馳神回復(fù)：只要有問題，我們都不管

　　來源：汽車森林

　　最近奔馳很火！比視覺中國、上海車展都還要火，事件的前因后果筆者在這里就不再反復(fù)的贅述。無論是奔馳漏油還是方向失靈以及涉嫌亂收費(fèi)行為，相信在相關(guān)部門介入調(diào)查以后都能夠給當(dāng)時(shí)人以及廣大消費(fèi)者一個(gè)合理滿意的答復(fù)。今天，我們要說的同樣有關(guān)于奔馳，除了發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，奔馳上還存在著哪些質(zhì)量問題，過去以及現(xiàn)在的當(dāng)事車主又收到了奔馳方面怎么樣的神回復(fù)？

爆胎成常態(tài)，奔馳神回復(fù)：外力所致

　　奔馳汽車爆胎問題由來已久，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)上的投訴案列來看，其爆胎案例主要在C級(jí)、E級(jí)上出現(xiàn)，C級(jí)2018年出現(xiàn)9例輪胎爆裂投訴；E級(jí)僅2018年就出現(xiàn)多達(dá)19例輪胎爆裂投訴。

　　根據(jù)投訴內(nèi)容來看，輪胎爆裂位置多集中在胎壁靠近輪轂唇部位置，多數(shù)奔馳車主出現(xiàn)輪胎爆裂情況后，詢問4S店得到的都是輪胎爆裂系外界沖擊所致，廠商不予理賠的回答。

發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)缺陷，奔馳神回復(fù)：維修費(fèi)用2萬自理

　　相信奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通病這個(gè)問題，維修業(yè)內(nèi)人士都十分清楚。包括奔馳C級(jí)、E級(jí)、GLC等車型裝配的264、271型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)都存在正時(shí)鏈輪設(shè)計(jì)問題以及274型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸信號(hào)盤設(shè)計(jì)問題，這些問題導(dǎo)致幾款發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、噪音大、動(dòng)力下降等情況。

　　車質(zhì)網(wǎng)上關(guān)于奔馳多車型因正時(shí)鏈輪設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的故障投訴比比皆是，該故障顯然已經(jīng)成為該型發(fā)動(dòng)機(jī)通病。正時(shí)鏈輪的易損壞，從而造成正時(shí)錯(cuò)位，異響也由此而來，配氣機(jī)構(gòu)故障帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)一系列問題也隨之出現(xiàn)。目前，4S店更換一套正時(shí)鏈輪的費(fèi)用在20000元左右，保質(zhì)期可以索賠更換，保外就只有消費(fèi)者承受。

爆缸頻發(fā)，奔馳神回復(fù)：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入外物所致，更換費(fèi)用16萬自理

　　來自車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，目前投訴奔馳E級(jí)爆缸有多達(dá)10例，其中2018款E級(jí)就占到了6起。按照車主反映，他們均是在正常行駛過程中出現(xiàn)無預(yù)警發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸事故，并且目前廠家以及4S店均已“異物進(jìn)入氣缸”導(dǎo)致爆缸回應(yīng)車主。

　　目前來看，幾起發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸事件均為曲軸箱位置被擊穿，接連導(dǎo)致連桿折斷等情況的發(fā)生。曲軸箱被擊穿肯定為內(nèi)部零部件脫落并被高速甩出，實(shí)際發(fā)生爆缸的發(fā)動(dòng)機(jī)也都發(fā)現(xiàn)有安裝在曲軸下方的平衡軸脫落的情況，至于平衡軸為何脫落，這還需要奔馳官方來回答。

多車型減震斷裂頻發(fā)，奔馳神回復(fù)：受外力沖擊所致

　　奔馳減震斷裂相信大家都不陌生，從車質(zhì)網(wǎng)投訴信息來看，奔馳E級(jí)從2016款車型開始就有出現(xiàn)減震斷裂的情況，后來的2017款以及2018款減震斷裂更是愈演愈烈。無獨(dú)有偶，北京奔馳C級(jí)同樣出現(xiàn)多例減震斷裂情況，目前廠家均已“受外力而造成的斷裂”為由，不予進(jìn)行索賠更換。

　　2018年底，我們有對(duì)奔馳包括C級(jí)、E級(jí)在內(nèi)的減震斷裂事件進(jìn)行過報(bào)道，經(jīng)過分析得出了奔馳C級(jí)、E級(jí)減震斷裂是由于該型減震支柱，與下擺臂連接U型裝置焊接位置存在質(zhì)量缺陷。但是，到目前為止奔馳官方仍不承認(rèn)該質(zhì)量缺陷。

　　禍不單行，奔馳GLC同樣爆出了減震斷裂事件，車質(zhì)網(wǎng)以及各個(gè)論壇上都有大量關(guān)于奔馳GLC減震斷裂的消息，僅僅在車質(zhì)網(wǎng)上就有多例相關(guān)投訴。奔馳GLC減震斷裂與C級(jí)、E級(jí)減震斷裂都是出在了減震支柱上，只是兩起事故的位置不同。

9AT變速器異響嚴(yán)重，奔馳神回復(fù)：奔馳變速器就這個(gè)聲音

　　眾多C級(jí)車主對(duì)其搭載的9AT自動(dòng)變速箱異響缺陷問題的怨聲載道。包括國家缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站、車質(zhì)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站以及眾多汽車網(wǎng)友論壇上，都有著許多關(guān)于北京奔馳C級(jí)9AT自動(dòng)變速箱的投訴。

　　在車輛前進(jìn)起步或倒車起步時(shí)，變速箱發(fā)出“咚”的一聲尤為明顯，顯然特定工況下變速箱發(fā)出的這一聲響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了正常的聲音。從2017款奔馳C級(jí)全面裝配9AT變速箱開始，其變速箱異響問題也隨之爆發(fā)，目前北京奔馳官方并沒有就這種異響作出任何回應(yīng)，甚至有4S店直言奔馳變速器就是這聲音。

編后語

　　如此看來，奔馳旗下車型眾多的質(zhì)量問題并不空穴來風(fēng)，包括爆胎、爆缸、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)缺陷、減震斷裂、變速器異響等問題都不是以個(gè)案存在。目前為止，面對(duì)出現(xiàn)的問題，奔馳方面均沒有拿出一個(gè)合理的處理方案。如此坑害中國消費(fèi)者的奔馳如今火了，趁著東風(fēng)我們讓他火得更徹底吧，火到他懷疑人生。

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責(zé)任編輯：梁斌 SF055