張耀東 王秋鳳

　　在靠近慕尼黑的德國(guó)小城英戈施塔特，奧迪總部技術(shù)中心，所有的照相機(jī)和手機(jī)都被留在會(huì)議室外。會(huì)議室內(nèi)，奧迪Q5和奧迪A6小改款被特準(zhǔn)向中國(guó)媒體開放。“這是Q5第一次對(duì)媒體展示。”奧迪首席設(shè)計(jì)師艾格說(shuō)。

　　而在一個(gè)月后的北京車展上，Q5將作為奧迪全球首發(fā)車型亮相北京。更進(jìn)一步的傳聞是，Q5將會(huì)國(guó)產(chǎn)。同時(shí)，新款?yuàn)W迪A4、改款?yuàn)W迪A6、奧迪A3等產(chǎn)品也進(jìn)入了奧迪國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，奧迪A5則將會(huì)在今年進(jìn)口到中國(guó)。

　　新產(chǎn)品的導(dǎo)入撐起了奧迪在中國(guó)年銷售20萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)。2007年，中國(guó)市場(chǎng)賣出了100888輛奧迪汽車，成為奧迪除德國(guó)本土外的最大海外市場(chǎng)。因此，3月11日奧迪集團(tuán)的年會(huì)上，董事長(zhǎng)施泰德將中國(guó)稱為奧迪的“第二故鄉(xiāng)”。

　　讓施泰德更為高興的是，在中國(guó)，奧迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將奔馳、寶馬甩在了身后，且銷售數(shù)字越來(lái)越大。而超越奔馳、寶馬，成為全球最成功的高檔汽車制造商，也是施泰德在2015年前最重要的工作。

　　面對(duì)咄咄逼人的奧迪，寶馬和剛剛經(jīng)歷了并購(gòu)克萊斯勒失敗的戴姆勒奔馳似乎并沒(méi)有放在心上。戴姆勒奔馳董事長(zhǎng)蔡澈曾不止一次地說(shuō)過(guò)，奔馳的對(duì)手只有寶馬，奔馳正計(jì)劃超過(guò)寶馬，重奪老大地位。而寶馬集團(tuán)董事會(huì)主席諾伯特·雷瑟夫博士也在3月18日的寶馬年會(huì)上高調(diào)宣布，“2007年寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了所有既定目標(biāo)。”并期待“寶馬集團(tuán)在2008年創(chuàng)造新的銷售紀(jì)錄，向著2012年實(shí)現(xiàn)180萬(wàn)輛(包括BMW、MINI和勞斯萊斯三個(gè)品牌)的既定銷售目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)”。

　　根據(jù)年報(bào)，2007年，寶馬銷售了127.7萬(wàn)輛BMW品牌汽車，奔馳為119萬(wàn)輛，奧迪為96.4萬(wàn)輛，三家的增長(zhǎng)率分別為7.7%、3.2%和6.5%。從數(shù)字上看，奧迪追趕寶馬、奔馳的難度不小。

　　這場(chǎng)豪車三強(qiáng)的爭(zhēng)斗，就像是一頭大象與兩頭驢子的爭(zhēng)奪。奔馳是那頭沉重而穩(wěn)健的大象，奧迪和寶馬則是兩頭快速奔跑的驢子。長(zhǎng)期來(lái)看，實(shí)力雄厚的大象不會(huì)落敗，但是在短期的加速度上，以及就豪華轎車的單一品牌而言，正處于調(diào)整期的梅塞德斯-奔馳似乎沒(méi)有奧迪和寶馬那么搶眼。

　　驢子們比拼的是韌性、速度和勇氣，特別是在新產(chǎn)品、新技術(shù)以及在中、美等核心市場(chǎng)的發(fā)展上。

　　產(chǎn)品之爭(zhēng)

