王秋鳳

　　2008年的中國汽車產業重組大戲，開啟于東風汽車和中航系汽車業務間的央企聯合。

　　1月25日，中航科工旗下東安動力(600178)發布公告稱，中航科工擬以持有的東安動力流通股股權作為出資，而中航科工附屬公司哈飛汽車亦擬以其部分汽車業務資產作為出資，共同與東風汽車商討合資合作事宜。

　　短短數句公告已經揭開了東風汽車聯姻中航二集團旗下汽車業務的序幕。消息人士稱，中航一集團的汽車業務也可能以另外一種形式納入到東風旗下，完成中航系非主營業務之一——汽車業務的剝離。

　　對此，東風汽車方面“不予置評”。

　　如果消息屬實，借力大飛機項目的催化，東風汽車將全面聯姻中航系汽車業務。

　　可能全盤接手

　　資料顯示，中航系汽車企業曾經是國內微型車的重要生產基地。其中，中航第二集團公司下屬汽車生產企業有3家：哈飛汽車制造公司、昌河汽車股份有限公司、陜西漢江汽車公司；生產發動機的東安汽車動力股份公司及與三菱公司合資的東安發動機制造公司；摩托車生產企業主要有南方摩托股份公司、洪都摩托車公司等5家；生產零部件的企業有25家。

　　中航一集團汽車業務并不多，主要產品有西沃客車、沈飛日野客車、云雀轎車、金城摩托車、成飛汽車模具等。但貴航云雀已經在2004年被浙江青年汽車整合，沈飛日野也被廣汽重組。

　　從去年底開始，在中航系內部人員口中就流傳著一個消息，中航一集團和二集團之間正在擬定重組方案，并把其中的汽車業務剝離給同一家汽車央企，而這個汽車央企很有可能就是東風。

　　現在，中航二集團聯姻東風的消息已經確定。消息人士更透露，中航一集團汽車業務不多，很有可能會打包出售給東風汽車。

　　此前，中航二集團旗下哈飛汽車在2007年6月與東風汽車公司的外方合作伙伴PSA(法國標致雪鐵龍汽車公司)簽署了諒解備忘錄，稱雙方打算共同組建持股比例各占50%的合資公司，生產和銷售高檔輕型商用車。

　　業內人士認為，由于中航科工主要致力于大飛機項目，因此聯姻后，中航科工必然將部分汽車業務交由東風重組。

　　東風一石二鳥

　　雖然東風汽車與中航系汽車業務整合的形式尚未明確，但東風汽車一石二鳥的形勢已經形成，即借助哈飛、東安動力等自主研發資源提升自主品牌建設；有效制衡外方合作伙伴PSA，加強合資。

　　東風汽車一位高層在接受本報記者采訪時明確指出，“東風聯姻中航二集團，完全是為了自主，東風不僅在銷量上有所斬獲，在自主品牌方面也是一舉兩得。”

　　在上汽南汽完成合并之后，本就在三大集團排名第三的東風壓力更大，自主品牌乘用車一直是其短板。按照東風的自主品牌乘用車規劃，其首款產品要到2009年初才能下線。

　　而哈飛汽車雖然在最近兩年銷量有所下滑，但其2007年仍然有近30萬臺整車銷量，總產能已經達到40萬臺。作為中航科工旗下優質的汽車資產東安動力，2007年全年發動機生產量已達30萬臺，為國內眾多知名汽車企業做配套。

　　“更重要的是，經過多年的積累，哈飛的自主研發能力非常強，在微面和乘用車領域都有突破，并不斷有新車推出。合作之后，正好補東風汽車自主品牌之短�！币晃唤咏鼥|風的人士說。

　　甚至已經有樂觀的人士認為，如果加上哈飛每年近30萬輛的銷量，東風的汽車總規模將至少達到140萬輛，無論在規模上還是自主品牌上都會令東風迎來新的局面。

　　與此同時，東風的介入幾乎斷送了PSA與哈飛的合資計劃，令PSA更為專注地與其合作。

　　這種結果已經提前顯現。2月21日，PSA總裁斯特雷夫親赴中國，與東風汽車公司總經理徐平形影不離�！霸赑SA和哈飛項目的關鍵時刻，其三天的行程中根本沒有與哈飛人士接觸。”PSA內部人士透露。

　　來源：經濟觀察報網