原標(biāo)題：【等深線】利星行崛起26年：奔馳和馬來(lái)西亞兩大富豪恩怨纏繞

　　中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)《等深線》記者 周遠(yuǎn)征  重慶報(bào)道

　　1993年，香港發(fā)生了幾件不大不小的事。

　　某日，一位導(dǎo)演寂寞難耐，深夜看電視重播舊片，發(fā)現(xiàn)九廣鐵路廣告出現(xiàn)以下詭異的畫面：幾位小朋友肩搭肩玩火車游戲，隊(duì)伍中最后多了一人。那一年，深夜的香港地鐵似乎都充滿了詭異的氣氛。到了6月，beyong樂(lè)隊(duì)主唱黃家駒也因病離世。傷感的情緒在那一代的香港年輕人心中流淌。

　　有死亦有生，這一年香港的公司注冊(cè)里，出現(xiàn)了多家利星行開(kāi)頭的公司。《等深線》（ID：depthpaper）記者查閱近百家與利星行有關(guān)聯(lián)的公司發(fā)現(xiàn)，1992年亦有利星行開(kāi)頭的公司設(shè)立，但是大量的利星行系公司設(shè)立則是在1993年。而且，這一年利星行在內(nèi)地設(shè)立了第一家公司。

　　此次，西安利之星事件中的幕后主角正是利星行。西安利之星汽車有限公司成立于2012年5月22日，持股75%的第一大股東中星集團(tuán)有限公司系利星行集團(tuán)旗下企業(yè)。利星行還通過(guò)INSIGHT LEGEND LIMITED持有梅賽德斯-奔馳中國(guó)汽車銷售公司25%股權(quán)。而在

　　利星行系列公司，早期公司英文名里是粵語(yǔ)發(fā)音“LEI SHING HONG”。《等深線》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，利星行其實(shí)有兩位創(chuàng)始人，均為馬來(lái)西亞的富商。兩位創(chuàng)始人或許想不到，26年后利星行因?yàn)橐粋€(gè)美麗的西安女子坐在奔馳CLS引擎蓋上哭，讓利星行和奔馳成為了世人關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　利星行系到底是怎樣實(shí)現(xiàn)了崛起，除了目前廣為人知的劉氏家族之外，還有什么神秘力量助推呢？

　　兩大“教父”聚首

　　“一般的華人由于種種原因害怕在公共場(chǎng)合下露面，他們不喜歡當(dāng)眾洗東西，所以也不喜歡與媒體打交道。”這是馬來(lái)西亞首富郭鶴年拒絕《遠(yuǎn)東經(jīng)濟(jì)評(píng)論》記者采訪的一份信。東南亞隱秘與權(quán)貴盤根錯(cuò)節(jié)的富豪們亦被稱為“教父”。

　　利星行的誕生，即與馬來(lái)西亞兩位低調(diào)的“教父”相關(guān)。多年前，奔馳與利星行之間的纏斗將其中一位“教父”推上了前臺(tái)。重慶某汽車經(jīng)銷商集團(tuán)高層對(duì)《等深線》記者表示，前些年，奔馳與利星行一直都在斗，后來(lái)北京奔馳也卷入展團(tuán)，直到這幾年才稍微平靜一些。爭(zhēng)斗激烈時(shí)，曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)北京奔馳某高層也黯然離去。

　　祖籍潮汕的劉禹策正是這些牌局后的“教父”。劉禹策又名劉楚群（英文名：LAU Yu Chak），系馬來(lái)西亞已故富商劉玉波的侄子。潮汕人劉玉波是在1936年前往馬來(lái)西亞，一路打拼成為了馬來(lái)西亞的木材大王。由于木材行業(yè)和種植園的需求，劉玉波旗下企業(yè)成為了奔馳商用車的重要客戶。據(jù)說(shuō)，上世紀(jì)60年代，劉玉波擴(kuò)大木材和種植園時(shí)，曾一次訂購(gòu)數(shù)百臺(tái)奔馳商用車。至此之后，奔馳高層與劉玉波家族形成了良好的關(guān)系。上世紀(jì)70年代，劉玉波拿下了臺(tái)灣地區(qū)奔馳的代理權(quán)，并展開(kāi)了其他地區(qū)和國(guó)家的拓展。上世紀(jì)80年代，劉玉波家族獲得了中國(guó)大陸?yīng)毤掖頇?quán)。

