日本政府收到豐田的“警告信”

　　編譯 / 張   鷗編輯 / 吳   靜設計 / 趙昊然

　　來源 / 路透社，作者：Mike Blake，題圖：Kiyoshi Ota | Bloomberg | Getty Images

　　據路透社報道，在6月14日的日本執政黨會議上，一名日本資深議員透露了豐田汽車公司高管游說日本政府的事。豐田汽車要求政府明確表示公平支持混合動力車與純電動汽車，否則將面臨失去汽車行業支持的風險。

　　伴隨全球電氣化革命的影響，日本車企面臨著綠色投資者越來越多的審查。兼任日本汽車制造商協會（JAMA）主席的豐田公司總裁豐田章男對日本政府進行游說，表示豐田轉型純電動汽車公司需要更多時間，希望政府放緩電氣化進程。

　　路透社審查的會議記錄和音頻顯示，前經濟產業大臣、自由民主黨的資深成員甘利明（Akira Amari）在6月3日的會議上要求修改政府的年度經濟政策路線圖，并表示他在一天前與豐田進行了談話。

　　“我昨天和豐田會長談過，他說日本汽車制造商協會不能支持一個拒絕混合動力車的政府。”甘利明在自民黨立法者的政策會議上說，“使用氫氣等合成燃料能夠使混合動力車成為‘100%的清潔能源’汽車，政策文件應該明確這一點。否則，日本汽車制造商協會將全力反擊。”

　　2021年12月14日，豐田章男在日本東京舉行的豐田公司純電動汽車戰略簡報會上發表講話（圖源：Kim Kyung-Hoon/路透社）

　　甘利明強調，如果不把混合動力車包含到電動汽車類別當中，會不太好看。并且希望將對于電動汽車的稱呼寫為“所謂的電動汽車”來代替。

　　路透社向甘利明求證后得到了如下反饋：

　　首先，他確實與豐田有過談話。其次，他要求在電動汽車前加上“所謂的”，以明確電動車不限于純電動汽車，還包括混合動力車。除此之外，他說他并沒有要求做其他改動。

　　有關他與豐田章男的談話內容，甘利明稱，“豐田章男想說的是，使用合成燃料的混合動力車同樣對環境有利，因為它們的燃料效率極高。”

　　豐田章男對甘利明直言，如果混合動力車被拒絕，他會非常不滿意。他還問自民黨是否對混合動力車持反對態度，甘利明予以否認。

　　此外他還表示，通過開發合成燃料，汽車制造商將能夠生產零排放的內燃機。這些燃料還可以用于飛機，因為飛機不能靠電池供電。

　　在給路透社的一份聲明中，日本汽車制造商協會表示，汽車行業正在為到2050年實現碳中和的目標做出一切努力。但是既然目標是碳中和，就必須擴大選擇范圍，不要局限于特定的技術。并且，它們還有必要對每個國家和地區的各種情況和客戶需求做出回應。

　　在豐田介入之前，5月31日的一份較早的年度政策路線圖草案中，只是通過一個腳注提到了混合動力車。主文中表示2035年的目標是所有新車銷售都是“電動汽車”。

　　而在豐田進行游說后，年度政策路線圖的最新版中，可以看到日本2035年的目標是所有新的國內汽車銷售都是“所謂的電動汽車”，并在正文中特別提到這種汽車包括混合動力車。也就是說，已經依照豐田的要求進行了修改。

　　這份年度政策文件對政府來說非常重要，是日本未來政策的框架。

　　日本前經濟產業大臣甘利明（圖源：彭博社）

　　這家世界上最大的汽車制造商表示，問題的關鍵是化石燃料，而不是內燃機。除了20多年前以普銳斯為代表的混合動力車外，豐田還倡導氫氣技術，不過氫氣動力車到目前為止還沒有像純電動汽車那樣流行起來。

　　根據日本汽車經銷商協會的數據，包括插電式混合動力車在內的所有混合動力車占2021年日本新銷售乘用車的近44%，而純電動汽車占比不到1%。這些銷量還不包括微型車、卡車或巴士。

　　能源和氣候智囊團InfluenceMap將豐田評為主要汽車制造商中氣候政策游說記錄最差的公司，其中包括公開聲明和與政府的互動。

　　它的游說行為、對于純電動汽車革命的怠慢甚至受到了自己投資者的批評。丹麥的養老基金Akademiker Pension在2021年已經出售了豐田的大部分股份。

　　2021年，豐田承諾投資600億美元在2030年前實現電氣化，其中一半用于開發純電動汽車。不過，它預計到10年后，這類汽車的年銷量將只達到350萬輛，即目前銷量的三分之一左右。

　　豐田在開發電動汽車方面一直進展緩慢，直到2022年才推出一款鋰離子電池汽車，即聯合斯巴魯公司開發的豐田bZ4X電動跨界車。

　　值得一提的是，此次豐田與政府溝通更改年度政策路線圖的消息，是在它宣布2700輛bZ4X（以及2600輛斯巴魯Solterra）將因急轉彎時車輪脫落的風險而被召回的同時發布的。

　　2021年11月17日，2023豐田bZ4X全電動SUV在2021年洛杉磯車展上展出（圖源：Mike Blake/路透社）

　　日本未來的立法和bZ4X的成功對豐田來說都有巨大的利害關系，因為該公司生產了大量的混合動力車，普銳斯在誕生二十多年后仍然是美國最暢銷的混合動力車。

　　截至2022年6月，全電動的bZ4X總共只在美售出了7000輛；相比之下，普銳斯僅在兩個月內的銷量就超過了這個數字。除此之外，豐田在美國幾乎沒有綠色汽車稅收抵免，這意味著bZ4X（以及所有未來在美國本土銷售的豐田電動汽車）的成本可能會大大增加，這使得混合動力車明顯更具吸引力。

　　總而言之，與日本汽車行業的整體后知后覺一樣，豐田始終認為基礎設施尚未準備好支持更快地轉向純電動汽車。混合動力車需要同等的待遇，客戶也應該有更多的清潔技術選擇。

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責任編輯：梁斌 SF055