　　雄心勃勃的奧迪此前提出了一個(gè)“2015計(jì)劃”，即在2015年銷售150萬(wàn)輛，成為最成功的高檔車制造商。

　　對(duì)此，施泰德認(rèn)為，奧迪要想坐上豪車?yán)洗蟮奈恢茫�最重要的就是產(chǎn)品的支撐。“產(chǎn)品支撐的同時(shí)要進(jìn)行大量的投入，包括技術(shù)開發(fā)、創(chuàng)新科技以及車身實(shí)用技術(shù)的投入。”奧迪為此制定了一個(gè)108億歐元的投資計(jì)劃，平均每年投資20億歐元用于新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)。

　　在英戈施塔特的奧迪總部，記者了解到，奧迪正在籌劃從現(xiàn)有25款車型發(fā)展到40款車型的宏偉計(jì)劃。被巨資從阿爾法·羅密歐挖來(lái)的奧迪首席設(shè)計(jì)師艾格透露，奧迪已經(jīng)形成了A系列、Q系列和R系列三大類車型，奧迪希望在此基礎(chǔ)上完善產(chǎn)品矩陣，并在高端車和小型車兩方面同時(shí)進(jìn)行拓展。

　　據(jù)悉，奧迪A系列中的單數(shù)車型也將會(huì)被補(bǔ)足，例如在A3和A5成功后，奧迪A1和A7也有望推出。同樣，Q系列在Q7之后，還有Q5、Q3等。

　　奧迪非常看重Q7的成功。正是這款成功的SUV，讓奧迪在美國(guó)等市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)了形象。而即將推出的Q5更加適合都市人群，大小適中，采用2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。艾格希望它能夠?qū)�抗寶馬今年初剛剛推出的X6車型。

　　奧迪的信心來(lái)自于去年9月剛剛亮相的新款A(yù)4轎車上。這款車使奧迪車價(jià)首次超過(guò)同等級(jí)的寶馬、奔馳車，且銷售情況非常好。在此之前，一般的市場(chǎng)慣例都是，奔馳比寶馬貴，而寶馬價(jià)格則比奧迪高。

　　寶馬并沒(méi)有把奧迪一款車型的成功太放在心上，在美國(guó)市場(chǎng)推出的X6正在熱銷。很多排隊(duì)的人要在四五個(gè)月之后才能拿到現(xiàn)車。現(xiàn)在，寶馬正在規(guī)劃更遠(yuǎn)的未來(lái)。在他們看來(lái)，諸如歐元走高、美國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟、原材料價(jià)格繼續(xù)上漲等因素仍將是寶馬集團(tuán)需要面臨的挑戰(zhàn)。同時(shí)，未來(lái)在很多國(guó)家，也不可避免地要面對(duì)更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。寶馬已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，“針對(duì)降低油耗和減少二氧化碳排放而實(shí)施的高效動(dòng)力計(jì)劃對(duì)成功的銷售業(yè)績(jī)功不可沒(méi)。”

　　因此，近年來(lái)，寶馬集團(tuán)已經(jīng)斥資數(shù)億歐元用于節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研發(fā)，確保公司能夠領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。高效動(dòng)力計(jì)劃提供了目前市場(chǎng)上最有效的降低油耗、減輕二氧化碳排放的技術(shù)。2007年，僅在歐洲市場(chǎng)，就有超過(guò)45萬(wàn)輛配備高效動(dòng)力裝置的寶馬車輛交付到用戶手中。2008年，寶馬集團(tuán)想把這個(gè)數(shù)字提高到83萬(wàn)輛。

　　奧迪也在尋求提高產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保等技術(shù)策略。依靠母公司——大眾集團(tuán)的整體技術(shù)優(yōu)勢(shì)，奧迪希望在混合動(dòng)力、高效柴油機(jī)、氫能源等方面突破，最終達(dá)到節(jié)能7%的目標(biāo)。