　　《等深線》記者從馬來(lái)西亞一位人士處了解到，劉玉波沒(méi)有兒子，只有一個(gè)女兒，名叫Vivian Liew Soong Cheng，因此家族事業(yè)并沒(méi)有傳給女兒，而是讓很早就參與到家族事務(wù)的侄子劉禹策繼承了家族產(chǎn)業(yè)。這位人士透露，劉氏家族并不像近些年高調(diào)行事的劉特佐那樣，而是非常低調(diào)。然而，再低調(diào)也往往會(huì)因?yàn)楦鞣N利益的爭(zhēng)斗走到前臺(tái)。劉禹策在與奔馳的爭(zhēng)斗中，其信息也有意無(wú)意中被披露。

　　另一個(gè)堪與劉氏家族實(shí)力相當(dāng)?shù)鸟R來(lái)西亞木材大王卻隱匿在身后。《等深線》記者查閱到的文件顯示，馬來(lái)西亞富豪丘德星與劉禹策在1993年8月12日共同成立了中星集團(tuán)有限公司（成立之初公司名為北星汽車有限公司）。

　　中星集團(tuán)有限公司正是此次西安奔馳事件涉及的西安利之星汽車有限公司的控股股東，占西安利之星75%的股權(quán)，也是利星行體系下的一個(gè)公司。成立之初，股東只有兩個(gè)，即劉禹策和丘德星自然人股東，當(dāng)時(shí)已發(fā)行股份為1000港元，丘德星持股690港元，劉禹策為310港元。

　　根據(jù)截至2018年9月12日的周年申報(bào)表，中星集團(tuán)有限公司已發(fā)行總股份為2000萬(wàn)港元，股東為利星行汽車（香港）有限公司，董事包括顏健生（利星行集團(tuán)總經(jīng)理）、劉國(guó)廷（曾擔(dān)任利星行寶匯保險(xiǎn)代理公司董事）。

　　篩查中星集團(tuán)有限公司逐年的周年申報(bào)表和歷次董事變更等信息，丘德星直到1998年才從中星集團(tuán)有限公司的股東和董事名單中消失。1998年之后，他并未從利星行系徹底消失，他和劉氏家族還共同出現(xiàn)在曾經(jīng)于香港上市的利星行有限公司（2008年3月退市前，股票代碼 000238.HK）中。

　　利星行有限公司2007年11月29日發(fā)布的公告顯示，丘德星通過(guò)旗下三家公司持有利星行有限公司25.86%的股份，劉玉波家族共持有62.53%的股份。利星行有限公司成立于1972年，原名利文投資有限公司。初期劉玉波和丘德星并沒(méi)有介入，而是香港的兩個(gè)早期富商——?jiǎng)⒅疚暮腿~文山。已故香港富商霍英東籌建香港地產(chǎn)商會(huì)之時(shí)，會(huì)聚了鄭裕彤等69名香港地產(chǎn)界的活躍人士，劉志文和葉文山亦在其中。

　　《等深線》記者了解到，丘德星（YAW TECK SENG）與其子丘志明（YAW CHEE  MING）位列馬來(lái)西亞富豪榜22位，資產(chǎn)8.5億美元。丘德星起家是在馬來(lái)西亞沙撈越（今砂拉越州），與劉禹策的叔叔劉玉波起家的沙巴州相鄰。丘德星旗下產(chǎn)業(yè)包括林業(yè)、棕櫚油、房地產(chǎn)。其中林業(yè)是丘德星起家法寶，旗下的三木集團(tuán)在全球擁有6000萬(wàn)畝林地。丘德星旗下的三林環(huán)球（03938.HK）曾經(jīng)在港交所上市，后退市。

　　近年來(lái)，丘德星家族在全球的發(fā)展也頗為順暢。丘德星之子丘志肖（YAW CHEE SIEW）旗下的Otto Marine公司在新加坡上市。2018年，丘志肖以3.85億美元身家位列新加坡富豪榜22位。今年春節(jié)期間，砂拉越州（Negeri Sarawak）元首亦率政府高層前往丘德星家拜年，并參觀其規(guī)模龐大的庭院。

