來源：投資者報

　　2019年伊始，由于一則減持新聞，吉利與戴姆勒股份有限公司（以下簡稱“戴姆勒”）的關系再度被推向風口浪尖。不過，吉利隨后辟謠：作為戴姆勒的長期戰(zhàn)略投資者和單一最大股東，吉利沒有減持戴姆勒股份的計劃，所持有的戴姆勒股份不變。

　　但這則消息并未泯滅國內(nèi)市場的好奇。在金融工具“領子期權”曝光后，市場擔心戴姆勒近來股份的波動是否會對吉利投資造成影響，不過吉利向《投資者網(wǎng)》表示，該筆投資本身非常安全，沒有戰(zhàn)略性風險。與此同時，針對市場此前傳聞熱議的吉利入主奔馳一事，吉利方面也向《投資者網(wǎng)》做出了獨家正面的回應。

　　“入股”并非“入主”

　　“收購戴姆勒股份過程中使用的期權策略是一種低風險、中等收益的期權組合策略，能夠幫助長期看好并持有股票的戰(zhàn)略投資者，有效控制無限下行風險。該策略能在市場系統(tǒng)性風險下減小現(xiàn)貨持倉的回撤，相比杠桿收購要更為安全。”吉利方面表示。

　　毋庸置疑，在當年收購沃爾沃一戰(zhàn)成名之后，吉利在國際市場上的一舉一動頗受市場關注。

　　2018年2月，由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理的吉利集團有限公司宣布，已通過旗下海外企主體收購奔馳母公司戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒單一最大股東。不過，這一舉動，令市場對二者的關系產(chǎn)生進一步遐想。

　　從時不時傳出的吉利入主奔馳傳聞，到車主換標、吉利奔馳一家的報道，市場輿論似乎一邊倒地認為，奔馳將成為吉利收購沃爾沃后的第二只“獵物”，但據(jù)《投資者網(wǎng)》從德國和吉利方面得到的信息顯示，目前事實并非如此。

　　“董事會不同于股東大會，吉利目前持有的是戴姆勒的股票，戴姆勒的股份又十分分散，所以吉利方面所持股份對奔馳的影響不大，尚未達到入主控制的程度。” 德國消息人士稱。

　　據(jù)《投資者網(wǎng)》了解，目前吉利集團或吉利控股集團旗下任何一家企業(yè)都沒有進一步增持戴姆勒公司股票的計劃，吉利方面也向《投資者網(wǎng)》表示，“吉利對戴姆勒是長期的戰(zhàn)略投資，不是純財務的投資，目前尚未涉及對董事會席位的尋求。”

　　業(yè)務合作仍在早期

　　值得注意的是，入股之后，雙方較快進入了業(yè)務探討階段。

　　2018年10月24日，戴姆勒與吉利集團宣布，雙方將在中國組建合資公司，提供高端專車出行服務。使用高端車型將包括，但不限于梅賽德斯-奔馳品牌轎車、梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。而作為長期戰(zhàn)略投資者，吉利集團承諾長期持有戴姆勒股權，希望助力戴姆勒成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者。

　　“目前全歐洲都在推行綠色能源，戴姆勒在清潔能源上發(fā)力較少，這或會成為其發(fā)展上的弱點。”上述德國消息人士表述。

　　而從與沃爾沃的深度合作中不斷走向壯大的吉利，也顯然看到了與世界優(yōu)秀車企協(xié)同的廣闊前景。

　　數(shù)據(jù)顯示，吉利控股目前共有2萬名研發(fā)設計人員，來自40多個國家，已形成全球五大工程研發(fā)中心（中國杭州、中國寧波杭州灣、瑞典哥德堡、英國考文垂和德國法蘭克福）和五大造型設計中心（中國上海、瑞典哥德堡、英國考文垂、西班牙巴塞羅那、美國加州），擁有多項自主研發(fā)技術和產(chǎn)品。旗下的吉利汽車、沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等各個企業(yè)依然是相對獨立，協(xié)同發(fā)展，比如在一些基礎技術研究、基礎架構開發(fā)等方面盡量尋求協(xié)同，最大限度共享集團資源，降低各自成本，為用戶創(chuàng)造更多價值。

　　“收購沃爾沃后吉利取得了飛速發(fā)展，而今吉利汽車的產(chǎn)品研發(fā)和質量早已不可同日而語，這使其與戴姆勒尋求協(xié)同共贏時沒有像剛收購沃爾沃時那么難，但雙方最終能談到什么程度還得慢慢來。” 某知情人士對《投資者網(wǎng)》說。（思維財經(jīng)出品）■

責任編輯：張國帥