楊繼偉

　　沒有懸念，路虎和捷豹落入塔塔囊中。

　　福特于3月26日最終公開宣布了此項消息。據(jù)福特公司發(fā)布的信息顯示，為了聚力于核心的福特品牌，以及“ONEFord”的全球改革方案，福特汽車公司自去年8月開始為捷豹和路虎業(yè)務(wù)尋求戰(zhàn)略解決方案，此次交易代表公司的最終決定。

　　在還需遵循相關(guān)交易條件下，此次交易預(yù)計于6月底之前完成，該決議仍要得到監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)，但這應(yīng)該只是時間問題。如果交易順利實現(xiàn)，塔塔汽車將為收購捷豹、路虎業(yè)務(wù)支付大約23億美元，之后福特汽車則會為捷豹、路虎的養(yǎng)老金計劃注資6億美元。因此，塔塔最終的支出應(yīng)該是17億美元。

　　塔塔表示，在交易完成后，未來一段時間內(nèi)都將繼續(xù)沿用福特為其制定的戰(zhàn)略發(fā)展方向，同時將不會大規(guī)模裁員。捷豹和路虎項目的現(xiàn)任CEO杰奧夫·鮑利茨還將繼續(xù)負(fù)責(zé)該公司的運營，福特仍繼續(xù)向塔塔提供發(fā)動機及其他零配件。外界預(yù)計，福特每年將從此采購項目中獲取7000萬至1億美元的利潤。

　　一場事先張揚的國際汽車收購案終于塵埃落定。以中國汽車強強聯(lián)合抑或“雙贏”的思維看，此項交易堪稱完美，應(yīng)該是“三贏”。

　　以福特觀之，由于其自身戰(zhàn)略調(diào)整，專注于核心的福特品牌，因此拋棄路虎和捷豹在所難免；以塔塔觀之，利用路虎和捷豹的管理團隊及其豐厚經(jīng)驗，進而推動其汽車業(yè)務(wù)向國際擴張，且最終價格并沒有超出想象；就此次交易而言，另外一個贏家——英國的汽車工人得到了6億美元養(yǎng)老金的保證。

　　在中國和印度“龍象之爭”的語境下，此項交易具有更多意味。對中國汽車來說，“象吞虎豹”有著諸多啟示意義。

　　成立于1945年的塔塔汽車是印度最大的商用車制造商，半個多世紀(jì)的發(fā)展歷史幾乎和中國汽車相同。以印度汽車工業(yè)的發(fā)展軌跡來看，“塔塔汽車”是印度人自主開發(fā)的“自主品牌”。1990年代末，塔塔推出印第車(Indica)，初期發(fā)展并不順利，銷量未達到預(yù)期的一半；2008年1月，塔塔推出價值2500美元的NANO小型車，雖然備受爭議，卻吸引了世界目光。在塔塔汽車的發(fā)展進程中，一直注重于精心打造自主品牌，在穩(wěn)定國內(nèi)市場的前提下，塔塔開始其全球擴展戰(zhàn)略。早在塔塔推出印第車時期，即一直謀求進入英國市場，但最后以失敗告終。收購交易完成后，塔塔將通過路虎和捷豹的銷售網(wǎng)絡(luò)最終進入英國市場。

　　中國的自主品牌也經(jīng)歷了近半個世紀(jì)的發(fā)展，在多年 “市場換技術(shù)”的思想指導(dǎo)下，中國自主品牌的光鮮招牌似乎仍然掩映在 “合資品牌”的大幕之后。自主品牌雖然也有一定的市場占有率，但這是依靠低端市場、低價策略完成的，當(dāng)合資企業(yè)產(chǎn)品線下移時，中國汽車企業(yè)將最終失去價格優(yōu)勢。

　　與其花費重金開發(fā)自主品牌，并在低端產(chǎn)品線殘酷競爭，走出去嘗試跨國高端品牌收購未嘗不是一個發(fā)展新途徑，當(dāng)然這需要大量資金。在中國“三大”汽車公司的自主品牌宣言中，幾乎都是以百億來支持自主品牌研發(fā)，如果這些錢用來收購海外汽車品牌，應(yīng)當(dāng)還有富余，以塔塔最終支付福特17億美元計算，與100億元人民幣幾乎相當(dāng)。

　　此外引人關(guān)注的是，塔塔對NANO小型車的營銷頗讓人稱道。其在NANO身上采用 “麥當(dāng)勞模式”，即將汽車的各個零部件運至下游企業(yè)，讓其組裝后就地銷售汽車，利用國內(nèi)星羅棋布的小型企業(yè)將該款小汽車的觸角伸向最偏遠的市場，以達到較高的市場占有率。這對傳統(tǒng)的汽車廠商和經(jīng)銷商的關(guān)系幾乎是革命性的顛覆。

　　對中國汽車來說，塔塔的營銷經(jīng)驗未必合適，但其發(fā)展的新思維值得學(xué)習(xí)。

　　來源：經(jīng)濟觀察報網(wǎng)