中國的競爭

　　全球汽車市場增長最快的中國，一直都是豪華車競爭的高地，其溫床般的效應正在掀開奔馳、寶馬、奧迪德國三駕馬車競爭濃烈的硝煙。

　　借成為北京奧運會合作伙伴的東風，奧迪正在中國推廣其綠色環保的戰略，以期謀求在中國市場的持續高增長。在3月8日一汽-大眾奧迪品牌發起的創新環保公益活動“綠色駕駛·菁英訓練營”活動中，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍在接受媒體采訪時表示，“雖然還不能透露2008年奧迪在中國市場銷售的具體數字目標，但過去的1、2月份，奧迪共售出19188輛，同比增長23%，全年延續2007年的增長不成問題�！�

　　但在奧迪A8之類的頂尖豪車銷售上，奧迪仍與奔馳、寶馬有較大差距。為此，奧迪在去年授權每家經銷商均可銷售A8。一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理安世豪表示，目前，奧迪A8在中國銷量同比提高了60%。

　　寶馬在亞洲尤其是中國的計劃也不可忽視。寶馬2007年在中國的增長速度驚人，銷量增長近42%，達51588輛。雷瑟夫表示，目前寶馬正在挖掘沈陽工廠的產能，以期達到4.4萬輛，新的擴建計劃正在規劃階段。

　　奔馳的“臉色”

　　奧迪的全球野心是建立在奔馳和寶馬不犯錯誤的情況下，而在寶馬看來，雖然做了3年的豪車頭把交椅，但其最大的競爭對手仍然只有奔馳。因此，無論奧迪還是寶馬，“一哥”的爭奪都還要看奔馳的臉色，無法小視這個豪車品牌歷史最悠久的“大駱駝”。

　　在過去的很長時間里，奔馳都是名副其實的全球豪華車老大，但受累于克萊斯勒，給了寶馬沖上來的機會�，F在看來，寶馬的加速度似乎有些脫了韁。但甩掉了克萊斯勒這個包袱后，奔馳向前的腳步已經兩步換作一步。前不久，寶馬就不無危機地宣布，“奔馳的單車利潤已經超過了我們。”

　　最近兩年，奔馳全新的R系列和B系列，正在一掃人們過去對奔馳新產品設計上固步自封的指責，變得更為時尚，緊跟潮流。

　　在中國，奔馳更是開始收復失地，欲重拾“大奔”輝煌。3月21日，曾飽受國產難產質疑的奔馳C級車順利實現國產，在北京上市，售價也比此前進口車平均低出兩萬元左右。同時，奔馳正在計劃把包括發動機在內的核心技術拿到中國。這些都表明了奔馳在中國市場的競爭態勢。

　　業內人士認為，目前，奔馳、寶馬、奧迪三者之間的技術和品質差異越來越小，而在設計、品牌形象、服務等軟實力方面則正在形成差異。具體到中國市場，隨著時間的推移，奧迪在網絡、國產化等方面的先發優勢將會被逐漸削弱。屆時，誰真正讀懂了中國市場，誰就會獲得最后的成功。

　　來源：經濟觀察報網