劉偉勛

　　國內(nèi)最大的飛機制造商中國航空工業(yè)第一集團公司(以下簡稱“中國一航”)并不滿足于僅僅生產(chǎn)飛機，它還在積極投資組建航空公司，并以自己生產(chǎn)的飛機為運力，分享前景看好但目前滋味仍有幾分苦澀的支線航空“蛋糕”。

　　3月28日，中國一航與東方航空股份有限公司合資組建的幸福航空有限責任公司(以下簡稱“幸福航空”)在京掛牌成立。這家由中國一航控股60%的航空公司將全部采用前者生產(chǎn)的新舟60和ARJ21支線飛機，以西安為基地開展支線航空運輸，預(yù)計今年國慶節(jié)前投入運營。

　　幸福航空是在民航總局將新設(shè)航空公司的審批之門關(guān)緊之際，以“特事特辦”原則放行的一家航空公司。它的成立也標志著在時隔17年之后，中國飛機制造商第二次嘗試以“用”促“銷”，為自產(chǎn)民機開拓市場的同時向下游延伸產(chǎn)業(yè)鏈。

　　自產(chǎn)自銷

　　3月28日上午舉行的幸福航空成立儀式上，東航總經(jīng)理兼幸福航空總經(jīng)理曹建雄臨時增加了一個環(huán)節(jié)，邀請中國一航總經(jīng)理助理羅榮懷為旗下中航商用飛機有限公司生產(chǎn)的國產(chǎn)支線飛機ARJ21做兩分鐘的“廣告”。

　　“東航和中國一航合作組建幸福航空的主要目的，是宣傳和使用國產(chǎn)支線飛機。我希望和呼吁中國人都來乘坐國產(chǎn)飛機。”曹建雄說。

　　使用國產(chǎn)飛機運營支線航空，是幸福航空最主要的特征，也是中國一航為推動國產(chǎn)支線飛機獲得市場認可所采取的最新舉措。幸福航空起步階段將以中國一航自行研制生產(chǎn)的渦槳支線飛機新舟60為主力機型，以后逐步增加使用目前正在研發(fā)的渦扇支線飛機ARJ21。公司計劃在未來8年內(nèi)使機隊規(guī)模達到100架，力爭成為中國最大、最具競爭力的支線航空公司。

　　新舟60和ARJ21分別為50座級和70-90座級的支線飛機，前者已投放市場近10年，盡管已獲得118架訂單并實現(xiàn)了批量出口，但在國內(nèi)市場卻受到冷遇，僅有的幾架內(nèi)銷飛機都已停飛；后者是中國一航正在研制的新型支線飛機，計劃明年交付首架飛機，目前已獲得181架訂單。

　　“新舟60在國內(nèi)使用情況不理想的原因有很多，一方面是飛機本身的自重較大，不適合飛高溫高原航線；另一方面是國家的國產(chǎn)飛機補貼沒有到位，航空公司也缺少足夠的飛行員。”四川航空公司一位人士說。該公司曾在2000年引進了一架新舟60飛機，但一年后停飛，后續(xù)的購機計劃也未執(zhí)行。

　　直到2007年，新舟60“墻內(nèi)開花墻外香”的尷尬局面才得以改變，標志性事件是民營奧凱航空公司和英安航空公司各訂購了10架新舟60。

　　為使國產(chǎn)支線飛機獲得更大的市場空間，并通過實際運營贏得航空公司和消費者的認可，中國一航?jīng)Q意投資組建幸福航空。這是中國航空工業(yè)歷史上第二次參與組建航空公司。

　　1991年，為了以“用”促“銷”，當時的航空航天工業(yè)部曾以1架運7和1架運8飛機作為投資，與陜西省政府合資組建了長安航空公司 (后被海南航空公司重組)。但民航方面在1993年1月出臺文件，禁止飛機制造商介入航空運輸業(yè)，航空航天工業(yè)部隨后被迫從長安航空撤資。

　　來源：經(jīng)濟觀察報網(wǎng)