　　低調(diào)的兩位馬來(lái)西亞“教父”走到一起來(lái)的原因，尚不得而知。除了均是林業(yè)大亨之外，馬來(lái)西亞華人富豪之間共同的圈子也是能夠抱團(tuán)的重要原因。此外，奔馳汽車銷售的豐厚利潤(rùn)也讓兩位“教父”賺得盆滿缽滿。根據(jù)利星行有限公司2007年半年報(bào)公布的信息，2007年上半年毛利就高達(dá)11.58億港元。

　　奔馳與利星行恩怨情仇

　　利之星與奔馳的關(guān)系，隨著這次的西安事件，又要經(jīng)歷一次挑戰(zhàn)。

　　昔日，不管爭(zhēng)得多么厲害， 最終床下打架床頭合。奔馳與利星行的結(jié)緣故事，有許多種版本。然而，數(shù)十年來(lái)已經(jīng)形成了“你中有我、我中有你”的關(guān)系。

　　上世紀(jì)六七十年代，劉氏家族與奔馳形成合作關(guān)系，抓住了亞洲發(fā)展機(jī)遇期，實(shí)現(xiàn)了奔馳在這些區(qū)域的快速突破。進(jìn)入上世紀(jì)80年代，中國(guó)的改革開(kāi)放刺激了奔馳借助劉氏家族的力量快速拓展。

　　相對(duì)于日系車企，德系車企對(duì)于市場(chǎng)拓展看似死板，但是又不缺乏靈活性。上世紀(jì)八九十年代，不少跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地選擇了以香港為跳板，包括瑞典的全球著名軸承企業(yè)SKF也是先在香港設(shè)立銷售公司再圖中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)。中國(guó)香港除了得天獨(dú)厚的地理、港口物流優(yōu)勢(shì)之外，還擁有大量與西方世界和中國(guó)內(nèi)地都保持了密切聯(lián)系的富豪。這類富豪以及東南亞的富豪被《亞洲教父》作者喬·史塔威爾（Joe Studwell） 稱為“教父”。他們擁有精明的頭腦、嫻熟的商業(yè)技巧，并能靈活周旋于政府和權(quán)貴之間。

　　獲得奔馳的信任和支持后，劉氏家族在80年代獲得中國(guó)內(nèi)地奔馳獨(dú)家代理權(quán)，越做越大。其架構(gòu)也逐步進(jìn)行了調(diào)整，在香港構(gòu)建了一個(gè)龐大的利星行體系。《等深線》記者以利星行集團(tuán)實(shí)際控制人劉禹策和利星行集團(tuán)總經(jīng)理顏健生進(jìn)行篩查，兩人分別在近百家香港公司中擔(dān)任股東或董事，二人在18家以“利星行”開(kāi)頭的公司（部分已注銷）中擔(dān)任董事或股東。而在利星行之外，劉禹策和顏健生均曾在中星集團(tuán)有限公司擔(dān)任董事。

　　內(nèi)地工商檔案信息中，成立于2005年9月23日的梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司股東由戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、戴姆勒股份公司（戴姆勒與奔馳于20世紀(jì)早期合并，旗下主要品牌為梅賽德斯-奔馳）、INSIGHT LEGEND LIMITED等三家法人股東構(gòu)成。媒體近期的報(bào)道中，將INSIGHT LEGEND LIMITED（中文名為：名馳有限公司）視為利星行系公司。

　　《等深線》記者調(diào)閱香港公司注冊(cè)處相關(guān)公司信息發(fā)現(xiàn)，INSIGHT LEGEND LIMITED注冊(cè)時(shí)間為2005年3月4日，系在薩摩亞群島成立的Harefield Limited實(shí)際出資1港元設(shè)立。 2005年5月10日，Harefield Limited將股份全部轉(zhuǎn)讓給利星行汽車有限公司。根據(jù)2018年周年報(bào)，利星行汽車有限公司目前注冊(cè)資金為2.2億港元，股東為利星行有限公司。

　　已經(jīng)于2008年私有化退市的利星行有限公司，目前的股東架構(gòu)頗為復(fù)雜，有12家法人公司股東，注冊(cè)資本金超過(guò)50億港元。比對(duì)相關(guān)公司發(fā)現(xiàn)，丘德星曾經(jīng)控制的2家公司亦在其中。相關(guān)公司中，還有沒(méi)有戴姆勒股份公司的股份？《等深線》記者篩查相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，這12家公司中大部分疑系離岸注冊(cè)公司，暫無(wú)法穿透股權(quán)。    

