持幣待購的消費者

　　能否因此“動起來”？

　　承壓下行的汽車產(chǎn)業(yè)迎來一劑“強心針”。

　　5月23日，國務(wù)院常務(wù)會議指出，當前經(jīng)濟下行壓力持續(xù)加大，許多市場主體十分困難。國務(wù)院常務(wù)會議進一步部署穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施，努力推動經(jīng)濟回歸正常軌道、確保運行在合理區(qū)間。

　　在即將實施的6方面33項措施中，與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的政策是：階段性減征部分乘用車購置稅600億元，以及汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息。

　　盡管汽車產(chǎn)業(yè)刺激政策的具體實施細則尚未公布，但600億的減免總額對應到今年僅剩的7個月，整體減免力度無疑是可觀的。

　　中信證券研報分析認為：政策力度超市場預期，購置稅減免是拉動汽車銷量最有效的政策之一，有望拉動100-200萬乘用車新增需求。并稱，“看好汽車行業(yè)的整體復蘇和長期發(fā)展，當前時點建議超配汽車板塊。”

　　政策信號讓汽車產(chǎn)業(yè)頗為振奮，反映在股價上：24日汽車板塊高開低走，25日午后汽車板塊再次強勢拉升。這一輪，汽車產(chǎn)業(yè)能否觸底反彈？

　　行業(yè)受困

　　從歷史經(jīng)驗來看，減免購置稅政策曾多次在刺激汽車行業(yè)復蘇中起到過立竿見影的作用。

　　如汽車產(chǎn)業(yè)曾受次貸危機影響陷入短暫低迷，2009年實行的購置稅減征等一系列政策，拉動乘用車市場累計銷量突破800萬輛。2015-2016年，新一輪購置稅減征政策出爐，更是讓汽車產(chǎn)業(yè)分別收獲了180萬輛、340萬輛增量。

　　如今，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再次遇到難題。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2022年4月，汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。也就是說，我國4月汽車產(chǎn)銷幾近腰斬。

　　數(shù)據(jù)顯示，汽車消費占整個消費市場的比重長期維持在10%左右。汽車行業(yè)的大幅下滑拖了整個消費市場的后腿。國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國4月社會消費品零售總額同比下降11.1%。其中，除汽車以外的消費品零售額26916億元，下降8.4%。

　　而汽車產(chǎn)業(yè)如今不僅面臨因疫情、供應鏈等因素造成的生產(chǎn)端困境，市場端消費信心不足的問題同樣突出。在這樣的形勢下，刺激性政策的出臺顯得尤為必要。

　　政策托底

　　“這一政策將劇烈拉動汽車消費。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，購置稅減征政策是當下汽車行業(yè)發(fā)展的“及時雨”。

　　“目前鼓勵傳統(tǒng)燃油車消費很重要，因為買傳統(tǒng)車消費群體不是去買新能源車而形成結(jié)構(gòu)低迷，而是不買車了。”崔東樹直言，“目前的自主品牌傳統(tǒng)車萎縮，主要原因也是普通消費者購買力出現(xiàn)問題，消費心態(tài)不穩(wěn)，需要鼓勵燃油車消費。”

　　由于目前新能源車型暫不征收車輛購置稅，因此此次政策或主要針對燃油車型。此外，從歷史經(jīng)驗來看，汽車購置稅減征政策往往根據(jù)車型排量來進行減免，如對1.6L及以下小排量節(jié)能汽車給予支持。

　　目前，如果消費者購買一輛10萬元的國產(chǎn)汽車，去掉增值稅部分后按10%納稅，計算公式是100000÷1.17×0.1=8547元。也即，購買一輛售價10萬元的汽車，需要繳納的購置稅8547元。如果購置稅以減免50%的形式落地，購買一輛價值10萬元的汽車，將節(jié)省四千余元。

　　如果按照去年國內(nèi)銷售的燃油車均價約為16.68萬元計算，對應需要繳納的購置稅則為1.48萬。若購置稅減免50%，則平均每輛燃油車能減免7000元左右。按照600億總額計算，將惠及800多萬輛燃油車。

　　值得一提的是，不僅僅是購置稅的減征，各地提振汽車消費的政策也在接連出臺。

　　如廣州增加3萬個購車指標、深圳增加1萬個購車指標。沈陽市政府投入資金1億元，面向在沈購車的個人消費者（戶籍不限）發(fā)放汽車消費補貼等。浙江省義烏市從5月15日至6月15日開展汽車促消費活動，每輛車最高補貼1萬元。青島市也于5月20日發(fā)布消息稱，消費者在購買汽車時，可享受3000元到10000元的一次性補貼。長春市自2022年5月21日（購車發(fā)票時間）起，發(fā)放總額5000萬元汽車消費補貼等。

　　阻力仍在

　　一系列利好政策的出臺，對于汽車產(chǎn)業(yè)的復蘇意義重大。但由于目前汽車消費環(huán)境特殊，汽車產(chǎn)業(yè)究竟能夠恢復到什么程度還有諸多不確定性。

　　首先，購車落地價格上漲。

　　今年以來，超過30個新能源汽車品牌陸續(xù)宣布漲價，漲價趨勢甚至開始向燃油車蔓延。盡管在燃油車領(lǐng)域官方漲價現(xiàn)象并不普遍，但優(yōu)惠減少也是事實。“熱銷車型從去年開始優(yōu)惠幅度就已經(jīng)收窄了。”某合資品牌經(jīng)銷商負責人告訴中國新聞周刊，傳統(tǒng)燃油車一般不會官宣漲價，而是以優(yōu)惠幅度的下調(diào)的方式“變相漲價”。“從這個角度來看，即便減征購置稅政策落地，對于消費者來說可能車輛的到手價格并不比去年低。”

　　同時，油價的一路攀升使得燃油車的用車成本不斷增加。

　　5月16日24時起，國內(nèi)汽油、柴油價格每噸分別提高285元和270元。這已經(jīng)是去年年底以來國內(nèi)第九次上調(diào)汽油、柴油價格了。按照上調(diào)后的油價，國內(nèi)大部分地區(qū)的92號汽油即將突破9元/升，95號汽油繼續(xù)向10元大關(guān)逼近。目前，油價依舊處于上升通道。預計5月底國內(nèi)成品油繼續(xù)上升，對應的92號汽油價格有望突破9元/升。

　　此外，受疫情等因素影響，部分行業(yè)收入減少，導致其購車計劃延緩。

　　“去年家里添了二胎確實想過換車，但旅游行業(yè)這幾年不景氣，今年更是感覺力不從心。”旅游業(yè)從業(yè)者張恒（化名）向中國新聞周刊表示，購置稅減不減和自己關(guān)系不大，換車計劃暫時還沒提上日程。“總不能為了這碟醋，再包頓餃子吧？”

　　對于本來就有計劃買車、換車的剛需家庭，減征乘用車購置稅的政策無疑是重大利好。但政策刺激下的汽車產(chǎn)業(yè)能否像過往那般實現(xiàn)大幅增長，恐怕還是未知數(shù)。

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責任編輯：鄧健