質疑中行進的珠海銀隆

　　來源：北京商報

　　珠海銀隆八大產業基地之一的蘭州廣通新能源汽車有限公司（以下簡稱“蘭州廣通”）首批新能源汽車11月2日在蘭州新區投產。去年以來，珠海銀隆急速擴張，在全國多個城市投建產業園，同時也耗費了大量資金，陷入供應商討債、上市失敗的泥潭中。盡管今年珠海銀隆新能源客車的銷量情況比較樂觀，也在不斷提速量產，但新能源政策補貼額度下降以及鈦酸鋰電池不被行業看好等因素，成了珠海銀隆面臨的挑戰。

　　新廠投產

　　在投產儀式上，蘭州廣通與蘭州公交集團有限公司相關負責人交接了首臺下線車輛鑰匙。據悉，下線車型是12米經典型純電動公交車，采用珠海銀隆自主開發的鈦酸鋰電池、驅動電機及整車控制系統。

　　建成投產的純電動客車生產線，具備年產純電動客車6000輛、客車底盤3000輛、改裝車及物流車5000輛的生產能力。首批下線的純電動客車主要投放蘭州市公交集團運營，期望年底前生產純電動客車420輛左右，預計今年產值5億元，到2020年產值突破50億元。

　　蘭州廣通與塞爾維亞政府簽訂了《關于蘭州廣通公司收購重組貝爾格萊德伊卡布斯公司的議定書》，2018年在完成并購重組的過程中，將向伊卡布斯完成車輛配件出口約2000萬美元。

　　珠海銀隆總裁賴信華介紹，蘭州廣通是該公司產業戰略布局中的重要一環，生產純電動商用車、市政車、工程車等新能源專用車，同步進行電池和儲能項目建設。

　　汽車下線，距離蘭州廣通新能源汽車生產基地開工奠基已經過去一年半的時間。2017年5月，珠海銀隆的蘭州廣通新能源汽車生產基地開工奠基。蘭州廣通前身是甘肅駝鈴客車廠，成立于1936年，是甘肅省唯一具有客車生產資質的企業。2017年1月，由珠海銀隆通過對原蘭州宇通客車有限公司進行增資重組成立。蘭州廣通生產基地一期項目建設用地面積668畝，總建筑面積18萬平方米。

　　北京商報記者撥打珠海銀隆官方電話想要了解蘭州廣通生產基地的更多細節，但電話一直未能打通。

　　資金爭議

　　自從得到格力電器董事長董明珠的入股，珠海銀隆便成為新能源汽車行業的焦點。2016年12月，大連萬達集團、中集集團、董明珠等5家企業和個人與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。

　　此后，銀隆產業園在2017年快速擴張：7月24日，珠海銀隆收購南京客車制造廠有限責任公司框架協議簽約完成，這與5月初100億元投資的南京銀隆新能源產業園形成呼應；幾天后，來自珠海銀隆總部所在地珠海金灣區的消息稱，珠海銀隆將新增總投資約200億元，打造“珠海銀隆新能源產業園”和全國總部；8月8日，珠海銀隆又簽下了投資額150億元的“銀隆新能源（洛陽）產城融合產業園”項目。據不完全統計數據，珠海銀隆在多個新基地投資總額達800億元。

　　不過，進入2018年，珠海銀隆遭遇業務剎車。今年初，銀隆的供應商之一珠海思齊電動汽車設備公司（以下簡稱“珠海思齊”）員工到珠海銀隆集體討債，但珠海銀隆拖欠的7600萬元貨款仍然遲遲不還，珠海思齊不得不訴諸法院；今年6月，在招商證券進入輔導數月之后，珠海銀隆中止了IPO輔導；7月20日，因合同履約分歧，南京銀隆產業園出現了“查封又解封”事件，讓其與合作伙伴的矛盾浮出水面。

　　在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，珠海銀隆前期擴張太快，再加上新能源汽車整個行業本身資金特別緊張，而且企業不容易自己消化，面臨的資金風險的確很大。“新能源汽車企業首先應該結合市場情況和企業發展實際做好資金規劃，否則激進擴張很容易出現各種問題。”

　　趔趄前行

　　前瞻產業研究院發布的報告顯示，2015-2016年，新能源汽車市場高速發展，珠海銀隆的主營業務正處于風口，由此推動其業績高速增長。隨著國家新能源汽車補貼逐漸退坡，珠海銀隆業績開始下滑。

　　根據未經審計的年報，珠海銀隆2017年的營業收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元。根據格力此前公告，珠海銀隆2016年營業收入為78.98億元，凈利潤為8.36億元。如此看來，2017年珠海銀隆在營收增長10.8%的同時，凈利下降了67.94%。

　　珠海銀隆前董事長魏銀倉曾公開表示，2017年銀隆的目的是3萬輛產能，銷售額300億元，但實際上2017年銀隆業績遠遜于預期。珠海銀隆2016年新能源客車銷量達到5285輛，同比增長96.6%。不過2017年銷量增速下滑，訂單銷量僅為6042輛，遠遠達不到其3萬輛的業績目標。

　　有觀點認為，珠海銀隆在規模快速擴張后，資金鏈脆弱后遺癥凸顯，再加上國家新能源補貼政策加速退潮的大背景，2018年或將開始有部分初創品牌難以為繼，新能源汽車面臨著洗牌。

　　據悉，珠海銀隆2014年、2015年以及2016年申報的國家補貼金額分別為5550萬元、10.16億元、21.35億元，三年累計超過30億元，但過去幾年的利潤遠低于上述數字。

　　另外一個問題是，珠海銀隆一直主推鈦酸鋰電池，而未來車載電池技術的發展方向目前還不明朗。崔東樹也認為：“珠海銀隆的快充鈦酸鋰電池的發展遭遇瓶頸，該技術仍然沒有被行業普遍看好，技術線路問題仍是最關鍵的投資選擇，緊跟主流方向才能快速發展，目前看，主流的新能源技術是三元鋰電池。電動公交車市場已經進入飽和狀態，企業提高競爭力還需要提高電池等硬件核心技術。”

　　北京商報記者了解到，珠海銀隆主要生產的鈦酸鋰電池在壽命長、充電速度方面占據優勢，但因密度低、體積大，已經難以達到國家新能源客車補貼的技術要求。2017年，珠海銀隆動力鋰電池配套量達到0.6GWh，但在動力電池配套量的排名上繼續下滑至第13位。

　　不過，珠海銀隆今年的銷量情況較為樂觀。數據顯示，今年上半年，珠海銀隆新能源客車全國銷量排名第四位，比2017年同比增長了60%。該公司相關負責人表示，下半年，新能源客車市場迎來旺季，銀隆客車全年銷量將大概率突破1萬輛。

　　北京商報記者 石飛月/文 白楊/制表

責任編輯：陳悠然 SF104