　　2017年，戴姆勒股份公司（Daimler AG）入股了利星行汽車國(guó)際有限公司，持股15%。利星行汽車國(guó)際有限公司股份變更書顯示，戴姆勒股份公司是在2017年5月22日完成了此番入股，獲得了配發(fā)的1125萬(wàn)股，每股價(jià)格227.44港元。簡(jiǎn)單計(jì)算，彼時(shí)戴姆勒股份公司共付出了25.587億港元。目前，利星行汽車國(guó)際有限公司股份構(gòu)成中，利星行汽車有限公司持有6375萬(wàn)股，戴姆勒股份持有1125萬(wàn)股。

　　而在利星行打頭的公司之外，利星行系與戴姆勒-奔馳的合作隱藏得極深。《等深線》記者發(fā)現(xiàn)，注冊(cè)于香港的梅賽德斯-奔馳財(cái)務(wù)服務(wù)香港有限公司股東有戴姆勒股份公司、Apac Investment Limited、Mercedes-Benz asia GmbH，各持股98100000股、32700000股、32700000股，股份比為60%∶20%∶20%。董事名單中，除了戴姆勒股份公司的高管之外，利星行系的核心人物劉禹策和顏健生均在其中。Apac Investment Limited創(chuàng)立于1995年3月，曾用中文名福馳汽車有限公司。利星行系公司中，早期的一些公司中文名中均出現(xiàn)了“馳”，不僅有“名馳”，還有“福馳”等。Apac Investment Limited股東為利星行融資有限公司，董事亦出現(xiàn)了顏健生。

　　不難發(fā)現(xiàn)，奔馳與利星行已經(jīng)在香港的這些公司中深度融合，“剪不斷，理還亂”。

　　利星行上市或遇阻

　　今年4月16日深夜，西安女子與奔馳達(dá)成了和解，奔馳將為該女子補(bǔ)辦一場(chǎng)農(nóng)歷生日宴。

　　長(zhǎng)期在世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)工作，亦曾在跨國(guó)車企工作過(guò)的劉先生對(duì)于此次奔馳西安事件頗為關(guān)注，素喜研究“奇門遁甲”的他認(rèn)為，1989年出生的己巳蛇，辰月生日，年月支帶巳辰，都是厲害的角色，只是正沖太歲，情緒容易波動(dòng)，木星相位磁場(chǎng)最強(qiáng)烈，正值她30歲龍?jiān)律眨S道十二宮正位。

　　無(wú)疑，未來(lái)這場(chǎng)奔馳操盤的農(nóng)歷生日宴會(huì)，會(huì)讓許多“吃瓜群眾”關(guān)注。但是，對(duì)于奔馳和利星行而言這是一場(chǎng)重大危機(jī)，更多的變數(shù)還在發(fā)酵中。

　　2008年3月，彼時(shí)市值高達(dá)14億美元的利星行有限公司退市，退市時(shí)每股回購(gòu)價(jià)格高達(dá)10港元，遠(yuǎn)高于2007年其意欲回購(gòu)股份時(shí)公布的回購(gòu)價(jià)。退市后，利星行未再入資本市場(chǎng)。2017年，戴姆勒股份公司入股利星行系旗下的利星行汽車國(guó)際有限公司后，引發(fā)了各種聯(lián)想。

　　2018年伊始，涉及利星行期望二度上市的消息在香港資本圈瘋傳。消息人士披露，利星行意欲二度在港上市，計(jì)劃募集8億美元（彼時(shí)約合62.6億港元）。相關(guān)媒體還言之咄咄，利星行已經(jīng)與投行進(jìn)行了接洽，最快會(huì)在2018年下半年上市。當(dāng)然，這一消息未得到利星行方面的證實(shí)。《等深線》記者與利星行系多家公司進(jìn)行了聯(lián)系，未能獲得進(jìn)一步的回復(fù)。如今的風(fēng)雨下，利星行上市之路注定會(huì)變得更加艱難。

