作者： 肖逸思

　　[ 合資車企的市占率也在今年大幅下降，德系、日系、美系三大合資主流品牌10月市場零售份額僅剩41.9%。 ]

　　“世界變化太快了。”11月20日，北京一位豐田車主王力向第一財經(jīng)記者說道。

　　2023廣州車展上，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在展臺上喊話“合資不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，也有后發(fā)的韌勁”。這段講話在網(wǎng)絡(luò)上廣為傳播，不過網(wǎng)友們熱議的重點卻是其中第一句：合資到底是不是落后代表？

　　“幾年前我想換車的時候，豐田RAV4還夠不著。現(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)沒那么貴了，RAV4低配只要13萬，相當(dāng)于幾年前卡羅拉的價格。”王力告訴記者。

　　“Taycan，電動車中的保時捷。”

　　在剛剛過去的2023廣州車展上，保時捷在A區(qū)展館人流量最大的走廊上貼上了上述廣告語。這飽含深意的話語背后，意味著在新能源汽車時代，即使是保時捷，也存在轉(zhuǎn)型焦慮。

　　不僅如此，廣州車展的展臺上，一家車企貼出了“2023的新能源汽車市場是一場生死棋，不轉(zhuǎn)型，就是死”的標(biāo)語。

　　廣州車展作為每年最后一個重磅車展，往往能起到承前啟后的作用。今年的廣州車展，雖然與去年疫情影響下的冷清相比，人氣顯得很旺，但火熱的背后充斥著車企們的焦慮。

　　從中汽協(xié)數(shù)據(jù)上看，今年10月，汽車批發(fā)銷量達(dá)285.3萬輛，同比增長13.8%，產(chǎn)銷量繼9月后再創(chuàng)當(dāng)月歷史同期新高。1~10月，汽車銷量累計完成2396.7萬輛，同比增長9.1%。新能源及出口方面保持高增長，10月新能源汽車銷量95.6萬輛，同比增長33.5%；10月汽車出口48.8萬輛，同比增長44.2%，1~10月累計出口392.2萬輛，同比增長59.7%。

　　數(shù)據(jù)雖然光鮮，但從具體結(jié)構(gòu)來看，燃油車的市場容量仍在進(jìn)一步萎縮，而大多數(shù)新能源汽車也在“賠本賺吆喝”。另一方面，合資車企的市占率也在今年大幅下降，德系、日系、美系三大合資主流品牌10月市場零售份額僅剩41.9%。在本次車展上，自主品牌展臺門庭若市、合資車企展臺門可羅雀的現(xiàn)象也較為普遍。

　　站在11月中下旬這個時間點，回顧2023年車市，幾乎一直被價格戰(zhàn)和內(nèi)卷充斥，不少車企高管均向第一財經(jīng)記者表達(dá)了今年是其從業(yè)以來經(jīng)歷的最難一年的看法。

　　內(nèi)卷充斥全年

　　今年的廣州車展，電動車依舊唱主角，共有來自全球1132款車型參展，其中，新能源汽車占469款。雖然新能源汽車占比仍只有41%，但這已經(jīng)創(chuàng)下廣州車展新能源汽車參展紀(jì)錄。

　　2019年廣州車展共有182款新能源汽車參展，受疫情影響，2020年則降至142款，2021年有所回升，達(dá)241款。2022年，受疫情影響，廣州車展還一度推遲至2022年12月底舉辦，并未公布具體的新能源汽車參展數(shù)量。

　　第一財經(jīng)記者從廣州車展現(xiàn)場了解到，新能源汽車受關(guān)注度非常高，11月17日開幕首日展臺一開放，首次以“鴻蒙智行”名號參展的華為智選車展臺就圍滿了人，同樣，發(fā)布了新車的理想、小鵬和比亞迪展臺也熱鬧非凡。

