張耀東

　　上汽榮威一直想擺脫羅孚的 “陰影”。

　　作為上汽技術中心總經理，高為民的這種感覺更為強烈。在完成上南合作之后，一切人事、資本紛爭變得不再那么重要，接下來就看上汽能不能整合上海、南京、英國、韓國等四地的研發團隊，開發出好產品來在市場上證明自己了。

　　幾天前，記者見到高為民時，這位蓄著一副短須、邏輯清晰的前同濟大學機械學院副院長，正帶著他從全球各地挖來的技術專家在北京開會。和他在一起的，有前羅孚發動機總工程師英國人Tony、在美國福特工作近20年的楊嘉林和上汽研究院自己培養出來的技術精英平銀生，他們都是一流的發動機專家。而高為民自己也曾在高校、大眾、通用不同的研發體系里工作過。

　　來自五湖四海、不同文化的汽車公司，這是上汽技術中心2000名工程師的普遍特點，曾讓高為民很頭疼。他們有著不同的技術語言和標準，開始時往往要討論很久，相互才明白要做什么。

　　幸好這種局面沒有持續太久，上汽就制定出了一套自己的技術研發體系標準。在統一的技術語言之下，上汽全球4地的研發中心可以分工協作，進行24小時不間斷的“賽日開發模式”。

　　高為民自信地認為這個技術研發體系是國內最好的。在他看來，沒有好的研發體系的企業，最多只能做出一兩款好產品，而不能持續開發出一系列車型。

　　上汽要做的是一系列產品。按照一年多前上汽公開的說法，要在5年里開發出5個平臺系列的30款產品。上汽的這個目標在當時也被很多人認為是“放衛星”，或者就是把英國羅孚以前的技術圖紙拿來頂賬。

　　高為民不這么看。他透露說，上汽不僅要完成5大平臺開發，還在最近增加了一個新的平臺計劃。起因是并購南汽后，上汽發展MG的跑車TF在市場上還有潛力，因此想籍此打造出跑車平臺。

　　數量之外的考驗是在質量上。上汽董事長胡茂元已經表示過，要在2012年將上汽自主品牌打造成為國內前三、國際知名的品牌。而上汽內部的要求是要做到國內第一，國際前列。

　　高為民認為，國際一流的企業應該是通用、豐田這樣在各方面綜合技術實力都很強的大集團，而國際二流也應該是標致、本田這些在技術上有專長的企業。

　　顯然，上汽的目標并不低。這要求高為民不只是簡單地拋開羅孚的技術拐棍，而是要實現上汽特色的技術創新。

　　為此高為民提出了一個目標叫做“bestinsegment”，就是要在細分區間內，與同類型產品相比具有競爭性，很多指標要做到最好。但是他并不愿意透露具體的技術細節和產品特征。

　　據知情人士介紹，上汽首先要在發動機、變速器等核心零部件上取得突破。在發動機上，有1.3-1.6升、2.0-2.4升以及3.0-3.6升三個系列；變速器方面有國際最先進的三軸六速手動變速器以及CVT自動變速器�！拔覀兠闇实氖鞘澜缟献詈玫募夹g運用。”高為民說。

　　而搞了一輩子發動機的專家楊嘉林更表示，上汽發動機不僅要在2010年后處于世界最好水平，而且在開發中還考慮了未來發動機的一些新技術。

　　為此，高為民給出的時間表是2009年。他表示，明年將會有新發動機、新變速箱出來，而全新的車型則可能要到明年年底或后年年初才能開發出來。因為，采用新變速箱、新發動機、新電器集成系統和新底盤打造的新車，在國際上的開發時間也要3年左右。

　　上汽市場部的人士介紹說，從今年6月即將上市的榮威550開始，榮威已經開始告別羅孚的影子，開始走上獨立自主開發的道路。高為民也表示，550完全是上汽的設計，和羅孚設計完全沒有關系，但過程中會延續很多現有產品的經驗。

　　要做到這些是需要巨額投入的。高為民透露的數字是，僅技術中心一期就花費了6個多億，而二期投入也剛剛做完了可行性報告，需投資30多個億，正等待政府批復。

　　另外，不久前，上汽剛剛在滿洲里市近郊建設了的一個冬季低溫試驗場。同時，又在澳大利亞、西班牙、英國等國家設有產品測試隊伍，這樣，包括榮威550在內的上汽新車就可以同時在不同氣候條件下進行道路試驗和試驗場驗證，而加快新車開發進度。

　　這樣的手筆都是以往中國汽車所難以想象的。放下羅孚拐棍、開始獨立行走的上汽榮威必須要比通用、豐田以更大的步伐發展。因為，技術和產品的切實創新遠要比一些口號實際。

　　來源：經濟觀察報網