　　上市或遇阻之外，利星行的未來(lái)也充滿了不確定性。4月16日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司發(fā)布第二份聲明：將對(duì)涉事相關(guān)經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)合規(guī)性展開(kāi)調(diào)查。結(jié)果明確前，該授權(quán)店的銷售運(yùn)營(yíng)將暫停，立即執(zhí)行；如調(diào)查結(jié)果顯示相關(guān)經(jīng)銷商的銷售行為存在不合法不合規(guī)的經(jīng)營(yíng)行為，其銷售運(yùn)營(yíng)授權(quán)將被終止。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷（Nicholas Speeks）亦在當(dāng)日進(jìn)行了公開(kāi)道歉，并表示：“換我遇到這樣的問(wèn)題，也不僅僅是更換發(fā)動(dòng)機(jī)。”

　　雖然奔馳與利星行的關(guān)系不是劉強(qiáng)東與他的兄弟們的關(guān)系，但這似乎已是揮刀斷臂的節(jié)奏。這幾天正是《權(quán)力的游戲》最終季，臨冬城的終極大戰(zhàn)，沒(méi)有一個(gè)人不是踏著灰燼而來(lái)。

　　截至記者發(fā)稿，利星行總部高層并未直接回應(yīng)這起或許將改變利星行命運(yùn)的事件。根據(jù)利星行公開(kāi)的資料顯示，利星行作為梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商及旗下其他業(yè)務(wù)，不斷壯大發(fā)展。

　　目前，利星行在全球聘用超過(guò)26000名員工，業(yè)務(wù)覆蓋11個(gè)市場(chǎng)130多個(gè)城市，包括中國(guó)香港、中國(guó)大陸、中國(guó)臺(tái)灣、韓國(guó)、越南、柬埔寨、馬來(lái)西亞、新加坡、澳大利亞、英國(guó)及德國(guó)。利星行也是世界最大的梅賽德斯-奔馳乘用車及卡特彼勒液壓挖掘機(jī)經(jīng)銷商。此外，利星行還投資及開(kāi)發(fā)高端商業(yè)零售物業(yè)，從事各種大宗商品貿(mào)易，并為客戶提供定制的專屬金融服務(wù)。而在戴姆勒直接入股的利星行汽車國(guó)際有限公司，利星行有限公司的汽車分部成立于1993年，主要從事高端汽車批發(fā)及零售（其中尤以零售為主），網(wǎng)羅戴姆勒、保時(shí)捷、蘭博基尼等世界知名品牌，汽車業(yè)務(wù)已在中國(guó)大陸、德國(guó)、柬埔寨、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、英國(guó)、澳大利亞7個(gè)市場(chǎng)布局。據(jù)悉，利星行汽車國(guó)際有限公司2017年?duì)I業(yè)收入為1260億港元，年銷售新車25萬(wàn)輛，員工超過(guò)2.2萬(wàn)人。2017年度，中國(guó)大陸市場(chǎng)，利星行銷售新車達(dá)到了18.2萬(wàn)輛，超過(guò)146個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，員工超過(guò)1.6萬(wàn)人。

　　這次事件發(fā)酵的程度之深影響之大，無(wú)疑會(huì)給利星行在中國(guó)大陸發(fā)展帶來(lái)巨大沖擊。資深汽車人士段旭對(duì)《等深線》記者表示，奔馳這幾年都是產(chǎn)品大年，新產(chǎn)品速度和產(chǎn)品力快速超越寶馬和奧迪，所以市場(chǎng)表現(xiàn)一路上揚(yáng)，經(jīng)銷商借勢(shì)躺著賺錢，在豐厚利潤(rùn)的溫床上經(jīng)銷商逐漸喪失了創(chuàng)新和市場(chǎng)開(kāi)拓以及服務(wù)能力，從上到下都是高高在上的傲慢情緒，西安事件僅僅是冰山一角。

　　曾經(jīng)緊密抱團(tuán)的奔馳，又能獨(dú)善其身嗎？對(duì)于領(lǐng)跑豪華車市場(chǎng)的奔馳而言，不但在上海車展期間成為最大的關(guān)注點(diǎn)，也為其未來(lái)在豪華車市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了不確定性。2016年~2018年，三年時(shí)間里奔馳發(fā)展勢(shì)頭迅猛，均保持了兩位數(shù)增長(zhǎng)。不可否認(rèn)，奔馳的快速增長(zhǎng)，離不開(kāi)利星行的助力。然而，市場(chǎng)快速發(fā)展遺留的問(wèn)題，使奔馳在華發(fā)展問(wèn)題重重。段旭認(rèn)為，奔馳在中國(guó)布局的營(yíng)銷體系，利益錯(cuò)綜復(fù)雜，分而不和，寡頭經(jīng)銷商體系形成后，管理混亂一直沒(méi)有得到根本性解決。著名汽車分析師、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司前首席分析師賈新光亦認(rèn)為，奔馳在中國(guó)的銷售體系一直不像其它家已經(jīng)弄順暢了，這件事情之后，還會(huì)有巨大的利益博弈。

