張耀東

　　同中國(guó)很多行業(yè)一樣，中國(guó)汽車企業(yè)間也是競(jìng)爭(zhēng)多、合作少。

　　說(shuō)到企業(yè)間合作，并不一定是要并購(gòu)、重組，相反在技術(shù)、配套、研發(fā)、海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)等方面的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)更值得鼓勵(lì)。

　　在全球市場(chǎng)一體化的今天，即便是通用、豐田這樣的汽車巨人也不能單純靠自己力量存活。事實(shí)上，在6+3俱樂(lè)部中的大型汽車集團(tuán)，也存在著多方復(fù)雜的合作關(guān)系。甚至像寶馬、奔馳這樣的直接對(duì)手，也宣布技術(shù)合作，共同開(kāi)發(fā)新能源汽車。

　　中國(guó)汽車企業(yè)之間同樣需要合作，特別是在開(kāi)拓海外市場(chǎng)、基礎(chǔ)技術(shù)研究以及主要零部件配套采購(gòu)等方面更應(yīng)如此。

　　事實(shí)上卻并非如此。相反，在很多海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)上，我們的企業(yè)之間非但沒(méi)有合作，還互相拆臺(tái)、打價(jià)格戰(zhàn)。在俄羅斯，記者就親耳聽(tīng)到兩家民族車企的銷售負(fù)責(zé)人互相攻擊產(chǎn)品性能，也親眼看到兩家企業(yè)在當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格戰(zhàn)。最終的結(jié)果是，俄羅斯人否定了中國(guó)車的整體形象，在安全碰撞、投資建廠上頻頻設(shè)卡。

　　同樣，在車型設(shè)計(jì)上，幾大自主品牌都一窩蜂地去找那幾家意大利設(shè)計(jì)公司，直接導(dǎo)致了設(shè)計(jì)價(jià)格的上漲。而零部件采購(gòu)上更是如此，當(dāng)有一家企業(yè)發(fā)現(xiàn)巴西的某款發(fā)動(dòng)機(jī)還算不錯(cuò)后，就會(huì)有一群國(guó)內(nèi)車企找到這家發(fā)動(dòng)機(jī)廠。急切、盲目、各自為政的心情，讓中國(guó)汽車失去了整體議價(jià)的能力。

　　反觀日本，三大汽車企業(yè)經(jīng)營(yíng)思路、產(chǎn)品特征都非常接近。但是，日本汽車企業(yè)在進(jìn)入新市場(chǎng)時(shí)，相互提攜、共同進(jìn)退是有名的。

　　記者曾就此事詢問(wèn)過(guò)奇瑞、長(zhǎng)城等多家車企的負(fù)責(zé)人，答案都是贊同合作的，但又都強(qiáng)調(diào)合作很難很復(fù)雜。

　　問(wèn)題的結(jié)癥究竟在哪？難道是企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力過(guò)大、不得不注重短期利益，把競(jìng)爭(zhēng)放在第一位嗎！相反，我認(rèn)為，這恰是中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)不激烈、企業(yè)普遍缺乏野心和遠(yuǎn)見(jiàn)的結(jié)果。

　　在如今汽車市場(chǎng)還尚未充分競(jìng)爭(zhēng)的階段，小作坊式的汽車工廠還能存活的情況下，企業(yè)間的確也不需要很多的合作。或者說(shuō)，他們沒(méi)有必須要合作的動(dòng)力。于是，中國(guó)汽車散、亂、技術(shù)水平參差不齊的格局一直存在。

　　道理簡(jiǎn)單，改正很難。這其中，有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、核心企業(yè)應(yīng)該多下工夫，起到帶頭作用。

　　來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)