　　上述數(shù)據(jù)也折射出了新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢。目前，新能源汽車已經(jīng)成為車市的主要增長極。今年前十個月，我國新能源汽車銷量達(dá)到728萬輛，同比增長37.8%，市場占有率達(dá)到30.4%。中汽協(xié)副秘書長陳士華此前表示，我國全年新能源汽車銷量預(yù)計將達(dá)到900萬輛。

　　不過，與前兩年近乎翻倍的同比增長速度相比，今年新能源汽車增速開始放緩，這也衍生了激烈的市場競爭。為搶奪市場，從年初的特斯拉大降價開始，車企紛紛打起了價格戰(zhàn)。

　　“在電動化層面，各家車企的差異性越來越少，比如說續(xù)航，大家都用同樣的電池，電機(jī)也沒什么差別，所以在加速，續(xù)航上面，你有800公里，我也有800公里，你有3秒以內(nèi)加速，我也有，這導(dǎo)致了整個產(chǎn)品同質(zhì)化之后，大家給不出賣點，只能去卷。”11月18日，集度CEO、極越CEO夏一平在一個論壇上公開表示。

　　吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅在車展期間接受第一財經(jīng)等媒體采訪時也表示：“今年大家都在說卷這個字，其實這已經(jīng)不稀奇了，汽車4P營銷全方位開始卷，卷價格、卷產(chǎn)品、卷渠道、卷促銷，但真正賺錢的新能源車企卻不多。”

　　鑒于新能源汽車生產(chǎn)成本偏高，以及疊加價格戰(zhàn)的影響，汽車行業(yè)今年盈利能力在下滑。

　　10月底，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年前三季度，汽車行業(yè)收入為71150億元，同比增長10%；成本為61955億元，增長11%；利潤為3460億元，同比增長0.1%；汽車行業(yè)利潤率為4.9%，和整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平相比，汽車行業(yè)仍偏低。

　　新能源和出口仍將是發(fā)力點

　　“明年的市場壓力一定還會很大。這兩天我們也在看陸續(xù)發(fā)布的新車，毫無疑問，純電市場將會迎來消費升級。”范峻毅表示，“532”市場明年可能最卷，所謂的“532”市場即5米車長、3米軸距、20萬級價格的市場。

　　吉利銀河推出了首款純電轎車E8，加入這場“532”市場的競爭。在廣州車展上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱還喊出了“對不起，我們來晚了，主流純電市場少不了吉利的‘鞭策’。”的話語。

　　吉利汽車之所以主動參戰(zhàn)，是因為新能源汽車市場雖然競爭日趨白熱化，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這仍是明年市場的主要增長點。

　　中金公司研報表示，電動智能技術(shù)革命推動汽車產(chǎn)品推陳出新，加快對燃油汽車的替代，公司預(yù)測2024年新能源滲透率或?qū)⒊?7%，銷量預(yù)計同比增長33%，批發(fā)和零售銷量分別達(dá)到1190萬輛和1040萬輛。預(yù)計2024年汽車行業(yè)內(nèi)需逐步企穩(wěn)，出口方面延續(xù)增長態(tài)勢，新能源滲透率進(jìn)一步增長，智能化電動化持續(xù)加速推進(jìn)；車企端，燃油車“諾基亞時刻”或趨近，淘汰賽已然來到；產(chǎn)業(yè)鏈端，技術(shù)迭代和產(chǎn)品創(chuàng)新仍是公司業(yè)績估值提升的核心驅(qū)動力，同時出海打開市場空間。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在廣州車展期間稱，現(xiàn)在中國汽車市場的增長源于兩個方面。一方面是中國本土汽車產(chǎn)品的增長，尤其是新能源汽車的增長。從今年的銷量數(shù)據(jù)看，傳統(tǒng)燃油車在下滑，但是新能源汽車仍在增長。在新能源市場里面，增程式、插電式的車型增長速度更快。另外，我國汽車出口增長非常強(qiáng)勁，中國已經(jīng)成為世界第一大汽車出口國，這一塊會拉動中國總體汽車產(chǎn)銷量的增長。

