帕薩特腹背受敵：豪華車下壓、日系反攻

　　21世紀經濟報道 紀偉 北京報道

　　10月31日，全新一代帕薩特在昆明上市，零售價區間為18.99萬-28.89萬元。值得關注的是，全新帕薩特終于放下延續多年的PQ46平臺，與邁騰一樣換用MQB平臺；外觀采用溜背設計，主打流動曲線；另外，帕薩特還推出兩款插電式混合動力車型。

　　對此，上汽大眾汽車有限公司銷售與執行市場副總經理賈鳴鏑表示：“18年前，帕薩特洞見市場所需，開創了B級車格局，迄今累計銷量已經突破250萬輛；如今，全新帕薩特帶著對新時代成功人士的理解，以流動韻律重新來詮釋B級車的設計。”

　　采用MQB平臺

　　作為大眾旗下的代表車型，帕薩特從1973年生產至今，擁有悠久的歷史傳承。上汽大眾的帕薩特繼承了歐版Passat血統，2000年進入中國市場后，憑借出色的性能和品質高歌猛進，牢牢占據著B級車市場頭把交椅。

　　不過，形勢在2016年開始起變化，邁騰當年推出全新B8L，這對于帕薩特的超越，最直觀的一點就是平臺全面領先和軸距的加長，邁騰采用MQB平臺，帕薩特則堅守PQ46平臺，在科技配置以及外觀造型等方面，邁騰也領先了一個身位。邁騰此后狂飆突進，領跑市場近三年。

　　今年前9個月，邁騰累計銷量超過18萬輛，和帕薩特已經拉開了近5萬輛的差距，特別是今年上半年帕薩特銷量下滑明顯，累計銷量同比下降15%，而身后的凱美瑞、雅閣以及奧迪A4L、奔馳C級都緊追不舍，與其差距在不斷縮小，帕薩特再不求變，榜眼的位置都很難守住。

　　變革首先從平臺開始，全新帕薩特同樣采用MQB平臺。其次在產品線上，增加了兩款混合動力車型，補貼后零售價為24.99萬-25.99萬，綜合續航里程1043km，彌補了大眾在此領域的空白。賈鳴鏑表示：“混動車型采用德系電驅技術，在豐富產品線的同時，助力帕薩特品牌在新能源市場有進一步拓展。”

　　外觀方面，溜背式設計、流動式轉向燈、側窗鍍絡條、顏色氛圍燈，車尾模仿輝昂新增的PASSAT字母等都瞄準了年輕人的消費潛力。

　　大氣、沉穩、中庸是B級車一貫的印象，然而隨著90后成為購車主力軍，各大車企也在絞盡腦汁討年輕人的歡心，以前是“得B級車者得天下”，現在可以說“得年輕人者得天下”。從成功人士標配的奔馳到中年大叔最愛的凱美瑞、再到40多年中規中矩的雅閣，無不在放棄傳統、走向年輕化。

　　而對于德系與日系的改變，一位業內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“兩者有所不同，德系的邁騰和帕薩特在保有原來沉穩、大氣的基礎上，向年輕運動有一定的傾斜，但自身的商務定位沒有改變；而日系的凱美瑞、雅閣發現在商務方面打不過德系之后，已經把年輕人作為它們的主要目標客戶，但個性化方面有些用力過猛，新款車型有些另類。”

　　B級市場誰來領軍？

　　除了與邁騰的兄弟之爭，帕薩特面臨的外部競爭更為慘烈。B級車的戰略地位在下降，這是近幾年的共識。

　　在豪華車紛紛下探，自主品牌連連上揚，再加上SUV強勢崛起的背景下，B級車市場面臨背腹受敵的窘境，在這個利潤空間最大、品牌傳播最廣的細分市場，大部分傳統的B級明星車榮光不再。

　　近兩年的B級車市場，邁騰的地位無可撼動，且與第二名的銷量有一段安全距離。帕薩特勉強守住次席，需要強調的是，日系品牌正在復蘇且有反攻趨勢，凱美瑞和雅閣在外觀方面都有革命性的變化，運動、時尚、潮流成為其主要賣點，并且渦輪增壓和混合動彌補了動力系統方面的短板，新一代雅閣在9月更是賣出超過18000輛，天籟在上半年實現同比37%的強勁增長。很明顯，日系三強的穩步回暖，對大眾雙雄將是一大威脅。

　　豪華品牌是另一個攪局者，德系三強BBA在此細分市場都有代表車型，它們雖然在空間、配置上不占優勢，但強大的品牌號召力依然讓不少擁躉趨之若鶩。豪華品牌的促銷力度也很大，奧迪A4的終端優惠動輒超過6萬元，寶馬3系在年底換代之前推出了大力度的促銷活動，奔馳C級在新款上市后，老款車型也有較大折扣。就終端市場交易價格來看，三者低配車型的價格已經和B級車的高配車型相當。

　　“年輕人對消費升級的需要不僅體現在價格上，還有品牌的升級，2萬元左右的價差肯定選擇高端品牌的會更多。”上述業內人士表示。數據顯示，下半年在其他品牌表現波動的時候，BBA銷量穩中有升，一旦價格進一步下探，其鋒芒將更加銳利。

責任編輯：李鋒