　　此外，奔馳方面批評(píng)銷售體系之時(shí)，亦有不少人士質(zhì)疑奔馳是在“甩鍋”。事實(shí)上，跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)的操作也并不像許多人認(rèn)為的就那么規(guī)范。戴姆勒股份公司就曾經(jīng)陷入了一樁影響頗大的賄賂案。2010年，美國(guó)司法部公布的文件顯示，戴姆勒涉及的賄賂包括：至少300萬(wàn)歐元（約合400萬(wàn)美元）賄賂俄羅斯官員，以確保獲得價(jià)值6460萬(wàn)歐元的銷售合同；大約417.39萬(wàn)歐元行賄中國(guó)政府官員，包括傭金、禮物和旅游度假等。據(jù)悉，這些行賄，通過(guò)由戴姆勒銷售部門高層控制下的“第三方賬戶”進(jìn)行轉(zhuǎn)賬行賄，或者通過(guò)虛報(bào)價(jià)格、假借第三方中介名義行賄，同時(shí)以“特別折扣”“傭金”“必要支出”等名稱來(lái)掩人耳目。涉及國(guó)家包括埃及、中國(guó)、俄羅斯等22個(gè)國(guó)家。涉及的中國(guó)企業(yè)包括了中石化、中石油等央企。

　　這些年，跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)的不規(guī)范并非孤例。《等深線》記者亦在調(diào)查一系列腐敗案件中了解到，跨國(guó)企業(yè)為了拓展中國(guó)市場(chǎng)，一方面借助諸如華人“教父”和特殊能量人員的資源之外，一些企業(yè)也經(jīng)常采取為一些部委官員的子女留學(xué)提供海外指定獎(jiǎng)學(xué)金進(jìn)行變相行賄。中國(guó)市場(chǎng)不斷變得龐大的過(guò)程中，各種行賄的方式也在不斷升級(jí)變化。公開(kāi)信息顯示，包括沃爾瑪、朗訊、百事可樂(lè)、西門子、德普等知名跨國(guó)企業(yè)均在中國(guó)染指商業(yè)賄賂。

　　西安事件隨著和解會(huì)進(jìn)入尾聲，“七天效應(yīng)”也似乎會(huì)再度展示魔力。然而，此次事件帶給汽車行業(yè)的沖擊或許將在今后的時(shí)間里顯露出來(lái)。京師律師事務(wù)所合伙人許浩律師認(rèn)為，從法律層面來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者維權(quán)成本過(guò)高，汽車企業(yè)和銷售商家違法成本過(guò)低；從經(jīng)濟(jì)層面而言，汽車銷售大幅下滑，如果去掉備受質(zhì)疑的金融服務(wù)費(fèi)、保險(xiǎn)等盈利點(diǎn)，沒(méi)有找到新的盈利點(diǎn)，類似于西安事件的問(wèn)題很難從根本上解決。

　　“這個(gè)事情可能是個(gè)拐點(diǎn)，如果這些都取消了，經(jīng)銷商怎么能夠活下去，廠家怎么活下去，都是個(gè)問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)的盈利模式需要發(fā)生變化。”重慶某汽車經(jīng)銷商集團(tuán)高層表示，“但是，無(wú)論如何今后都應(yīng)該更尊重客戶的選擇。”

　　賈新光認(rèn)為：“中國(guó)對(duì)于缺陷車的處理，應(yīng)該學(xué)習(xí)美國(guó)，出故障的新車就應(yīng)該退回廠家，這種車在美國(guó)稱為‘檸檬車’，每年大約占3%的新車銷售比例，‘檸檬車’只能進(jìn)入二手車市場(chǎng)，同時(shí)消費(fèi)者遇到問(wèn)題之后，應(yīng)該得到更快速的處理，而不是讓消費(fèi)咽下這顆酸澀的‘檸檬’。”

　　（《等深線》記者王迎春對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

責(zé)任編輯：李鋒