　　今年前10個月，我國汽車出口量為392.2萬輛，同比增長59.7%，出口量排在前三的車企分別是上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、吉利汽車。其中，今年前10個月，上汽集團(tuán)出口及海外基地銷量近95萬輛，同比增長22.9%。

　　“所以對于明年的汽車產(chǎn)銷，我持樂觀態(tài)度，我認(rèn)為會像今年一樣繼續(xù)保持增長。”馮興亞補(bǔ)充道，為緊抓出口市場的機(jī)會，目前廣汽集團(tuán)可謂是集全集團(tuán)之力來發(fā)展國際化，就像當(dāng)初舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌、發(fā)展電動車一樣。

　　據(jù)悉，馮興亞從今年7月起開始兼任廣汽國際董事長，此舉的目的就是要調(diào)動全集團(tuán)的力量來進(jìn)一步推動國際化事業(yè)的發(fā)展。

　　基于新能源和出口對汽車銷量的強(qiáng)力拉動，中金公司預(yù)測，2023年、2024年上牌量預(yù)計將同比增長4.8%、2.8%；批發(fā)銷量則是同比增長3.2%、5.4%。而對于燃油車，“諾基亞時刻”或趨近，淘汰賽已然來到。另外，2024年，自主品牌份額有望從2023年占比51%進(jìn)一步提升至56%。

　　智能化是明年關(guān)鍵競爭點

　　電動化已經(jīng)趨于同質(zhì)化，價格戰(zhàn)或在明年持續(xù)開打，但持續(xù)地降價其實是一個偽命題，畢竟降價空間已經(jīng)相對有限。車企要想打差異化競爭，智能化在明年會是一個熱門方向。

　　“智能駕駛、智能座艙一定將是明年車市內(nèi)卷的主要領(lǐng)域，也是消費者所重點關(guān)注的方向。”范峻毅表示，對于吉利來說，也在打造智能化生態(tài)，包括布局衛(wèi)星、高精地圖、手機(jī)應(yīng)用端魅族等，吉利的目標(biāo)在于做高性價比的智能駕駛，明年就會有好的產(chǎn)品推出。

　　持同樣看法的還有夏一平，他說，大家都在從不同的方向去卷，但是他相信其中智能化的聲音會越來越大，所以，極越一開始在產(chǎn)品定位上就覺得可能在加速、續(xù)航等方面只需要做到行業(yè)頭部位置，但是，在智能化、AI、體驗方面一定要做到整個行業(yè)的150%，甚至200%、300%，來打造核心的差異性。

　　其實從今年下半年開始，車企對于智能化的爭奪就已初見端倪。從問界M7的“大火”開始，城市NOA（Navigate on Autopilot、領(lǐng)航輔助功能）、體驗更好的智能座艙就已成為了市場的重要賣點，華為喊出的“遙遙領(lǐng)先”也已深入人心，成為業(yè)內(nèi)金句。

　　天風(fēng)證券研報指出，政策、技術(shù)、商業(yè)三方共振，汽車智能化將進(jìn)入高速增長期。從政策端來看，目前國外部分國家L3級智能駕駛政策已出臺，國內(nèi)政策有望取得實質(zhì)性落地；從技術(shù)端看，BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)路徑實現(xiàn)算法突破，4D毫米波雷達(dá)也利于硬件降本，有望促進(jìn)智能駕駛的普及；從商業(yè)端看，主機(jī)廠NOA場景不斷泛化，消費者已將智駕功能作為選購重要決策項。

　　展望2024年的汽車市場，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠在廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上表示，依然可以保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度；明年新能源車和出口都會繼續(xù)高增長，但增幅可能會收窄。與此同時，王俠強(qiáng)調(diào)，盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量將逐漸成為競爭的重點，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知如何賺錢的局面必須被扭轉(zhuǎn)。

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責(zé)任編輯：李桐