　　全球的博弈

　　產(chǎn)品之外的爭(zhēng)奪在于新市場(chǎng)的開發(fā)。施泰德說(shuō)得很清楚，“新市場(chǎng)的潛力對(duì)我們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)是非常重要的。大家看到去年奧迪在近50個(gè)市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了歷史上最好的銷售紀(jì)錄。特別是中國(guó)，奧迪在中國(guó)未來(lái)的銷售目標(biāo)將達(dá)到20萬(wàn)輛。”

　　目前，德國(guó)本土同是奧迪和寶馬的重要市場(chǎng)，德國(guó)作為奧迪全球第一大汽車市場(chǎng)，2007年賣出25.4萬(wàn)輛，而寶馬的業(yè)績(jī)是28.4萬(wàn)輛。

　　但是這個(gè)市場(chǎng)正在以每年4%左右的速度下滑，拓展德國(guó)本土之外的市場(chǎng)就變得非常重要。奧迪和寶馬正在展開全球市場(chǎng)上的博弈。

　　在奧迪海外市場(chǎng)排名中，靠前的是中國(guó)、英國(guó)、美國(guó)。其中，美國(guó)市場(chǎng)作為寶馬全球最大的汽車市場(chǎng)，去年的銷售業(yè)績(jī)?yōu)?3.6萬(wàn)輛，而奧迪銷量則不到10萬(wàn)輛。

　　已經(jīng)贏下中國(guó)市場(chǎng)的奧迪正計(jì)劃深入到寶馬的美國(guó)據(jù)點(diǎn)。目前適合北美市場(chǎng)的SUV車型也將盡快推出，但是疲軟的美元讓奧迪在利潤(rùn)上捉襟見(jiàn)肘。為此，施泰德透露說(shuō)，奧迪正與大眾一同在美國(guó)考察建廠事宜，意圖通過(guò)建廠本地化生產(chǎn)來(lái)化解匯率的壓力。

　　寶馬在美國(guó)的經(jīng)營(yíng)已久，奧迪要想超過(guò)寶馬很難，這就像寶馬要在中國(guó)超過(guò)奧迪也難。用施泰德的話說(shuō)就是，奧迪在中國(guó)的品牌、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)等全方面都非常成功，甚至超過(guò)了德國(guó)本土。

　　奧迪贏下了中國(guó)市場(chǎng)，而寶馬獲勝的是美國(guó)市場(chǎng)。掌握中國(guó)市場(chǎng)被稱為抓住了明天，而寶馬則把握住了現(xiàn)在。據(jù)數(shù)字顯示，奧迪計(jì)劃在美國(guó)達(dá)到20萬(wàn)輛的目標(biāo)，而寶馬在美國(guó)市場(chǎng)2007年的銷量就達(dá)到了33萬(wàn)輛。雷瑟夫說(shuō)，“寶馬2008年在美國(guó)的數(shù)字至少要達(dá)到2007年的水平。”

　　寶馬也有20萬(wàn)輛的目標(biāo)，地點(diǎn)正是奧迪的“腹地”——亞洲。在前不久的亞洲年會(huì)上，寶馬著重強(qiáng)調(diào)自己在亞洲的整體優(yōu)勢(shì)，并計(jì)劃到2012年，亞洲銷量達(dá)到20萬(wàn)輛。

　　同樣，在印度、俄羅斯、巴西等新型市場(chǎng)，奧迪、寶馬也開始全線布局。去年，奧迪在印度的工廠已經(jīng)開工，將生產(chǎn)A6轎車。而在俄羅斯，奧迪也取得了近50%的增長(zhǎng)，是奧迪在全球各地區(qū)里增速最快的。

　　寶馬同樣不會(huì)落后。在印度市場(chǎng)，2007年雖然銷售只有1300輛，但寶馬正在以幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，畢竟，2006年印度的寶馬銷量只有250輛。寶馬已經(jīng)在印度建立CKD工廠，隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)情況，增加產(chǎn)能。

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)